Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Odbor Parlamentný inštitút  
Edícia: Prehľady  
2/2025  
Objektívna zodpovednosť  
v cestnej doprave  
Dana Bušíková  
Bratislava  
február 2025  
Postavenie odboru Parlamentný inštitút definuje § 144 zákona NR SR č. 350/1996 Z. z.  
o rokovacom poriadku Národnej rady Slovenskej republiky, podľa ktorého  
Parlamentný inštitút plní informačné, vzdelávacie a dokumentačné úlohy súvisiace  
s činnosťou NR SR a jej poslancov. Súčasťou odboru je aj oddelenie Parlamentná  
knižnica a oddelenie Parlamentný archív.  
V rámci informačnej činnosti odbor Parlamentný inštitút vydáva spravidla tieto  
informačno-analytické materiály:  
porovnávacia  
prehľad  
infografika  
analýza  
rešerš  
bulletin  
V oblasti vzdelávania Parlamentný inštitút zastrešuje úvodné inštruktážne semináre  
najmä pre novozvolených poslancov, účasť Kancelárie NRSR na parlamentnejrozvojovej  
spolupráci určenej pre zahraničné parlamenty, stážový program pre študentov vysokých  
škôl, ako aj ďalšiu vzdelávaciu, prednáškovú a publikačnú činnosť.  
Semináre, školenia,  
konferencie  
Rozvojová spolupráca  
Stáž pre študentov  
so zahraničnými  
parlamentmi  
Publikačná činnosť  
Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Anotácia  
Prehľad sa venuje legislatívnej úprave objektívnej zodpovednosti najmä za prekročenie  
povolenej rýchlosti v obciach a mestách štátov V4, v Rakúsku a Nemecku. Dotýka sa jej  
fungovania v praxi, vymáhaniu pokút za priestupok a spôsobu rozdelenia príjmov z pokút.  
V prehľade sa tiež uvádzajú typy technických zariadení používaných na meranie rýchlosti  
v jednotlivých krajinách.  
Kľúčové slová  
doprava, cestná premávka, objektívna zodpovednosť, pokuty za rýchlosť, vymáhanie  
pokút, typy technických zariadení na meranie rýchlosti  
Strict liability in road transport  
Annotation  
The overview addresses the legislative framework of strict liability for exceeding the  
speed limit in towns and cities of the V4 states, then Austria, and Germany. It focuses  
particularly on the practical implementation of strict liability, the enforcement of fines for  
offenses, and the distribution of the proceeds from fines. The overview also provides the  
types of technical devices used for speed measurement in each country.  
Keywords  
road transport, strict liability, speed fines, fine enforcement, types of technical devices  
for speed measurement  
Vypracovala: JUDr. Dana Bušíková, odbor Parlamentný inštitút  
Schválila:  
PhDr. Natália Petranská Rolková, PhD., riaditeľka PI  
Materiál slúži najmä pre poslancov Národnej rady Slovenskej republiky a zamestnancov  
Kancelárie NR SR a nemôže v plnej miere nahrádzať právne alebo iné odborné  
poradenstvo v danej oblasti. Zverejňovanie materiálu je možné iba so súhlasom odboru  
Parlamentný inštitút a autorov. Údaje, použité v materiáli, sú aktuálne k dátumu jeho  
zverejnenia. Materiál neprešiel jazykovou úpravou.  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Obsah  
4
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Úvod  
Inštitút objektívnej zodpovednosti patrí medzi efektívne nástroje štátu na zlepšenie bezpečnosti  
cestnej premávky. Tento mechanizmus núti vodičov dôsledne dodržiavať pravidlá cestnej  
premávky, pričom osobitná pozornosť sa venuje prevencii prekračovania povolenej rýchlosti,  
jazdy na červenú či neoprávneného parkovania. Svojím represívno-preventívnym charakterom má  
pôsobiť odstrašujúco a motivovať účastníkov cestnej premávky k zodpovednému správaniu.  
Požiadavky Európskej únie smerovali k tomu, aby členské štáty prijímali opatrenia, ktoré výrazne  
znížia nehodovosť na cestách. Plán na obdobie 2011 – 2020 mal za cieľ znížiť počet smrteľných  
následkov dopravných nehôd o 50 % v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi. Podľa dostupných  
štatistík sa tento počet medzi rokmi 2010 a 2020 znížil o 36 %, čo predstavuje pozitívny trend  
v oblasti bezpečnosti na cestách.1  
Slovenská republika nadviazala na tieto iniciatívy prijatím Národnej stratégie pre bezpečnosť  
cestnej premávky na roky 2021 – 2030, ktorej hlavným cieľom je znížiť počet úmrtí pri dopravných  
nehodách do roku 2030 o 50 % v porovnaní s rokom 2020. V tomto roku zahynulo pri dopravných  
nehodách 224 osôb, pričom stratégia si kladie znížiť tento počet na maximálne 112 usmrtených.2  
Predkladaný prehľad sa zaoberá právnou úpravou a fungovaním objektívnej zodpovednosti za  
prekročenie povolenej rýchlosti v štátoch V4, v Rakúsku a Nemecku. Materiál sa venuje spôsobom  
vymáhania pokút za dopravné priestupky a rozdeľovaniu výnosov z týchto pokút. Taktiež sa  
v ňom uvádza prehľad technických zariadení používaných na meranie rýchlosti v uvedených  
krajinách.  
5
 
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Prehľad vo vybraných štátoch  
1. Slovenská republika  
Objektívna zodpovednosť na území Slovenska bola zavedená 1. júla 2012 novelou zákona o cestnej  
Objektívna zodpovednosť predstavuje povinnosť držiteľa vozidla zabezpečiť dodržiavanie  
vybraných pravidiel cestnej premávky vodičovi, ktorému vozidlo zveril. Za protiprávne  
konanie spáchané s jeho vozidlom nesie zodpovednosť držiteľ vozidla bez ohľadu na to, kto  
vozidlo v danom čase riadil.  
Podľa § 6a ZoCP je držiteľ vozidla povinný dohliadať na dodržiavanie pravidiel cestnej premávky,  
ktoré zahŕňajú: zákaz predchádzania; dodržanie povolenej rýchlosti; povinnosť zastaviť vozidlo na  
značkách ako „Stoj!“ alebo Stoj, daj prednosť v jazde!“; zákaz otáčania, cúvania; zákaz vjazdu a ďalšie.  
Objektívna zodpovednosť však nenahrádza subjektívnu zodpovednosť vodičov, preto policajti aj  
naďalej kontrolujú dodržiavanie pravidiel cestnej premávky priamo na cestách.  
Medzi výhody objektívnej zodpovednosti patrí absencia sankcií, ako je zákaz činnosti viesť  
motorové vozidlá, či zápis priestupku do evidencie vodičov. Tým sa držiteľ vozidla vyhýba ďalším  
povinnostiam, ako je preskúšanie odbornej, zdravotnej či psychickej spôsobilosti podľa § 91 ZoCP.3  
Nevýhodou je však nízka úroveň automatizácie a digitalizácie procesov. Podpredseda  
Najvyššieho kontrolného úradu J. Ivančo zdôraznil, že: Princíp objektívnej zodpovednosti môže byť  
účinný len vtedy, ak jednotlivé procesy budú plne automatizované a vďaka moderným informačným  
systémom a digitálnym technológiám bude fungovať bez potreby zapájať do jednotlivých krokov fyzické  
osoby, policajtov či pracovníkov polície. Tento systém musí fungovať nezávisle a nepretržite 24 hodín denne  
a 365 dní v roku.4  
V prípade porušenia maximálnej povolenej rýchlosti nie je potrebné, aby polícia vodiča priamo  
zastavila. Certifikované zariadenia zaznamenajú porušenie, nasnímajú registračnú značku a údaje  
odošlú do systému, ktorý identifikuje držiteľa vozidla a zašle mu pokutu. Problémom je, že  
manuálne spracovanie spisovej dokumentácie a pokút stále brzdí efektívnosť tohto procesu.  
Ak je správny delikt preukázateľne spáchaný konkrétnym vozidlom, držiteľovi vozidla je uložená  
pokuta rozkazom. Spolu s rozkazom je mu zaslaná aj fotografia deliktu. Rozkaz obsahuje výrok,  
odôvodnenie a poučenie o odvolaní. Zákonodarca zaviedol „zľavu“ z výšky pokuty za promptné  
jednanie. Ak držiteľ uhradí 2/3 z pokuty do 15 dní od doručenia rozkazu, tak sa pokuta považuje  
6
 
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
za zaplatenú v plnej výške, ak je aj v tejto lehote pripísaná na účet štátu. Pokutu možno uložiť do  
dvoch rokov od spáchania deliktu. V prípade nezaplatenia pokuty, neplatiči čelia exekučnému  
konaniu.  
Správny delikt držiteľa vozidla možno prerokovať len vtedy, ak je zaznamenaný technickými  
prostriedkami, ktoré používa Policajný zbor. Na konanie o správnom delikte sa nevzťahuje ani  
č. 71/1967 Zb. s správnom konaní (správny poriadok). Po doručení pokuty má držiteľ vozidla dve  
možnosti: buď akceptovať pokutu alebo podať odpor do 15 dní.  
Ustanovenie § 139d ods. 7 ZoCP ponúka držiteľovi vozidla možnosť vyviniť sa z objektívnej  
zodpovednosti. Je to možné len v prípade, že v odpore uvedie konkrétneho vodiča, ktorý porušil  
pravidlá cestnej premávky jeho vozidlom. Následne sa voči vodičovi vyvodí subjektívna  
zodpovednosť podľa zákona č. 372/1990 Zb. o priestupkoch. Ak sa spáchanie priestupku vodičovi  
nepreukáže, vec sa postúpi orgánu Policajného zboru, ktorý bude pokračovať vo vyvodzovaní  
objektívnej zodpovednosti voči držiteľovi vozidla. Inak sa musí toto konanie zastaviť  
rozhodnutím, proti ktorému sa už nie je možné odvolať (§ 139d ods. 7 ZoCP). V plnom rozsahu sa  
tu uplatňuje princíp „ne bis in dem,“ nie dvakrát o tej istej veci, čo znamená, že v žiadnom prípade  
nie je možné za to isté porušenie sankcionovať držiteľa vozidla a zároveň aj vodiča, ktorý bol  
označený, že viedol vozidlo v čase porušenia povinnosti.  
Pre účely objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla bol vytvorený osobitný informačný systém  
Policajného zboru s názvom Evidencia správnych deliktov držiteľov vozidiel. Zaznamenávajú sa  
v ňom údaje o držiteľovi vozidla, ktorý porušil zákonom stanovené povinnosti, údaje  
o motorovom vozidle, miesto a dátum spáchania priestupku, foto/video dokumentácia a ďalšie.  
Tento systém je úzko prepojený so systémom CESDaP (Centrálna evidencia správnych deliktov  
a priestupkov), ktorý je učený na spracovanie všetkých druhov správnych deliktov v rámci  
rôznych oblastí, nielen cestnej premávky.  
Vyberanie pokút za prekročenie rýchlosti patrí do kompetencie Policajného zboru a výnosy  
z týchto pokút sú príjmom štátneho rozpočtu. Obce a mestá momentálne nemajú právomoc  
vyberať pokuty za prekročenie rýchlosti, hoci sa vedú diskusie o možnosti rozšírenia ich  
kompetencií v tejto oblasti. Výnimkou je oblasť nesprávneho parkovania, v rámci ktorej môžu  
samosprávy ukladať pokuty na základe objektívnej zodpovednosti držiteľa vozidla. Táto  
právomoc bola prijatá do ZoCP novelou z 31. marca 2021.  
Policajný zbor používa na meranie rýchlosti radary Ramer 7 CCDU, Ramer AD 9, Ramer AD10C  
a Ramer 7 M-M. a Multaradar CD z dielne nemeckej spoločnosti Jenoptik. Tieto zariadenia  
využívajú Dopplerov efekt5 na meranie rýchlosti. Všetky spomínané radary sú schopné merať  
rýchlosť pri príjazde aj odjazde vozidla, staticky aj za jazdy. Pri zhoršených svetelných  
podmienkach dokážu stále merať, a to za použitia výbojkového blesku.  
5 Ide o jav, ktorý využíva zmenu frekvencie odrazených elektromagnetických vĺn, ktoré sa tvoria pohybom  
motorového vozidla. Prostredníctvom zmien frekvencii následne vypočíta merač rýchlosť vozidla.  
7
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Druhou kategóriou sú laserové rýchlomery. Polícia používa dva typy od spoločnosti Laser  
Technology, konkrétne typy LTI 20/20 UltraLyte a LTI 20/20 TruCAM. Sú primárne určené na  
statické meranie rýchlosti, za zhoršených svetelných podmienok sa nepoužívajú. Radar UltraLyte  
má dosah 1 000 metrov, kdežto TruCAM 1 200 až 1 500 metrov.  
Pri meraní priemernej rýchlosti na určitých úsekoch cesty využíva polícia videoradary, ako  
PolCam EC II a PolCam PC 2006, ktoré umožňujú meranie len v smere jazdy meraného vozidla.  
Na rozdiel od ručných radarov sú schopné pracovať aj za zhoršených svetelných podmienok,  
keďže na osvetlenie meraného vozidla slúžia predné reflektory policajného auta. Tieto prístroje  
fungujú na princípe kontinuálneho sledovania rýchlosti vozidla počas určitého časového úseku.6  
Ministerstvo vnútra Slovenskej republiky plánuje v rámci projektu „Automatizácia systému  
odhaľovania porušení pravidiel cestnej premávky“ nakúpiť 279 zariadení na zlepšenie  
monitorovania a odhaľovanie porušení cestnej premávky. Z uvedeného počtu bude 209 meračov  
rýchlosti, 52 analytických kamier na zaznamenanie prejazdu na červenú a 18 analytických kamier  
na monitorovanie nerešpektovania dopravnej značky „STOP.7 Táto modernizácia prispeje  
k efektívnejšiemu odhaľovaniu priestupkov a zvýši bezpečnosť na cestách.  
2. Česká republika  
zákonů (zákon o silničním provozu, ďalej len ZoSP), konkrétne zákonom č. 297/2011 Sb. Celá  
právna úprava pozostáva z ustanovení § 125f až § 125 h a § 125j ZoSP, ktoré upravujú správny  
delikt prevádzkovateľa vozidla. Tento inštitút bol vytvorený s cieľom efektívnejšieho riešenia  
priestupkov, ktoré sa často odkladali pre zneužívanie práva nevypovedať proti blízkej osobe. Viac  
ako 75 % priestupkov bolo pred zavedením objektívnej zodpovednosti odložených bez uloženia  
sankcie, pretože nebolo možné identifikovať vodiča.  
Právo nevypovedať zostáva prevádzkovateľovi vozidla naďalej zachované, avšak v prípade jeho  
uplatnenia nesie plnú zodpovednosť za porušenie zákona. Stanovisko k tomu zaujal Ústavný súd  
ČR, ktorý vo svojom náleze uviedol, že v prípade deliktov prevádzkovateľa vozidla sú sankcie  
pomerne nízke, nedochádza pri nich k zaznamenávaniu bodov do evidencie vodičov  
a prevádzkovateľ vozidla sa zároveň môže domáhať náhrady zaplatenej čiastky u vodiča, ktorý  
viedol vozidlo, čím nejde o neprimerane prísnu pokutu.8  
8
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Podľa § 125f ZoSP sa prevádzkovateľ vozidla dopustí priestupku tým, že nezabezpečí, aby pri  
používaní vozidla na pozemných komunikáciách boli dodržané povinnosti vodiča a pravidlá  
cestnej premávky stanovené zákonom.  
Ustanovenie § 10 ods. 3 ZoSP obsahuje povinnosť prevádzkovateľa vozidla zabezpečiť, aby pri  
použití vozidla na pozemnej komunikácii boli dodržiavané povinnosti vodiča a pravidlá cestnej  
premávky ustanovené ZoSP. Prevádzkovateľom vozidla je vlastník vozidla alebo iná fyzická alebo  
právnická osoba, splnomocnená vlastníkom na prevádzkovanie vozidla vlastným menom (§ 2 ZoSP).  
Zákonodarca v ČR zvolil cestu viazania objektívnej zodpovednosti na subjektívnu, čiže prioritné  
hľadanie páchateľa priestupku v prípadoch, v ktorých to je možné. Ustanovenie § 125f ods. 2 ZoSP  
uvádza, že prevádzkovateľ vozidla za priestupok zodpovedá, ak:  
porušenie pravidiel bolo zistené prostredníctvom automatizovaného technického  
prostriedku bez obsluhy,  
porušenie povinností vodiča alebo pravidiel premávky na pozemných komunikáciách  
vykazuje znaky priestupku podľa ZoSP a  
porušenie pravidiel nemá za následok dopravnú nehodu.  
Výška pokuty sa určuje na základe rozpätia sankcií stanovených pre priestupky, ktoré zahŕňajú  
porušenie povinností vodiča alebo pravidiel cestnej premávky. Zákonodarca stanovil maximálnu  
pokutu udelenú za priestupok prevádzkovateľa vozidla sumou 10.000,- (395,35 ). Ak sa ukladá  
pokuta za viac priestupkov prejednávaných v spoločnom konaní, horná hranica pokuty sa zvýši  
na päťnásobok hornej hranice pokuty za priestupok, ktorý je najprísnejšie trestaný. Výnos z určenej  
sumy je príjmom obce s rozšírenou pôsobnosťou, ktorej obecný úrad vyzval prevádzkovateľa  
vozidla na úhradu pokuty. Správa platenia tejto sumy sa riadi daňovým poriadkom, ako stanovuje  
§ 125 h ods. 7 ZoSP.  
Zodpovednosť prevádzkovateľa je vylúčená, ak preukáže, že vozidlo bolo odcudzené alebo bola  
odcudzená jeho tabuľka s pridelenou štátnou poznávacou značkou, alebo ak podal žiadosť o zápis  
zmeny prevádzkovateľa vozidla v evidencii motorových vozidiel (§ 125f ods. 6 ZoSP).  
Zaujímavosťou je, že Polícia ČR v systéme objektívnej zodpovednosti prevádzkovateľa vozidla  
figuruje iba ako subjekt, ktorý zdokumentuje odhalené protiprávne konanie a takto zistené  
priestupky následne oznamuje príslušnému obecnému úradu obce s rozšírenou pôsobnosťou  
(v ČR je ich 205). Obecný úrad následne vyzve prevádzkovateľa vozidla na úhradu pokuty, ak sú  
splnené všeobecné podmienky ustanovené v § 125f ods. 2 ZoSP a nie je známa totožnosť vodiča.  
Pokuta za dopravný priestupok je splatná do 30 dní odo dňa doručenia výzvy, ktorá musí  
obsahovať všetky zákonom stanovené náležitosti, ako sú popis skutku s označením miesta a času  
spáchania, jeho právnu kvalifikáciu, výšku pokuty, dátum splatnosti, spôsob platby a poučenie  
o následkoch nezaplatenia. Ak je suma zaplatená najneskôr v deň splatnosti, obecný úrad obce  
s rozšírenou pôsobnosťou prípad odloží. Ak však suma nie je uhradená včas, pokračuje  
v prešetrovaní priestupku. Prevádzkovateľ vozidla má možnosť uviesť údaje o totožnosti vodiča,  
ktorý vozidlo viedol v čase spáchania priestupku a zodpovednosť bude vyvodzovaná voči  
vodičovi.  
9
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Pokiaľ ide o vyvodzovanie objektívnej zodpovednosti voči zahraničným účastníkom cestnej  
premávky, obecný úrad s rozšírenou pôsobnosťou zasiela tzv. informačný formulár v úradnom  
jazyku členského štátu EÚ, v ktorom má podozrivý z priestupku trvalý pobyt (§ 125j ZoSP).  
Obecný úrad má priamy prístup do systému CBE (Cross-Border Exchange), ktorý umožňuje  
získavať informácie o priestupcoch od členských štátov EÚ.9 Hlavným cieľom systému je  
zjednodušiť identifikáciu páchateľov dopravných priestupkov spáchaných  
v zahraničí  
a zabezpečiť efektívne vymáhanie pokút. Tento systém je súčasťou projektu EUCARIS,  
zameraného na zdieľanie údajov o vozidlách a ich majiteľoch.  
Novela zákona č. 418/2021 Zb. poskytla polícii a colníkom nové oprávnenie vyžadovať pri kontrole  
vozidla uhradenie nesplatených právoplatných pokút za dopravné priestupky. Ak pokuta nie je  
zaplatená na mieste, môžu zadržať tabuľky s evidenčným číslom vozidla alebo použiť technické  
prostriedky na zabránenie odjazdu vozidla, napr. „papučou“. Obdobné oprávnenie získali aj  
príslušníci obecnej polície. Toto oprávnenie sa vzťahuje na neuhradené splatné pokuty za  
dopravné delikty spáchané na území obce, ak pokutu uložil obecný orgán a nedoplatok nebol  
postúpený colnému úradu na vymáhanie. Existenciu nedoplatkov kontrolujú prostredníctvom  
informačného systému CEPAN (centrálnej evidencie preplatkov a nedoplatkov). Ide o efektívny  
nástroj, vďaka ktorému sa výrazne zvýšila možnosť účinného vymáhania pokút.  
V Česku je vymáhanie pokút za dopravné priestupky súčasťou delenej správy, kde polícia pokutu  
ukladá a Colná správa ju vymáha. Pred touto zmenou bola táto agenda v kompetencii finančných  
úradov.10  
Podľa ZoSP je Polícia ČR a Mestská polícia oprávnená vykonávať meranie rýchlosti vozidiel.  
Mestská polícia vykonáva túto činnosť výlučne na miestach určených Políciou ČR. Na účely  
plnenia svojich úloh je Polícia ČR a Mestská polícia oprávnená vyhotovovať zvukové, obrazové  
alebo iné záznamy z verejne prístupných miest. Ak sú na vyhotovovanie takýchto záznamov  
zriadené trvalé policajné systémy, polícia je povinná primeraným spôsobom zverejniť informácie  
o ich zriadení (§ 62 zákona č. 273/2008 Zb. o policajnom zbore ČR).11  
V Česku sú veľmi rozšírené úsekové merania a stacionárne radary v obciach. Pokuty za  
prekročenie rýchlosti nemôžu vyberať všetky obce, ale len tie s rozšírenou pôsobnosťou. V praxi to  
znamená, že radar môže byť umiestnený v malej obci, ale všetky pokuty idú do rozpočtu obce  
s rozšírenou pôsobnosťou. 12  
10  
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Najčastejšie používaným mikrovlnným radarom je Ramer (verzie 10T a 10P), ktorý umožňuje  
meranie rýchlosti na krátke vzdialenosti a je často využívaný na pevne umiestnených  
stanovištiach. Laserové pištole, ako napríklad LaserCam a TrueCam, sú vybavené digitálnou  
kamerou, GPS modulom a laserovým meračom. Tieto zariadenia merajú rýchlosť pomocou  
analýzy zmien vzdialenosti od cieľového objektu. Najčastejšie sa používajú na statívoch  
(trojnožkách), pričom mnohé moderné modely disponujú automatickým režimom na nepretržité  
zaznamenávanie údajov.  
Merače GESIG, TRAVIMO a POLCAM umožňujú meranie rýchlosti počas jazdy sledovaním  
vozidla, pričom policajné auto musí s meraným vozidlom určitý čas udržiavať rovnaké tempo.  
Medzi najpresnejšie zariadenia patrí technológia Soitron MOSY m*SpeedDetV, ktorá využíva full-  
HD kamery umiestnené v prednej aj zadnej časti vozidla, na presné zaznamenávanie rýchlosti  
a ďalších údajov.13  
3. Maďarsko  
Inštitút objektívnej zodpovednosti v cestnej premávke bol v Maďarsku zavedený 1. januára 2008  
a je upravený v zákone č. 1/1988 o cestnej premávke. Cieľom tohto právneho inštitútu je zabezpečiť  
nevyhnutnosť sankcie za určité dopravné priestupky, aj keď totožnosť vodiča nie je objasnená.  
Zodpovednosť je podľa ustanovenia  
§ 21 zákona o cestnej premávke prenesená na  
prevádzkovateľa vozidla alebo osobu, ktorá prebrala vozidlo do užívania. Povinnosťou týchto  
osôb je dodržiavať:  
a) povolenú maximálnu rýchlosť,  
b) pravidlá pre prejazd železničným priecestím,  
c) signály svetelných zariadení na riadenie premávky,  
d) využívanie odstavného pruhu na rýchlostných cestách,  
e) zákaz vjazdu, obmedzené zóny, povinný smer jazdy,  
f) ochranu prírody,  
g) úhradu mýta úmerného prejdenej vzdialenosti na spoplatnených úsekoch ciest,  
h) zákaz manipulácie s výsledkami merania vykonaného v rámci Národného systému  
váženia náprav.  
V Maďarsku funguje systém relatívnej objektívnej zodpovednosti, podľa ktorej, ak nie je možné  
identifikovať vodiča, ktorý spáchal priestupok, zodpovednosť prechádza na držiteľa vozidla.  
Tento princíp umožňuje držiteľovi vozidla uviesť konkrétneho vodiča zodpovedného za  
priestupok. V prípade, že vodič nezaplatí pokutu alebo držiteľ nedokáže preukázať, kto vozidlo  
riadil, zodpovednosť nesie držiteľ vozidla. Systém týmto spôsobom zabezpečuje vymožiteľnosť  
pokút aj v prípadoch, keď sa vodič vyhýba zaplateniu pokuty.  
13 Autotrip: Měření rychlosti – jak se měří rychlost v Česku? Dostupné na: https://autotrip.cz/mereni-rychlosti/  
11  
 
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Držiteľ vozidla je povinný do 8 dní poskytnúť dokumentáciu (napr. knihu jázd, nákladný list),  
ktorá preukáže, že vozidlo bolo odovzdané inej osobe. Dokumentácia musí obsahovať údaje  
o vodičovi vrátane mena, dátumu a miesta narodenia, trvalého bydliska a potvrdenia o prevzatí  
vozidla.  
Na oslobodenie od správnej pokuty musí držiteľ vozidla preukázať, že došlo k odcudzeniu  
vozidla. V prípade, ak vozidlo zapožičal inej osobe, má potvrdený tzv. jazdný list (§ 21/A).  
Maďarský Ústavný súd vo svojom rozhodnutí preskúmal ústavnosť tejto právnej úpravy a dospel  
k záveru, že uplatňovanie objektívnej zodpovednosti voči držiteľom vozidiel je v súlade  
s ústavnými právami a rešpektuje prezumpciu neviny, keďže držiteľ vozidla má možnosť vyviniť  
sa prostredníctvom predloženia listinných dôkazov, ako je napr. jazdný list.14  
V prípade porušenia maximálnej povolenej rýchlosti hrozí osobe pokuta vo výške od 13 000 do  
390 000 HUF (31,63 € až 948,95 €) podľa § 21 ods. 2 písm. a) zákona o cestnej premávke. Správnu  
Platné právne predpisy neumožňujú pokuty znížiť ani odpustiť.  
Pri priestupkoch spadajúcich pod objektívnu zodpovednosť, nie je možné uplatniť sankciu vo  
forme napomenutia a tieto priestupky sa nezapisujú do Registra správnych sankcií (§ 21 ods. 7  
zákona o cestnej premávke). Príslušné orgány, polícia alebo miestna samospráva, informujú  
držiteľa vozidla o priestupku. Rozhodnutie a priložený šek sú zaslané na adresu držiteľa vozidla  
podľa evidencie vozidiel. Rozhodnutie obsahuje miesto, čas, druh priestupku, výšku pokuty  
a príslušné právne predpisy. Pokuta musí byť uhradená do 30 dní od nadobudnutia právoplatnosti  
rozhodnutia, pričom držiteľ vozidla môže požiadať o splátkový kalendár alebo odklad platby.15  
Na vedenie prvostupňového konania sú oprávnené riaditeľstvá polície v jednotlivých župách. Na  
vedenie druhostupňového konania má celonárodnú príslušnosť riaditeľstvo polície v Budapešti.16  
V Maďarsku bol zavedený systém automatických radarov a inteligentných kamier VÉDA s cieľom  
zlepšiť vymáhanie dopravných predpisov a zvýšiť bezpečnosť na cestách. Tento systém zahŕňa 365  
pevných a 160 mobilných kamier, ktoré umožňujú polícii odhaliť vodičov prekračujúcich rýchlosť.  
Od roku 2019 kamery rozšírili svoje funkcie o identifikáciu nepoužívania bezpečnostných pásov  
na predných sedadlách, absenciu platnej technickej kontroly vozidla a neoprávnené používanie  
diaľnic.17  
14 Projustice: Inštitút objektívnej zodpovednosti v cestnej premávke a jeho realizácia vo vybraných krajinách EÚ  
16 Rendőrség: Správne pokuty. Dostupné na: https://www.police.hu/hu/ugyintezes/kozigazgatasi-birsag  
12  
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
V rámci boja proti zvyšujúcej sa nehodovosti polícia zaviedla novú stratégiu, ktorá zahŕňa použitie  
radarov umiestnených v neoznačených vozidlách. Tento krok má za cieľ minimalizovať riziko, že  
vodiči budú vedieť o prítomnosti radaru a prispôsobia tomu svoju jazdu. Okrem toho sa ukončilo  
zverejňovanie polôh mobilných radarov, čo umožňuje efektívnejšie sledovanie dopravných  
priestupkov.  
V Maďarsku sa používajú dva typy laserových zariadení na meranie rýchlosti – FÁMA III a CAM  
S1, ktoré majú odlišné funkcie a spôsob použitia. Zariadenie FÁMA III dokumentuje priestupky  
nepretržitým nahrávaním (napr. použitie bezpečnostného pásu alebo mobilného telefónu). Je  
inštalované do osobných áut. CAM S1 je pevne umiestnené zariadenie, ktoré funguje len v prípade  
úspešného merania (napr. rozpoznanie evidenčného čísla). Spĺňa požiadavky na online prenos  
údajov do centrálneho systému a ich ochranu pred úpravami.18  
Od 1. mája 2023 sa v Maďarsku začalo prísnejšie pristupovať k pokutám za prekročenie rýchlosti.  
Systém pri spracovaní priestupkov už neuznáva žiadnu toleranciu odchýlky pri meraní rýchlosti.19  
V súvislosti s nezaplatenými dopravnými pokutami sa podľa Národného policajného riaditeľstva  
objavuje problém s čiastočnými platbami. Ak vodič zaplatí len časť pokuty, napríklad 25 100 HUF  
z celkovej sumy 30 000 HUF, zvyšok pokuty nie je možné vymáhať. Zákon o priestupkoch pritom  
stanovuje, že po roku od právoplatnosti rozhodnutia nemožno nezaplatenú pokutu zmeniť na trest  
odňatia slobody (§ 24 ods. 1).20  
Pri inštitúte objektívnej zodpovednosti sa pokuty za priestupky musia uhradiť do 30 dní od  
právoplatnosti rozhodnutia a výnosy z pokút sú príjmom štátneho rozpočtu (§ 141 ods. 1 zákona  
o priestupkoch). Pokuty uložené správnym rozhodnutím polície, ktoré neboli zaplatené  
Okrem domácich pokút sa v Maďarsku vymáhajú aj zahraničné pokuty nad 70,- Eur. Pokuty  
uložené v cudzej mene sa vymáhajú vo forintoch podľa aktuálneho výmenného kurzu Maďarskej  
národnej banky. Ak páchateľ nezaplatí pokutu dobrovoľne a má bydlisko, majetok alebo príjem  
v Maďarsku, možno pokutu vymáhať.22  
20 Gerhárt, P.: Így évül el a gyorshajtásos bírság hazánkban: kiskapu segíti a trükközőket. Dostupné na:  
13  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
4. Poľsko  
V Poľsku je problematika objektívnej zodpovednosti upravená v ustanovení § 78 ods. 4 zákona  
o cestnej premávke, v zmysle ktorého má vlastník alebo držiteľ vozidla povinnosť oznámiť na  
požiadanie príslušných orgánov osobu, ktorá vozidlo používala v čase spáchania priestupku.  
Jedinou výnimkou je situácia, keď bolo vozidlo odcudzené a používal ho neznámy páchateľ.  
Toto ustanovenie je možné použiť vo vzťahu k porušeniu všetkých ustanovení zákona o cestnej  
premávke. Najčastejšie sa využíva v situáciách, v ktorých dochádza k prekročeniu najvyššej  
povolenej rýchlosti zachytenej radarovým systémom. Vlastník vozidla, ktorý odmietne uviesť  
vodiča, ktorý v určenom čase riadil vozidlo, môže byť potrestaný peňažnou pokutou do výšky  
8000,- PLN (1855,93 €).  
Podľa zákona o priestupkovom konaní, čl. 97 bod 3, môže príslušník dopravnej polície uložiť  
pokutu po zistení priestupku na základe záznamového zariadenia, ak je páchateľ jednoznačne  
identifikovaný. Pokuty sa zasielajú poštou a je potrebné ich uhradiť do 7 dní.23 V Poľsku platí od  
1. januára 2022 nový sadzobník pokút.  
Kontrola rýchlosti a správa systému automatického dohľadu nad cestnou premávku je od roku  
2011 v kompetencii Hlavného inšpektorátu cestnej dopravy. Tento orgán prevzal zodpovednosť za  
technické zariadenia (fotoradary), ktoré predtým spravoval Policajný zbor a Generálne riaditeľstvo  
štátnych ciest a diaľnic. Na čele inšpektorátu je hlavný inšpektor cestnej dopravy, ktorý je priamo  
podriadený ministrovi dopravy. Hlavnému inšpektorátu podliehajú vysunuté pracoviská po  
celom Poľsku, ktoré spravujú elektronický systém dohľadu nad cestnou dopravou. Okrem toho  
má Hlavný inšpektorát k dispozícii 16 Vojvodských inšpektorátov cestnej dopravy, ktoré riadia  
vojvodskí inšpektori.24  
Dôležitým prvkom systému je Centrum automatického dozoru nad cestnou premávkou, tzv.  
CANARD, ktoré vzniklo ako súčasť snahy o zvýšenie efektivity dohľadu nad dopravnými  
predpismi. Tento projekt zahŕňal implementáciu 358 moderných záznamových zariadení určených  
pre rôzne kategórie ciest a nákup kamerových systémov na meranie bodovej a úsekovej rýchlosti.  
Hlavnou úlohou CANARDU je zaznamenávanie porušení dopravných predpisov, ako sú  
prekročenie povolenej rýchlosti alebo prejazd na červenú, vedenie administratívnych konaní  
a správa technických zariadení na registráciu priestupkov.  
Systém fungovania kontroly rýchlosti a sankcionovania priestupkov v Poľsku je založený na  
povinnosti držiteľa vozidla identifikovať vodiča, ktorý riadil vozidlo v čase priestupku. Ak držiteľ  
túto povinnosť splní, zodpovednosť za priestupok nesie konkrétny vodič. Ak odmietne uviesť  
totožnosť vodiča, vedie sa voči nemu správne konanie za neoznámenie používateľa vozidla. Táto  
24 Projustice: Inštitút objektívnej zodpovednosti v cestnej premávke a jeho realizácia vo vybraných krajinách EÚ  
14  
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
prax však naráža na problémy, pretože niektorí majitelia vozidiel uvádzajú ako vodičov náhodné  
osoby, čím komplikujú vyšetrovanie. Tento nedostatok v systéme dohľadu nad priestupkami často  
spôsobuje prieťahy v konaniach a môže viesť k neuloženiu pokuty. Výrazné prieťahy vznikajú  
v prípadoch, keď je majiteľom vozidla právnická osoba, napr. leasingová spoločnosť. Proces  
identifikácie vodiča v takýchto situáciách zahŕňa opakovanú administratívnu komunikáciu medzi  
úradmi a právnickými osobami, čo podstatne predlžuje celé konanie, znižuje efektivitu vymáhania  
práva a vytvára priestor na ďalšie obštrukcie zo strany držiteľov vozidiel.  
Používanie rýchlostných radarov je upravené v čl. 15 ods. 1 bod 5a zákona o polícii, ktorý  
oprávňuje políciu na sledovanie a zaznamenávanie diania na verejných priestranstvách pomocou  
technických prostriedkov. Rýchlostné radary poskytujú komplexné údaje o priestupku, vrátane  
fotografie vozidla, evidenčného čísla, vodiča, času, miesta, povolenej a nameranej rýchlosti, čím  
zabezpečujú presnú dokumentáciu priestupku. Uložené údaje sa následne využívajú v správnych  
konaniach, počas ktorých je majiteľ vozidla vyzvaný na identifikáciu vodiča a zaplatenie pokuty.  
Pokiaľ vozidlo šoférovala iná osoba, majiteľ je povinný uviesť jej totožnosť. Okrem prekročenia  
rýchlosti dokážu radary zaznamenať aj ďalšie priestupky, ako je nepoužívanie bezpečnostných  
pásov, telefonovanie počas jazdy alebo nezapnuté svetlá. Rýchlostné radary sú rozmiestnené po  
celom území, v mestských aj mimomestských oblastiach, s cieľom zlepšiť bezpečnosť cestnej  
premávky.  
Predpisy účinné od júna 2011, zaviedli pravidlá pre umiestňovanie, označovanie a používanie  
záznamových zariadení. Nariadenie ministra infraštruktúry stanovilo pravidlá pre inštaláciu  
stacionárnych zariadení, spôsob ich označovania, vykonávanie meraní a podmienky použitia  
obecnou políciou. Doplňujúce nariadenie špecifikuje technické požiadavky na dopravnú značku  
D-51 „automatická kontrola rýchlosti,“ ktorá upozorňuje vodičov na miesta merania rýchlosti.  
Zákon o cestnej premávke rozširuje pojem záznamového zariadenia na všetky technológie  
snímania obrazu, vrátane stacionárnych, mobilných, či zariadení inštalovaných na vozidlách alebo  
leteckých prostriedkoch (čl. 2, bod 59 zákona). Na základe tejto definície môžu policajti využívať  
aj mestský monitorovací systém na zisťovanie a dokumentovanie dopravných priestupkov.25  
Poľsko zavádza pokročilé technológie na zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky. Jednou  
z najvýznamnejších inovácii je zavedenie radarov Poliscan FM1, ktoré využívajú technológiu  
LiDAR na presné skenovanie vozovky. Tieto zariadenia dokážu monitorovať rýchlosť vozidiel aj  
v náročných podmienkach, ako sú zákruty, tunely či iné technicky komplikované oblasti, čím  
výrazne prekonávajú možnosti tradičných radarov. Poliscan FM1 identifikuje vozidlá na  
vzdialenosť 75 m, sleduje ich pohyb a automaticky vyhodnocuje najvhodnejší moment na  
zaznamenanie priestupku. Tieto radary sú schopné fungovať bez batérie až desať dní bez dozoru,  
čo znižuje potrebu neustálej kontroly zamestnancami a prispieva k flexibilite. Ich vysoká efektivita  
15  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
sa prejavuje v schopnosti zaznamenať štyrikrát viac priestupkov v porovnaní s bežnými radarmi,  
pričom okrem prekročenia rýchlosti dokážu zachytiť aj prechod vozidla na červenú.26  
Novela Trestného zákona účinná od 14. marca 2024 sprísňuje sankcie za závažné dopravné  
priestupky. Jednou z nových sankcií je možnosť konfiškácie vozidla v prípade, že vodič má  
najmenej 1,5 promile alkoholu v krvi (alebo 0,75 mg/dm³ v dychu). Tento trest sa aplikuje aj  
v prípadoch, keď vodič spôsobí nehodu a má v krvi aspoň 1 promile alkoholu (alebo 0,50 mg/dm³  
v dychu) alebo pri úteku z miesta nehody bez ohľadu na stav vodiča v čase úteku. Proces  
konfiškácie zahŕňa dočasné zaistenie vozidla políciou, následné vydanie príkazu na zaistenie  
prokurátorom a konečné rozhodnutie súdu. Ak vodič nie je vlastníkom vozidla, konfiškácia sa  
neuplatňuje, ale súd môže uložiť povinnosť zaplatiť finančnú sankciu vo výške 5 000 až 60 000 PLN  
do Fondu na pomoc obetiam trestných činov a pomoc pri resocializácii odsúdených.27  
Na zabezpečenie efektívneho vymáhania pokút a finančných sankcií uložených v správnom  
konaní sa uplatňuje čl. 2 ods. 1 bod 2 zákona o exekučnom konaní v správnych veciach, podľa  
ktorého správny orgán môže v prípade nezaplatenia pokuty v stanovenej lehote začať exekučné  
konanie na základe exekučného titulu, ktorým je rozhodnutie ukladajúce sankciu.  
5. Rakúsko  
Princíp objektívnej zodpovednosti je v Rakúsku zakotvený v ustanovení § 49a zákone o správnych  
deliktoch z roku 1991, ktorý upravuje tzv. anonymný rozkaz. Tento postup umožňuje, aby  
príslušný orgán zaslal držiteľovi vozidla oznámenie o priestupku s presne určenou sankciou. Ak  
držiteľ vozidla zaplatí pokutu v stanovenom termíne do 4 týždňov, nebudú sa ďalej skúmať  
okolnosti priestupku, konkrétne, kto ho spôsobil. Rovnako sa v tomto prípade nevykoná záznam  
do evidenčnej karty vodiča. Tento spôsob riešenia priestupkov sa využíva v zanedbateľných  
prípadoch, ako je mierne prekročenie maximálne povolenej rýchlosti. O tom, či sa bude uplatňovať  
anonymné konanie voči majiteľovi vozidla alebo riadne konanie voči vodičovi, rozhoduje  
príslušný úrad. Účelom anonymného konania je odbremeniť správne úrady prostredníctvom  
zjednodušeného ukladania pokút.  
V „anonymnom rozkaze“ musia byť uvedené:  
-
-
-
-
-
-
označenie správneho orgánu, ktorý rozhodnutie vydal,  
miesto a čas porušenia pravidiel cestnej premávky,  
skutok zistený prostredníctvom automatizovaných technických prostriedkov,  
označenie paragrafu, ktorý bol porušený,  
druh a výška uloženej sankcie,  
pokyny k úhrade pokuty.  
16  
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
V Rakúsku je veľkou výhodou automatizované zasielanie sankcií, pričom viac ako 90 % prípadov  
prekročenia povolenej rýchlosti je vyriešených v skrátenom konaní. Zákon síce nešpecifikuje konkrétne  
druhy priestupkov, ktoré sa týmto spôsobom riešia, ale každá spolková krajina má svoj vlastný katalóg  
pokút, v ktorom určujú rôzne dopravné priestupky. Jediným zákonným obmedzením je maximálna  
výška pokuty, ktorá môže byť za priestupok uložená, a tá predstavuje sumu 365,- .  
Závažnosť priestupku rozhoduje o tom, či pokuta bude uložená priamo vodičovi alebo držiteľovi  
motorového vozidla. Pri podstatnom prekročení maximálnej povolenej rýchlosti je úrad povinný  
začať riadne konanie voči vodičovi. Ak však úrad disponuje napríklad len jednou fotografiou  
z radarového zariadenia, môže požiadať držiteľa vozidla, aby poskytol informáciu o osobe, ktorá  
vozidlo v danom čase viedla. Ak držiteľ vozidla neposkytne tieto informácie podľa § 103 ods. 2  
zákona o prevádzke motorových vozidiel v stanovenej lehote dvoch týždňov, alebo ak poskytne  
neúplné či nesprávne údaje, bude potrestaný za neoznámenie vodiča, ale nie za konkrétny  
o sankciu až do výšky 5 000,- €, pričom proti tejto sankcii nie je možné podať opravný prostriedok.  
Výška tejto sankcie má motivovať držiteľov vozidiel k uhradeniu pokuty alebo k označeniu osoby,  
ktorá vozidlo viedla. Tento systém výrazne znižuje prieťahy v správnych konaniach  
a administratívne zaťaženie úradov spojené s vymáhaním pokút. Anonymné rozkazy nevydáva  
polícia, ale príslušné správne orgány, ktorými sú v Rakúsku okresné úrady alebo správne orgány  
krajinského policajného riaditeľstva.  
V Rakúsku sa pri menej závažných priestupkoch uplatňuje absolútna objektívna zodpovednosť,  
pri ktorej nesie zodpovednosť držiteľ motorového vozidla bez ohľadu na to, kto priestupok  
skutočne spôsobil. Okrem toho existuje aj relatívna objektívna zodpovednosť, ktorá držiteľovi  
vozidla umožňuje identifikovať konkrétneho vodiča. Ak však držiteľ neposkytne potrebné  
informácie, alebo ich odmietne uviesť, nie je sankcionovaný za samotný priestupok, ako  
napríklad za prekročenie rýchlosti, ale za neposkytnutie požadovaných údajov.  
Inštitucionálny rámec pre ukladanie trestov v správnom konaní je definovaný zákonom č. 52/1991  
o správnych deliktoch. Podľa ustanovenia § 26 ods. 1 tohto zákona rozhoduje v prvom stupni  
orgán štátnej správy na regionálnej úrovni. V niektorých prípadoch sú na prvostupňové  
rozhodovanie oprávnené aj úrady spolkovej polície, a to na územiach, kde vykonávajú svoju  
pôsobnosť. Druhý stupeň rozhodovania zabezpečujú nezávislé správne senáty, ktoré pôsobia pri  
jednotlivých krajinských súdoch v deviatich spolkových krajinách Rakúska.  
V Rakúsku bol v roku 2012 Ministerstvom vnútra vyvinutý program správnych pokút s názvom  
VStV32, ktorý predstavuje komplexný elektronický systém na spracovanie dopravných  
priestupkov. Tento systém je navrhnutý tak, aby pokryl celý proces od zaznamenania priestupku  
spolkovou políciou až po jeho spracovanie správnymi orgánmi. Program je rozdelený na dva  
hlavné moduly, VStV Executive a VStV Authority. Modul VStV Executive slúži na evidenciu  
dopravných priestupkov, ktoré sú zaznamenané spolkovou políciou. Modul VStV Authority je  
určený na ďalšie spracovanie týchto priestupkov príslušnými správnymi orgánmi, ktoré  
rozhodujú o sankciách. Tieto dva moduly sú prepojené prostredníctvom rozhrania VStV  
Connector, ktoré umožňuje efektívny tok informácií medzi políciou a správnymi orgánmi. Cieľom  
17  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
zavedenia tohto systému bolo zefektívniť celý proces spracovania dopravných priestupkov, zvýšiť  
transparentnosť a znížiť administratívnu záťaž.28  
V Rakúsku je rozdelenie príjmov z pokút za dopravné priestupky upravené v ustanovení § 100  
zákona o cestnej premávke. Podľa tohto zákona 80 % príjmov z pokút patrí správcovi cesty, na  
ktorej bol priestupok spáchaný a 20 % miestnemu orgánu. Tento systém umožňuje, aby príjmy  
z pokút priamo podporovali regionálne rozpočty a prispievali k údržbe a zlepšovaniu ciest. V praxi  
to znamená, že ak bol priestupok spáchaný na ceste spravovanej obcou, príjem z pokuty putuje  
obci. Naopak, ak sa priestupok stal na ceste spravovanej spolkovou krajinou, príjem z pokuty  
pripadne tejto krajine. V prípadoch, kde sa na území obce nachádzajú krajské a obecné cesty, môže  
byť rozdelenie pokút flexibilné, tzn. že kraj a obec sa môžu dohodnúť na delení príjmov na základe  
dĺžky ciest, ktoré spravujú.  
Príjmy z pokút sú primárne využívané na údržbu ciest a zlepšovanie infraštruktúry, ako aj na  
obstaranie a údržbu zariadení na monitorovanie dopravy. Tieto prostriedky sa tiež používajú na  
pokrytie personálnych nákladov spojených s dopravným dozorom. Po pokrytí základných  
prevádzkových nákladov sa zvyšné financie môžu reinvestovať do verejnej dopravy.  
Dôležitou súčasťou rozdelenia príjmov z pokút je aj špecifické pravidlo pre prípady, keď  
priestupky rieši spolková polícia. V takýchto prípadoch 20 % príjmov z pokút pripadá územnej  
samospráve, ktorá nesie náklady na tieto orgány. Táto právna úprava zabezpečuje, že náklady na  
správu a prevádzku orgánov, ktoré vykonávajú dopravný dozor, sú pokryté príjmami z pokút.  
Výnimkou sú obce s menej ako 10 000 obyvateľmi, kde pokuty za priestupky na obecnej ceste  
nepodliehajú tomuto rozdeleniu (§ 100 ods. 10 zákona o cestnej premávke).  
Podľa zákona o cestnej premávke pripadá 30 % výnosu z pokút za priestupky, ktoré v roku 2019  
riešila spolková polícia na spolkových cestách, príslušnej územnej samospráve. Tieto finančné  
prostriedky sú účelovo viazané na financovanie dopravného dohľadu a zabezpečenie údržby  
monitorovacích zariadení (§ 100 ods. 11).  
Ak neexistujú špecifické ustanovenia v hmotnoprávnych predpisoch, uplatňuje sa všeobecné  
pravidlo podľa ustanovenia § 15 zákona o správnych deliktoch. Tento paragraf stanovuje, že  
pokuty získané z dopravných priestupkov sa vo väčšine prípadov prerozdeľujú medzi príslušnú  
spolkovú krajinu a združenia sociálnej starostlivosti, pokiaľ tieto existujú. V prípade, že sú pokuty  
vymáhané v rámci pôsobnosti krajinského policajného riaditeľstva, príjmy z pokút sa odovzdávajú  
spolkovej vláde v súlade s vyššie uvedeným ustanovením.  
Spolkové krajiny majú možnosť prijať vlastné pravidlá na využitie týchto príjmov, ktoré môžu byť  
odlišné od všeobecného rozdelenia príjmov podľa § 100 zákona o cestnej premávke. Príkladom  
môže byť spolková krajina Horné Rakúsko, kde časť týchto prostriedkov slúžila na podporu  
krajinských organizácií sociálnej starostlivosti. V roku 2017 bolo na tento účel vyčlenených  
približne 40 % príjmov z pokút.29  
18  
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Vymáhanie pokút za dopravné priestupky je regulované ustanovením § 54b zákona o správnych  
deliktoch, ktoré stanovuje postup pri nezaplatení pokuty v stanovenej lehote. Ak osoba, ktorá bola  
potrestaná za dopravný priestupok, neuhradí pokutu v lehote, ktorá zvyčajne nepresahuje dva  
týždne od nadobudnutia právoplatnosti rozhodnutia, správny orgán je povinný vydať  
upomienku. Táto upomienka slúži na upozornenie osoby na neplatenie pokuty a jej vydanie môže  
byť spojené s účtovaním paušálneho poplatku vo výške 5 eur. Tento poplatok je zvyčajne  
považovaný za náhradu nákladov spojených s administratívnym spracovaním upomienky.  
Od 1. marca 2024 Rakúsko zaviedlo prísnejšie pravidlá týkajúce sa prekročenia rýchlosti na cestách,  
ktoré sú súčasťou novely zákona o cestnej premávke. Ak vodič prekročí povolenú rýchlosť o viac  
ako 80 km/h v obci alebo 90 km/h mimo obce, vozidlo prepadne v prospech štátu a následne sa  
predá v dražbe. Podobná situácia platí aj v prípade, ak vodič v priebehu posledných štyroch rokov  
prišiel o vodičské oprávnenie a prekročí rýchlosť o viac ako 60 km/h v obci alebo 70 km/h mimo  
obce (§ 99c). Tieto nové predpisy majú za cieľ bojovať proti závažným porušeniam dopravných  
predpisov a majú odradiť vodičov od ďalších podobných priestupkov.30  
V prípade, že je vozidlo prepadnuté, výnosy z jeho predaja sa rozdeľujú medzi dva subjekty. Až  
70 % týchto výnosov je pridelených Rakúskemu fondu dopravnej bezpečnosti, ktorý ich používa  
na zlepšenie infraštruktúry. Zvyšných 30 % výnosu pripadá územnému celku, ktorý ich využíva  
na financovanie činnosti úradu zodpovedného za vedenie priestupkového konania v prvej  
inštancii.  
V poslednom období Rakúsko modernizovalo svoj systém monitorovania cestnej premávky  
prostredníctvom osadenia množstva stacionárnych radarových boxov, ktoré sú vybavené  
laserovými jednotkami. Tieto zariadenia kombinujú laserové a radarové technológie, čím  
umožňujú presné a spoľahlivé meranie rýchlosti. Ich schopnosť monitorovať viacero jazdných  
pruhov a oba smery súčasne výrazne zvyšuje efektivitu a rozsah pokrytia. Kamery sú vybavené  
vysokým rozlíšením, čo umožňuje jasnú identifikáciu vozidiel, dokonca aj za zhoršených  
svetelných podmienok, ako je tma alebo slabá viditeľnosť. Pomerne často využívané je aj úsekové  
meranie rýchlosti, kedy kamerové systémy odfotografujú vozidlo na začiatku a na konci meraného  
úseku a následne vypočítajú jeho priemernú rýchlosť. Vodiči sú o úsekoch, kde sa tieto merania  
vykonávajú, informovaní prostredníctvom informačných tabúľ.31  
Používanie technických prostriedkov na automatizované odhaľovanie dopravných priestupkov je  
v Rakúsku striktne regulované a môže sa realizovať len v prípadoch, keď je to nevyhnutné na  
zvýšenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky, ako aj na ochranu obyvateľstva a životného  
prostredia. Zákon v tomto prípade kladie dôraz na to, aby získané údaje neboli zneužívané a boli  
použité výlučne na identifikáciu vozidla, jeho vodiča a na účely správneho konania (§ 98b zákona  
o cestnej premávke).  
19  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
6. Nemecko  
Nemecký právny systém rozlišuje medzi objektívnou zodpovednosťou vlastníka motorového  
vozidla a zodpovednosťou vodiča. Tieto dve zodpovednosti sú jasne oddelené, pričom každá  
z nich pokrýva iné oblasti.  
Objektívna zodpovednosť vlastníka vozidla sa týka nahradenia škody spôsobenej vozidlom, ak  
išlo o usmrtenie, zranenie osoby alebo poškodenie majetku, a to bez ohľadu na to, či vodič zavinil  
daný incident (§ 7 ods. 1 zákona o cestnej premávke). Zodpovednosť vlastníka platí aj v prípade,  
že vozidlo riadil iný vodič. Tento systém je nastavený tak, aby zabezpečil spravodlivú náhradu  
škody spôsobenú vozidlom, pričom nie je potrebné preukazovať zavinenie vlastníka.32  
Na druhej strane, zodpovednosť vodiča sa vzťahuje na priestupky, ktoré porušujú pravidlá cestnej  
premávky, ako napríklad prekročenie rýchlosti. V prípade, že vodič poruší predpisy, je  
zodpovedný za tento priestupok a môže čeliť právnym dôsledkom, ako sú pokuty alebo tresty.  
V Nemecku však držiteľ motorového vozidla nenesie zodpovednosť za dopravné priestupky,  
ktoré spácha iný vodič s jeho vozidlom, a to ani subsidiárne. Zodpovedný je iba v prípade, že  
priestupok spáchal osobne. Výnimočne môže byť držiteľ vozidla zodpovedný za nečinnosť, ak  
vedome umožní inej osobe, aby porušila zákon, ako je to upravené v § 8 zákona o priestupkoch.  
Ak nie je možné určiť konkrétneho vodiča, môže byť držiteľ vozidla povinný viesť knihu jázd,  
v ktorej sa zaznamenáva, kto a kedy vozidlo riadil, čo vyžaduje § 31a ods. 1 vyhlášky o cestnej  
V prípade, že držiteľ vozidla je obvinený ako vodič, má právo odmietnuť výpoveď, aby sa sám  
neusvedčil. Avšak v prípade, že je identifikácia vykonaná na základe radarovej snímky, toto právo  
odmietnuť výpoveď neochráni držiteľa pred uložením sankcie. Ak je držiteľ vypočúvaný ako  
svedok v súvislosti s priestupkom spáchaným inou osobou s jeho vozidlom, môže odmietnuť  
vypovedať len v prípade, že by išlo o blízkeho príbuzného. V ostatných prípadoch je povinný  
identifikovať vodiča. V prípade, že tak neurobí, hrozí mu uloženie pokuty alebo náhradný trest  
odňatia slobody.  
Prekročenie rýchlosti predstavuje priestupok podľa § 24 zákona o cestnej premávke. Policajné  
a správne orgány (napr. v Berlíne, Brandenbursku, Brémach atď.) alebo špeciálne zriadené okresné  
úrady (napr. v Bavorsku, Sasku-Anhaltsku, Sársku a Sasku) sú zodpovedné za riešenie  
dopravných priestupkov.  
Po zistení priestupku príslušníci Policajného zboru vykonajú šetrenie, a ak sú dôvody na stíhanie,  
tak sa spisy odovzdávajú príslušnému správnemu orgánu. Dotknutá osoba má právo vyjadriť sa  
k obvineniam podľa § 55 zákona o priestupkoch. Rozhodnutie o uložení pokuty sa stane  
právoplatným a vykonateľným, ak priestupca nepodá odvolanie do dvoch týždňov od jeho  
doručenia (§ 67 zákona o priestupkoch). V prípade podania odvolania má správny orgán možnosť  
20  
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
svoje rozhodnutie zmeniť alebo odovzdať spis prokuratúre.33 Ak zistené porušenie dopravných  
predpisov predstavuje trestný čin, napríklad ohrozenie cestnej premávky podľa § 315c ods. 1 bod  
2d, začína sa trestné konanie.34  
V máji 2024 nemecký Ústavný súd rozhodnutím konštatoval, že ukladanie pokuty za nesprávne  
parkovanie len na základe vlastníctva vozidla bez ďalších dôkazov o tom, že vlastník vozidla  
v danom čase vozidlo šoféroval, je v rozpore s princípmi právneho štátu, najmä s prezumpciou  
neviny. Tento výrok naznačuje potrebu spravodlivého dokazovania pri uplatňovaní pokút  
a podčiarkuje dôležitosť dodržiavania práv jednotlivcov v rámci právneho procesu.35  
priestupky. Táto vyhláška obsahuje konkrétne sadzby pokút za rôzne priestupky, vrátane  
prekročenia rýchlosti.  
Zákon o priestupkoch v § 90 stanovuje pravidlá pre výkon správnych rozhodnutí o uložení pokút.  
Ak rozhodnutie vydal spolkový správny orgán, výkon sa realizuje podľa zákona o správnej  
exekúcii. Naopak, ak rozhodnutie vydal krajinský správny orgán, jeho výkon podlieha príslušným  
krajinským zákonom. Dôležitým aspektom je aj prerozdelenie príjmov z pokút. Pokuty uložené  
spolkovým orgánom sa odvádzajú do spolkovej pokladnice, zatiaľ čo pokuty uložené krajinským  
orgánom putujú do krajinskej pokladnice. Rovnaké pravidlo sa uplatňuje aj na vedľajšie finančné  
sankcie spojené s pokutami.  
Exekučný orgán, ktorý zodpovedá za výkon rozhodnutia, je spravidla ten správny orgán, ktorý  
pokutu uložil. Zákon však v § 91 umožňuje, aby výkon rozhodnutia zabezpečoval iný orgán (napr.  
prokurátor), ak to stanovuje osobitný právny predpis alebo ak je to potrebné vzhľadom na povahu  
prípadu. Špecifickým opatrením je nútená väzba, ktorá môže byť použitá len ako krajný  
prostriedok. Tento postup prichádza do úvahy v prípade, ak dotknutá osoba odmieta zaplatiť  
pokutu a zároveň nepreukáže svoju platobnú neschopnosť (§ 96 zákona o priestupkoch).  
Moderné riadenie správnych deliktov a dopravných priestupkov kladie dôraz na využívanie  
technologicky vyspelých riešení, ktoré zefektívňujú a automatizujú administratívne procesy.  
Jedným z takýchto nástrojov je softwérové riešenie WiNOWiG, navrhnuté pre potreby okresov,  
obcí, polície a správcov parkovacích miest. Tento systém umožňuje komplexné spracovanie  
dopravných priestupkov, ako aj evidenciu policajných hlásení (napr. nehôd). Systém disponuje  
širokou škálou funkcií, medzi ktoré patrí import údajov z mobilných zariadení a radarových  
systémov, výmena informácií so Spolkovým úradom pre motorovú dopravu, generovanie a tlač  
korešpondencie, vrátane fotografií a záznamov. Zároveň umožňuje prístup k registru obyvateľov  
21  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
a podporuje generovanie upomienok a žiadostí o výkon rozhodnutia. WiNOWiG je kompatibilný  
so všetkými finančnými softvérovými riešeniami, čo zabezpečuje efektívnu správu platieb.36  
Efektívna správa dopravných údajov a medzinárodná spolupráca pri vymáhaní pokút a kontrole  
dopravných priestupkov predstavujú kľúčové prvky zvyšovania bezpečnosti na cestách.  
V Nemecku sú na tento účel využívané informačné systémy, ako sú ZEVIS a EUCARIS, ktoré  
umožňujú prepojenie národných a európskych databáz. Tieto systémy výrazne zjednodušujú  
správu dopravných registrov a proces vymáhania pokút. Centrálny dopravný informačný systém  
ZEVIS poskytuje údaje o vozidlách, vodičoch a dopravných priestupkoch. Dáta čerpá  
z Centrálnych registrov vozidiel, vodičských preukazov, priestupkov atď.  
EUCARIS, európsky systém na výmenu údajov o vozidlách a vodičských preukazoch je kľúčovým  
nástrojom na zabezpečenie bezpečnej a efektívnej výmeny informácií medzi členskými štátmi EÚ.  
Od roku 2013 sa využíva na cezhraničnú výmenu údajov v súvislosti s ôsmimi závažnými  
dopravnými priestupkami, ako sú prekročenie rýchlosti, jazda pod vplyvom alkoholu alebo drog,  
neoprávnené používanie mobilného telefónu počas jazdy a ďalšie. Tento decentralizovaný systém  
prepája národné registre jednotlivých krajín, pričom každá krajina zodpovedá za správu svojich  
údajov. V Nemecku je za prístup k systému EUCARIS zodpovedný Spolkový úrad pre motorovú  
dopravu. Tento úrad zabezpečuje, aby oprávnené orgány, ako polícia alebo registračné úrady, mali  
online prístup k potrebným údajom.37  
Dopravné priestupky spojené s prekročením rýchlosti sa monitorujú prostredníctvom mobilných  
a stacionárnych radarových zariadení. Mobilné radary, využívajúce laserové a radarové  
technológie sa nasadzujú na rizikových miestach, ako sú oblasti so zníženou rýchlosťou alebo zóny  
v blízkosti škôl. Ich hlavnou výhodou je flexibilita, ktorá umožňuje ich operatívne presúvanie  
podľa aktuálnych potrieb. Stacionárne radary sú pevne inštalované na kritických dopravných  
úsekoch, ako sú diaľnice či zastavané oblasti. Tieto zariadenia využívajú radarové vlny na meranie  
rýchlosti a zaznamenávanie priestupkov kamerovým systémom. Stacionárne zariadenia poskytujú  
dlhodobú kontrolu dopravy bez potreby personálu, avšak ich odstrašujúci účinok môže časom  
klesať, keď si vodiči na ich umiestnenie zvyknú. Na druhej strane, mobilné radary umožňujú  
dynamickú reakciu na meniace sa podmienky, čím zvyšujú efektivitu dopravného dohľadu.38  
V Nemecku sú radarové snímky jedným z najpoužívanejších nástrojov na identifikáciu vodičov  
motorových vozidiel v rámci dopravného dohľadu. Tieto snímky zaznamenávajú tvár vodiča aj  
evidenčné číslo vozidla, pričom právnym základom ich použitia je § 100h ods. 1 Trestného  
poriadku. Vyhotovovanie snímok môže prebiehať prostredníctvom mobilných meracích zariadení  
za prítomnosti príslušného orgánu ako je polícia alebo správny orgán priamo na mieste.  
Alternatívne sa využívajú automatizované meracie zariadenia, ktoré fungujú bez priamej  
prítomnosti orgánu, avšak umožňujú následnú kontrolu vodiča. Otázka, či snímka vyhotovená pri  
22  
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
dopravnom dohľade dostatočne preukazuje, že osoba na nej je skutočne vodičom vozidla, je  
predmetom faktického posudzovania, o ktorom rozhoduje sudca.39  
Okrem radarových snímok sa na zistenie dopravných priestupkov, ako je prekročenie rýchlosti,  
využívajú aj videozáznamy. Tieto záznamy sú získavané pevne nainštalovanými zariadeniami  
alebo mobilnými systémami. Špeciálny systém ProViDa, zabudovaný do policajných vozidiel,  
umožňuje zaznamenávať dopravné priestupky priamo počas jazdy.40  
Jenoptik, PoliScan Speed, Poliscan Speed F1 HP, Poliscan Speed FM1 (Vitronic),  
Radarové zariadenia: TraffiStar SR590, Multanova VR 6f, Jenoptik, M5 RAD2,  
Rýchlomery s piezo snímačmi a koaxiálnymi metódami merania: Traffipax Traffiphot-S,  
Príjmy z pokút za dopravné priestupky v Nemecku predstavujú významný zdroj financovania pre  
miestne samosprávy, pričom smerujú priamo do rozpočtov miest a obcí. Táto prax vychádza  
z ústavy, ktorá garantuje obciam právo na samosprávu vrátane nezávislého rozhodovania  
o využití finančných prostriedkov (čl. 28 ods. 2 ústavy). Obce majú možnosť voľne nakladať  
s týmito príjmami, bez zákonom stanovenej povinnosti reinvestovať ich výhradne do oblasti  
dopravy. Hoci sú samosprávy povinné zostavovať rozpočtové štatúty, tieto dokumenty často  
neobsahujú presné údaje o príjmoch alebo výdavkoch z pokút. V praxi sa tieto finančné  
prostriedky využívajú predovšetkým na pokrytie administratívnych nákladov súvisiacich  
s dopravným dohľadom alebo na investície do bezpečnostných opatrení v cestnej premávke.  
Rozhodnutie o konkrétnom využití príjmov z pokút zostáva plne v kompetencii jednotlivých obcí,  
čo zabezpečuje flexibilitu, ale zároveň vedie k absencii centrálnej regulácie a jednotného prístupu  
k správe týchto zdrojov.42  
41 Bussgeldkatalog 2024: Mobile & stationäre Blitzer: Einspruch wegen Messfehlern? Dostupné na:  
42 Bussgeldkatalog 2024: Bussgeldatlas Deutschland – Wo zahlen Autofahrer am meisten? Dostupné na:  
23  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Záver  
Efektívna implementácia objektívnej zodpovednosti vo viacerých štátoch priniesla požadované  
výsledky, ako napr. rýchlejšie riešenie priestupkov a zníženie počtu vážnych dopravných nehôd.  
Kľúčovým faktorom úspechu je technologická modernizácia, ktorá umožňuje rýchlejšie  
spracovanie údajov, automatizáciu a zníženie administratívnych nákladov. Slovensko by mohlo  
dosiahnuť podobné benefity, ak bude systém plne automatizovaný.  
Štáty ako Česko či Rakúsko by nám mohli byť vzorom, keďže po automatizácii a digitalizácii  
potrebných procesov im zavedenie objektívnej zodpovednosti pomohlo k významnému poklesu  
usmrtených osôb na cestách.  
Inštitút objektívnej zodpovednosti na Slovensku a v Česku spočíva v zodpovednosti držiteľa  
vozidla za prekročenie povolenej rýchlosti zaznamenanej technickým zariadením, bez ohľadu na  
to, kto vozidlo v danom okamihu riadil. Naopak, v Nemecku je zodpovedný za prekročenie  
rýchlosti vodič, ktorý vozidlo riadil. V Rakúsku je možné uložiť sankcie nielen vodičovi, ale aj  
držiteľovi vozidla. Vodič je sankcionovaný za porušenie pravidiel cestnej premávky a držiteľ za  
neposkytnutie súčinnosti.  
Výnosy z pokút v Rakúsku putujú správcom ciest (kraje, obce) a môžu byť použité na financovanie  
dopravnej infraštruktúry. Spolkové krajiny však majú možnosť stanoviť si vlastné pravidlá na  
využívanie týchto príjmov. V Česku výnosy z pokút príjmom obcí s rozšírenou pôsobnosťou,  
čo sa odlišuje od Slovenska a Maďarska, kde tieto výnosy putujú priamo do štátneho rozpočtu.  
Niektoré štáty v posledných rokoch sprísnili pravidlá za prekročenie rýchlosti. Rakúsko v roku  
2024 zaviedlo možnosť prepadnutia vozidla, ak vodič prekročí povolenú rýchlosť o viac než 80  
km/h v obci alebo 90 km/h mimo obce a tiež aj v prípade, ak vodič v posledných 4 rokoch prišiel  
o vodičské oprávnenie a prekročí rýchlosť o viac ako 60 km/h v obci alebo 70 km/h mimo obce.  
Pravidlá sprísnilo aj Poľsko, od marca 2024 zaviedlo možnosť konfiškácie vozidla za jazdu pod  
vplyvom alkoholu alebo útek z miesta nehody. V Maďarsku došlo k úplnému zrušeniu tolerancie  
pri meraní rýchlosti radarom.  
Slovensko by malo zaviesť digitalizáciu a automatizáciu systémov na monitorovanie dopravných  
priestupkov, aby sa priblížilo úrovni vyspelých európskych štátov a splnilo cieľ znížiť počet  
usmrtených osôb do roku 2030 o 50 %. Zavedenie prísnejších pravidiel za prekročenie rýchlosti,  
vrátane možnosti prepadnutia vozidla pri vážnych priestupkoch, by mohlo zvýšiť bezpečnosť  
a disciplínu na cestách.  
24  
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Prehľad objektívnej zodpovednosti vo vybraných štátoch  
Štát  
Legislatíva  
Výška pokút  
Zodpovednosť Kto ukladá  
Kam idú  
pokuty  
Štátny  
Osobitosti  
pokuty  
Slovensko Zákon č.  
Odvíja sa od  
Držiteľ vozidla  
Policajný  
Technické  
8/2009 Z. z., typu  
zbor  
rozpočet  
zariadenia:  
novela  
68/2012  
priestupku,  
napr. „zľava“  
za rýchlu  
úhradu  
pokuty (2/3  
sumy do 15  
dní).  
radary Ramer,  
laserové  
rýchlomery,  
videoradary.  
Nízka  
automatizácia  
procesov.  
Česko  
Zákon č.  
Maximálne 10 Prevádzkovateľ Obecné  
Obecné  
rozpočty  
Uplatňuje sa  
anonymizácia  
pri objektívnej  
zodpovednosti,  
polícia len  
361/2000 Sb. 000 Kč (395,35 vozidla  
úrady  
s rozšírenou  
€).  
pôsobnosťou  
zdokumentuje,  
spracovanie  
prebieha na obci.  
VÉDA systém  
kamier a  
radarov, žiadna  
tolerancia pri  
meraní odchýlok  
rýchlosti.  
Maďarsko Zákon č.  
13 000 390  
000 HUF  
(31,63 948,95 identifikovať  
€).  
Držiteľ vozidla  
(s možnosťou  
Polícia  
Štátny  
rozpočet  
1/1988  
vodiča)  
Poľsko  
§ 78 ods. 4  
zákona  
Maximálne 8  
000 PLN  
Držiteľ vozidla  
(pri odmietnutí inšpektorát  
Hlavný  
Štátny  
rozpočet  
Centrum  
CANARD,  
o cestnej  
premávke  
(1855,93 €).  
určiť vodiča)  
cestnej  
moderné LiDAR  
radary Poliscan  
FM1, ktoré  
fungujú bez  
batérie až 10 dní.  
Pri vážnych  
priestupkoch  
môže vozidlo  
prepadnúť štátu.  
dopravy  
(polícia  
priamo na  
mieste)  
Správne  
orgány  
Rakúsko  
§ 49a  
zákona  
Anonymný  
rozkaz:  
Držiteľ vozidla  
80 %  
správcovi  
cesty,  
o správnych pokuty do 365  
deliktoch  
(okresné  
úrady)  
€, vyššie  
20 %  
pokuty do  
5000 € pri  
neposkytnutí  
údajov  
miestnemu Pri menej  
orgánu  
závažných  
porušeniach  
absolútna  
objektívna  
o vodičovi.  
zodpovednosť.  
Rozlíšenie medzi  
zodpovednosťou  
Nemecko  
§ 7 ods. 1  
zákona  
o cestnej  
premávke  
Pokuty určené Vodič alebo  
Polícia,  
okresné  
úrady  
Štátny  
alebo  
vyhláškou.  
držiteľ vozidla  
(len za  
regionálny držiteľa  
neoznámenie  
vodiča)  
rozpočet  
a vodiča.  
Povinnosť viesť  
knihu jázd pri  
nejasnostiach.  
25  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Zdroje  
Databáza ECPRD  
Dohovory, zákony, iné právne predpisy, stratégie  
Zákon č. 361/200 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním  
Zákon č. 1/1988 o cestnej premávke. Dostupný na: https://njt.hu/jogszabaly/1988-1-00-00  
Nariadenie vlády č. 410/2007 o dopravných priestupkoch podliehajúcich správnej pokute, výške pokút za  
priestupky, pravidlách používania týchto súm a podmienkach účasti na kontrolných činnostiach. Dostupné na:  
Zákon o priestupkoch. Dostupný na: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a1200002.tv  
Sadzobník pokút. Dostupnýá na:  
Zákon o cestnej premávke. Dostupný na: https://www.gesetze-im-internet.de/stvg/  
Zákon o priestupkoch. Dostupný na: https://www.gesetze-im-internet.de/owig_1968/  
26  
 
Prehľad: Objektívna zodpovednosť v cestnej doprave  
Vyhláška o cestnej premávke. Dostupná na: https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/BJNR067910012.html  
Vyhláška o udeľovaní napomenutí, štandardných sadzbách pokút a ukladaní zákazu vedenia motorových  
Zákon o správnej exekúcii. Dostupný na: https://www.gesetze-im-internet.de/vwvg/  
Iné  
Dôvodová správa k zákonu č. 68/2012 Z.z. Dostupná na: najpravo.sk/dovodove-spravy/rok-2012/68-2012-z-  
Mitro, M.: Toto sú radary slovenských policajtov. Akú techniku merania a zariadenia používajú. Dostupné na:  
Autotrip: Měření rychlosti – jak se měří rychlost v Česku? Dostupné na: https://autotrip.cz/mereni-rychlosti/  
Rendőrség: Správne pokuty. Dostupné na: https://www.police.hu/hu/ugyintezes/kozigazgatasi-birsag  
Gerhárt, P.: Így évül el a gyorshajtásos bírság hazánkban: kiskapu segíti a trükközőket. Dostupné na:  
27  
Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky  
Bussgeldkatalog 2024: Mobile & stationäre Blitzer: Einspruch wegen Messfehlern? Dostupné na:  
Bussgeldkatalog 2024: Bussgeldatlas Deutschland – Wo zahlen Autofahrer am meisten? Dostupné na:  
28