Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky

Odbor Parlamentný inštitút

Edícia: Porovnávacie analýzy

25/2024

Stanice technickej kontroly STK

a emisnej kontroly SEK

vo vybraných štátoch Európy

Martina Hogenová

Bratislava

december 2024

Postavenie odboru Parlamentný inštitút definuje § 144 zákona NR SR č. 350/1996 Z. z.

o rokovacom poriadku Národnej rady Slovenskej republiky, podľa ktorého Parlamentný

inštitút plní informačné, vzdelávacie a dokumentačné úlohy súvisiace s činnosťou NR SR

a jej poslancov. Súčasťou odboru je aj oddelenie Parlamentná knižnica a oddelenie

Parlamentný archív.

V rámci informačnej činnosti odbor Parlamentný inštitút vydáva spravidla tieto informačno-

analytické materiály:

porovnávacia

informácia

prehľad

rešerš

analýza

bulletin

infografika

V oblasti vzdelávania Parlamentný inštitút zastrešuje úvodné inštruktážne semináre najmä pre

novozvolených poslancov, účasť Kancelárie NR SR na parlamentnej rozvojovej spolupráci

určenej pre zahraničné parlamenty, stážový program pre študentov vysokých škôl, ako aj

ďalšiu vzdelávaciu, prednáškovú a publikačnú činnosť.

Semináre, školenia,

konferencie

Rozvojová spolupráca

Stáž pre študentov

so zahraničnými

parlamentmi

Publikačná činnosť

Porovnávacia analýza: Stanice technickej kontroly a emisnej kontroly vo vybraných štátoch Európy

Stanice technickej kontroly STK a emisnej kontroly SEK vo vybraných štátoch Európy

Anotácia

Analýza porovnáva systémy technických kontrol vozidiel STK a tiež emisných kontrol SEK

vo vybraných štátoch; venuje sa najmä požiadavkám technických kontrol, vzdelávaniu

technikov STK, sankciám, intervalom povinných TK a inému. Cieľom analýzy je porovnať

spoločné a odlišné prístupy k riešeniu danej problematiky, teda k pravidelným kontrolám

technického stavu motorových vozidiel.

Kľúčové slová

technická kontrola vozidla, emisná kontrola, pravidelné kontroly technického stavu

motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel

Technical inspection stations in selected European states

Annotation

The analysis compares the system of vehicle inspections and emission test in selected

countries, e.g. technical inspection requirements, training of technicians, sanctions,

mandatory periodic roadworthiness tests, etc.). The aim of the analysis is to compare

common and different approaches in solving the given issue – periodic roadworthiness

tests for motor vehicles.

Keywords

vehicle periodic technical inspection PTI, emission test, periodic roadworthiness tests for

motor vehicles and their trailers

Vypracovala: Ing. Martina Hogenová, odbor Parlamentný inštitút

Schválila:

PhDr. Natália Petranská Rolková, PhD., riaditeľka PI

Materiál slúži najmä pre poslancov Národnej rady Slovenskej republiky a zamestnancov Kancelárie NR

SR a nemôže v plnej miere nahrádzať právne alebo iné odborné poradenstvo v danej oblasti.

Zverejňovanie materiálu je možné iba so súhlasom odboru Parlamentný inštitút a autorov. Údaje,

použité v materiáli, sú aktuálne k dátumu jeho zverejnenia. Materiál neprešiel jazykovou úpravou.

3

Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky

Obsah

1. Úvod ..............................................................................................................................................................5

2. Technické kontroly vozidiel v Slovenskej republike ..........................................................................6

3. Podmienky technických kontrol vo vybraných štátoc h .......................................................................9

3.1 Technické a emisné kontroly motorových vozidiel........................................................................9

3. 1.1. Možnosti získania licencií pre STK .........................................................................................9

3. 1.2. Frekvencia povinných technických kontrol vozidiel .........................................................10

3. 1.3 Spoločnosti, ktoré vykonávajú technické kontrol y .............................................................13

3. 1.4 Iné činnosti, ktoré môžu vykonávať stanice technickej a emisnej kontroly.....................14

3. 1.5 Dohľad nad stanicami technickej a emisnej kontroly .........................................................15

3.2 Požiadavky na výkon technických kontrol ....................................................................................16

3.3 Kontrola identity vozidiel v Slovenskej republike a vo vybraných štátoc h ..............................17

3. 3.1 Právny rámec kontroly origi nality ........................................................................................19

3. 3.2 Kontrola originality vo vybraných štátoch ...........................................................................20

4. Porovnan ie systému technických kontrol ...........................................................................................22

4.1 Metodické postupy na vykonávanie technických a emisných kontrol vozidiel .......................22

4.2 Počet staníc technických kontrola emisných kontrol ...................................................................23

4.3 Automatický centrálny informačný systém ..................................................................................24

4. 3.1 Správa informačných systémov technických a emisných kontrol vozidiel .....................24

4. 3.2 Vstupy do informačného systému .........................................................................................25

4.4 Pokuty za neplatnú technickú/emisnú kontrolu ...........................................................................26

4.5 Objektívna zodpovednos ť ................................................................................................................27

4.6 „Mystery shopping“ (nastrčené vozidlo s chybami )....................................................................28

4.7 Kamerové systém y ............................................................................................................................29

4.8 Vzdelávanie technikov ST K .............................................................................................................30

4. 8.1. Forma skúšky kontrolných technikov ..................................................................................32

5. Porovnanie systému technických kontrol v štátoch V4 .....................................................................33

5.1 Česká republik a .................................................................................................................................34

5.2 Maďarsko ............................................................................................................................................36

5.3 Poľsko .................................................................................................................................................37

6. Zhrnutie a záver .........................................................................................................................................39

7. Zdroje ..........................................................................................................................................................42

4

Porovnávacia analýza: Stanice technickej kontroly a emisnej kontroly vo vybraných štátoch Európy

1. Úvod

Balík opatrení Európskej únie z roku 2014 vo veci technického stavu vozidiel pozostáva

z troch právnych predpisov zameraných na zlepšenie kvality technických kontrol vozidiel,

harmonizáciu požiadaviek počas cestných technických kontrol a zavedenie opatrení proti

podvodom spojených s počítaním celkovej prejdenej vzdialenosti vozidla (počtu najazdených

kilometrov).

.

Smernica 2014/45/EÚ o pravidelných kontrolách technického stavu motorových vozidiel

Smernica 2014/46/EÚ o registračných dokumentoch pre vozidlá

Smernice 2014/47/EÚ o cestnej technickej kontrole úžitkových vozidiel

Podľa Správy EP o bezpečnosti cestnej premávky v rámci balíka opatrení o technickom stave vozidiel

majú členské štáty úlohu harmonizovať testovací režim vozidiel a zaviesť povinnosť dodatočných

kontrol vozidiel po dosiahnutí stanoveného počtu najazdených kilometrov; využívať elektronické

záznamy; využívať platformu informácií o vozidle, ďalej využívať centrálny systém navrhnutý EK

v smernici 2014/45/EÚ na elektronickú výmenu údajov medzi členskými štátmi; a zaviesť povinnú

výmenu údajov o počte najazdených kilometrov a tiež o nehodách a frekvencii porúch.

5

Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky

2. Technické kontroly vozidiel v Slovenskej republike

. Zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov

v znení neskorších predpisov¹

Podľa § 45 ods. 1 písm. b) prvého a druhého bodu zákona č. 106/2018 Z. z. je prevádzkovateľ vozidla

povinný v ustanovených lehotách bez vyzvania a na vlastné náklady podrobiť vozidlo pravidelnej

technickej a emisnej kontrole.

Technická kontrola vozidla (TK) je povinný proces, ktorý zabezpečuje, že vozidlo spĺňa

všetky bezpečnostné a technické normy. Jej cieľom je zabezpečiť bezpečnosť na cestách a znížiť

riziko nehôd spôsobených technickými poruchami. Technická kontrola je povinná pre vozidlá

určitých kategórií (určených vykonávacou vyhláškou) prihlásené v evidencii a musí sa vykonávať

pravidelne, aby sa zabezpečilo, že vozidlo plní minimálne požiadavky na to, aby bolo pripustené

do premávky na verejných komunikáciách. Nesplnenie tejto povinnosti môže viesť k právnym

sankciám, vrátane pokút.

Emisná kontrola (EK) nie je súčasťou technickej kontroly, je samostatnou kontrolou, ktorá sa

špecificky zameriava na emisie vozidla. Jej cieľom je zabezpečiť, aby vozidlo nespôsobovalo

nadmerné znečistenie ovzdušia. Kontrolujú sa hodnoty emisií výfukových plynov a ich súlad

s normami. Pri technickej kontrole sa kontrolujú všetky hlavné systémy a súčasti vozidla. V prípade,

že vozidlo neprejde technickou kontrolou, musí byť opravené a znovu prekontrolované.

Od roku 2018 stúpol počet staníc technickej kontroly (súkromné spoločnosti) o viac než

štvrtinu a aktuálne je v Slovenskej republike 204 staníc technickej kontroly a 240 staníc emisnej

kontroly. Udelenie povolenia na zriadenie stanice technickej kontroly (§ 83 zákona č. 106/2018 Z. z.)

v rámci určenej siete STK (podľa prílohy k zákonu) a neskôr aj udelenie oprávnenia na

vykonávanie technickej kontroly (§ 84 zákona č. 106/2018 Z. z.) udeľuje Okresný úrad v sídle kraja,

v ktorom má byť STK zriadená. Zriadenie ďalšej STK nad rámec existujúcej siete povoľuje

ministerstvo dopravy, ak ide o zriadenie STK v rámci určenej siete, rozhodnutie ministerstva nie

je potrebné.

Prvú povinnú kontrolu TK a emisnú kontrolu je potrebné absolvovať po štyroch rokoch od

dátumu prvého prihlásenia nového vozidla, to platí pre vozidlá kategórií L3e, L4e, L5e, L6e, L7e,

O2, T, R2, R3, R4, M1 a N1 (okrem taxíkov, výcvikových vozidiel autoškoly niektorých kategórií

a vozidiel špeciálneho použitia ako napr. sanitky).

Na Slovensku funguje automatizovaný informačný systém technických kontrol

a automatizovaný informačný systém emisných kontrol, z ktorých sa prenášajú údaje o technickej

¹Zákon č. 106/2018 Z. z. D ostupné na: https://www.slov-lex.sk/ezbierky/pravne-predpisy/SK/ZZ/2018/106/20240101 ;

pozri tiež: https://www.testek.sk/files/prez/skolenie_zakon_106_technici_2018.pdf

6

Porovnávacia analýza: Stanice technickej kontroly a emisnej kontroly vo vybraných štátoch Európy

a emisnej kontrole do jednotného informačného systému v cestnej doprave (JISCD)², ten je

prepojený s ďalšími informačnými systémami štátnej správy, predovšetkým s informačným

systémom evidencie vozidiel (IS EVO). Podobne sa do jednotného informačného systému v cestnej

doprave, prenášajú aj údaje o povinnom zmluvnom poistení vozidla. Okresné úrady, odbory

cestnej dopravy a pozemných komunikácií si vedia v JISCD skontrolovať vozidlá, ktoré nemajú

platnú technickú alebo emisnú kontrolu.³

Správneho deliktu sa dopustí prevádzkovateľ vozidla, pokiaľ nepodrobí vozidlo

v ustanovenej lehote pravidelnej technickej kontrole alebo nepodrobí motorové vozidlo

v ustanovenej lehote pravidelnej emisnej kontrole. Okresný úrad odbor cestnej dopravy

a pozemných komunikácií uloží podľa § 148 ods. 14 písm. b) štvrtého bodu zákona č. 106/2018 Z. z.

pokutu vo výške 165 EUR tomu, kto nepodrobil vozidlo v ustanovenej lehote pravidelnej

technickej kontrole. Taktiež okresný úrad odbor cestnej dopravy a pozemných komunikácií uloží

podľa § 148 ods. 14 písm. b) piateho bodu zákona č. 106/2018 Z. z. pokutu vo výške 165 EUR tomu, kto

nepodrobil motorové vozidlo v ustanovenej lehote pravidelnej emisnej kontrole.⁴

Zákon č. 106/2018 Z. z., počnúc § 90 udeľovanie osvedčenia technika – Osvedčenie technika

technickej aj emisnej kontroly obsahuje v § 143 obmedzenú platnosť osvedčenia na päť rokov od

nadobudnutia právoplatnosti osvedčenia:

§ 143 (6) Odborná spôsobilosť je platná päť rokov od ukončenia základného školenia podľa odseku 5.

Po ukončení platnosti sa odborná spôsobilosť preukazuje potvrdením o absolvovaní doškoľovacieho kurzu

technikov technickej kontroly, technikov emisnej kontroly, technikov kontroly originality alebo technikov

montáže plynových zariadení, a to v rozsahu teoretickej výučby, ktoré je platné päť rokov od ukončenia

doškoľovacieho kurzu.⁵

²Jednotný informačný systém v cestnej doprave. Dostupné na: https://www.jiscd.sk/moja-zona/elektronicka-servisna-

kniha-vozidla/prehlad-vozidiel/?tx_esdekv_esdekv%5Baction%5D=login&tx_esdekv_esdekv%5Bcontroller%5D=

Ekv&cHash=ec6208be3597d1ef4505633815a03349

³MD SR, pokuty za TK a EK. D ostupné na: https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/statny-dopravny-urad-4/technicke-

sluzby-a-kontroly-vozidiel/technicke-kontroly-vozidiel/pokuty-za-nepodrobenie-vozidla-technickej-kontrole

⁴Ministerstvo dopravy. Dostupné na: https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/statny-dopravny-urad-4/technicke-sluzby-

a-kontroly-vozidiel/technicke-kontroly-vozidiel/pokuty-za-nepodrobenie-vozidla-technickej-kontrole

⁵Zákon o prevádzke vozidiel v cestnej premávke. Dostupné na: https://www.slov-lex.sk/ezbierky/pravne-

predpisy/SK/ZZ/2018/106/

7

Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky

Tabuľka č. 1: Povinná technická a emisná kontrola vozidiel v Slovenskej republike⁶

Lehoty

Kategória vozidla

Technická kontrola

Emisná kontrola

L3e, L4e, L5e, L6e, L7e, O2,

R2, R3a a R4a

-

do 4 rokov po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v štvorročných lehotách

do 4 rokov po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

Ta

v štvorročných lehotách

R3b a R4b

-

M1 a N1 (vznetové alebo zážihové

so zdokonaleným emisným

systémom)

do 4 rokov po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

do 4 rokov po prvom prihlásení do v dvojročných lehotách

evidencie a potom periodicky

v dvojročných lehotách

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

M1 a N1 (zážihové bez

zdokonaleného emisného systému)

do 4 rokov po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

Tb

v dvojročných lehotách

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

M2, N2, N3, O3 and O4

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách,

po 8 rokoch od prvého prihlásenia

do evidencie v polročných

lehotách

M3

M a N používané

•

na zdravotnícku záchrannú

službu, ak ide o vozidlá

s právom prednostnej jazdy

•

na banskú záchrannú službu,

ak ide o vozidlá s právom

prednostnej jazdy

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

•

ako sanitné vozidlá

na poruchovú službu

plynárenských zariadení, ak

ide o vozidlá s právom

prednostnej jazdy

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

(okrem L3e)

vozidlá používané na taxislužbu

a vozidlá kategórie L3e, M1, N1 a T

používané v autoškole ako výcvikové

vozidlo

do 1 roka po prvom prihlásení do

evidencie a potom periodicky

v jednoročných lehotách

Zdroj: Spracovala autorka na základe získaných citovaných zdrojov informácií

⁶Lehoty STK a EK v SR . Dostupné na : https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/statny-dopravny-urad-4/technicke-

sluzby-a-kontroly-vozidiel/technicke-kontroly-vozidiel/pokuty-za-nepodrobenie-vozidla-technickej-kontrole

8

Porovnávacia analýza: Stanice technickej kontroly a emisnej kontroly vo vybraných štátoch Európy

3. Podmienky technických kontrol vo vybraných štátoch

3.1 Technické a emisné kontroly motorových vozidiel

Základný rámec systému kontroly technickej spôsobilosti vozidiel v rámci EÚ stanovuje

smernica 2014/45/EÚ. Jednotlivé členské štáty EÚ majú tento predpis transponovaný vo svojich

národných legislatívach, avšak s rôznymi odlišnosťami vzhľadom k ich národným špecifikám,

historicky zaužívaným systémom a podobne. Pre zriadenie staníc technickej kontroly a tiež

emisnej kontroly je nutnosť splnenia určitých podmienok, ktoré každý štát stanovil pre výkon

činnosti technických kontrol, čím je táto oblasť de facto v každom štáte EÚ určitým spôsobom

regulovaná.

3. 1.1. Možnosti získania licencií pre STK

Zavedenie staníc technických a emisných kontrol je vo všeobecnosti vo všetkých štátoch

podobný proces, štát prostredníctvom vystavovania oprávnení / licencií, autorizácií... a podobne

deleguje činnosť technických kontrol na rôzne väčšie alebo menšie organizácie / subjekty

prevádzkujúce STK alebo drobné súkromné servisy.

Niektoré štáty zaviedli rôzne obmedzenia, napríklad počet staníc v určitej lokalite voči počtu

evidovaných vozidiel, počet občanov s volebným právom v regióne, podľa vzdialenosti medzi

STK, počet navzájom konkurenčných staníc, veľkosti staníc, kategórie vozidiel, ktoré môžu stanice

kontrolovať... atď. Exitujú štáty, ktoré napriek takýmto obmedzujúcim podmienkam nazývajú systém STK

voľným trhom, pretože pokiaľ nimi stanovené požiadavky aktuálne umožnia vznik ďalšej stanice (napr.

nejaká zanikne alebo sa zatvorí pre nedodržiavanie predpisov, prípadne narastie počet vozidiel...), potom

ktokoľvek môže požiadať o zriadenie novej.

Zaujímavé je napr. Írsko a Lotyšsko, kde sa trh STK otvára štátnym výberovým konaním každých

10 rokov (prevádzkovateľ STK má garantovaný na danom území monopol na dobu určitú 10 rokov).

Iným atypickým prípadom je napr. Holandsko, ktoré uviedlo „open market“ bez obmedzení pre

akýkoľvek autoservis, ak má požadovaný personál, môže vykonávať TK po zapojení sa do

centrálneho systému. Konkurenčný tlak znižujúci kvalitu kontroly v zmysle dodržiavania

predpisov je vyvážený komplexným a prepracovaným spôsobom dohľadu nad dodržiavaním

predpisov. Ten je charakteristický početnými vopred neohlásenými kontrolami organizácie, ktorá

je poverená vykonávaním dozoru nad kontrolami. Zákazník musí s vozidlom ostať na mieste

kontroly po určitú dobu počas výkonu kontroly, počas tejto doby môže prísť inšpektor

vykonávajúci nezávislý dozor a vozidlo opätovne skontrolovať.

V Českej republike je situácia veľmi podobná aktuálnemu systému u nás (vydávanie licencií

STK ministerstvom dopravy vypočítavanej kapacity zohľadňujúcej počet registrovaných vozidiel,

a tiež počet vykonaných kontrol).

9

Parlamentný inštitút, Kancelária Národnej rady Slovenskej republiky

3. 1.2. Frekvencia povinných technických kontrol vozidiel

Frekvencia povinných technických kontrol vozidiel (Tabuľka 2)⁷je v jednotlivých štátoch rôzna.

Smernica EÚ (2014/45/EÚ) uvádza, že osobné vozidlá sú povinné vykonať technickú kontrolu najneskôr

štyri roky po prvej registrácii vozidla, a potom aspoň každé dva roky (4-2-2-2- atď.). Pre iné kategórie

vozidiel sú lehoty stanovené odlišne. Členské štáty môžu tieto lehoty skrátiť, nie však predĺžiť.

Tabuľka č. 2: Lehoty technických kontrol pre motorové vozidlá M1 vo vybraných štátoch

Štát

Slovenská republika

Belgicko

STK frekvencia/rok

4 -2-2-2 -

4 -1-1-1 -

Bulharsko

Cyprus

3 -2-2-2 -

4 -2-2-2 -

2 -1-1-1 -

4 -2-2-2 -

4 -2-2-2-1-

4 -2-2-2-1 -

4 -2-2-2 -

Česká republika⁸

Chorvátsko

Dánsko

Estónsko⁹

Fínsko

Francúzsko¹⁰

Grécko

4 -2-2-2 -

Holandsko

Írsko

4 -2-2-1-1 -

Litva

3 -2-2-2 -

Lotyšsko

2 -2-1-1 -

Luxembursko

Maďarsko

Malta

4 -2-1-1 -

4 -2-2-2 -

4 -1-1-1 -

Nemecko

Nórsko

3 -2-2-2 -

4 -2-2-2-1

Poľsko

3 -2-1-1 -

Portugalsko

Rakúsko

4 -2-2-1-1 -

3 -2-1-1-

Rumunsko

Slovinsko

Španielsko

Švédsko

3 -2-2-2 -

4 -2-2-1-1 -

4 -2-2-2-1 -

3 -2-1-1 -

Taliansko

Spojené kráľovstvo

4 -2-2-2-1-

3 -1-1-1 -

Zdroj: Spracovala autorka na základe získaných citovaných zdrojov informácií

⁷Dostupné na: https://www.ereg-association.eu/media/2718/2022-the-vehicle-and-driver-chain.pdf ,

a https://www.europe-consommateurs.eu/fileadmin/Media/PDF/publications/etudes_et_rapports/Etudes_EN/

Cross_border_car_purchases_and_registration.pdf

⁸Česká republika. Dostupné na: https://www.cebia.cz/pruvodce/technicka-kontrola-stk a https://dekra.cz/

⁹Estónsko. Dostupné na: https://www.tehnoulevaatus.ee/millal-teha-autole-tehnoulevaatus/

¹⁰Francúzsko. Dostupné na : https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-

de-la-route-en-voiture/entretien-de-la-voiture/controle

10

Porovnávacia analýza: Stanice technickej kontroly a emisnej kontroly vo vybraných štátoch Európy

Väčšina štátov stanovuje všeobecné časové rámce začínajúce dátumom prvej registrácie

vozidla. V Českej republike, Dánsku, Grécku, Francúzsku, na Cypre, v Maďarsku a na Slovensku prvá

technická kontrola vozidla sa musí vykonať 4 roky od prvej registrácie vozidla a následne každé

2 roky. Najčastejšie kontroly sú v Chorvátsku kedy je prvá kontrola po 2 rokoch a potom každý rok.

V Lotyšsku sú prvé dve kontroly po dvoch rokoch a následne každý rok.

V Írsku, Holandsku, Portugalsku a Slovinsku sa musí vykonať prvá pravidelná technická kontrola

po 4 rokoch po prvej registrácii vozidla. Ďalšie dve kontroly prebiehajú v 2-ročných intervaloch

a následne je vozidlo kontrolované každý rok.

V Belgicku a na Malte sa musí auto podrobiť prvej technickej kontrole vozidla po 4 rokoch po

jeho prvej registrácii, a potom každý rok. V Rakúsku, Luxembursku, Poľsku a Švédsku platí takzvané

pravidlo 3-2-1. Každé auto musí prejsť prvou pravidelnou technickou kontrolou po 3 roku po

prvom zaregistrovaní, druhá kontrola po ďalších 2 rokoch a potom každý rok. V Estónsku, Fínsku,

Nórsku, Španielsku a v Taliansku prvá kontrola po 4 rokoch a následne po 2 rokoch, vozidlá staršie

ako 10 rokov každý rok.

V Bulharsku a v Nemecku 3 roky po prvej registrácii a portom každé 2 roky. Spojené kráľovstvo

a Litva majú prvú kontrolu po 3 rokoch, ale následné kontroly sú v Spojenom kráľovstve každý rok

a v Litve každé 2 roky.

11