TABUĽKA ZHODY  
právneho predpisu s právom Európskej únie  
Smernica  
Právne predpisy Slovenskej republiky  
1. Návrh zákona, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 474/2013 Z. z. o výbere mýta za užívanie vymedzených úsekov  
pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a o doplnení zákona č.  
8/2009 Z. z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov (ďalej len „návrh  
zákona“)  
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2022/362 z 24. februára 2022,  
ktorou sa menia smernice 1999/62/ES, 1999/37/ES a (EÚ) 2019/520, pokiaľ ide  
o poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry vozidlami (Ú. v. EÚ  
L 69, 4.3.2022)  
2. Návrh nariadenia vlády Slovenskej republiky, ktorým sa ustanoví spôsob výpočtu mýta, sadzby mýta, spôsob určenia  
emisnej triedy vozidla a systém zliav zo sadzieb mýta za užívanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií (ďalej  
len „návrh nariadenia“)  
3. Zákon č. 474/2013 Z. z. o výbere mýta za užívanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení  
niektorých zákonov v znení neskorších predpisov (ďalej len „zákon č. 474/2013 Z. z.“)  
4. Zákon č. 488/2013 Z. z. o diaľničnej známke a o zmene niektorých zákonov v znení neskorších predpisov (ďalej len  
„zákon č. 488/2013 Z. z.“)  
5. Zákon č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) v znení neskorších predpisov (ďalej len „zákon č.  
135/1961 Zb.“)  
6. Zákon č. 361/2014 Z. z. o dani z motorových vozidiel a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších  
predpisov (ďalej len „zákon č. 361/2014 Z. z.“)  
7. Zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších predpisov (ďalej len „zákon č. 56/2012 Z. z..“)  
8. Zákon č. 106/2018 Z. z. o prevádzke vozidiel v cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení  
neskorších predpisov (ďalej len „zákon č. 106/2018 Z. z.“)  
9. Zákon č. 343/2015 Z. z. o verejnom obstarávaní a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov  
(ďalej len „zákon č. 343/2015 Z. z.“)  
10. Zákon č. 575/2001 Z. z. o organizácii činnosti vlády a organizácii ústrednej štátnej správy v znení neskorších predpisov  
(ďalej len „zákon č. 575/2001 Z. z.“)  
11. Zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov (ďalej  
len „zákon č. 8/2009 Z. z.“)  
12. Nariadenie vlády Slovenskej republiky č. 410/2014 Z. z., ktorým sa ustanovuje výška úhrady diaľničnej známky za  
užívanie vymedzených úsekov diaľnic a rýchlostných ciest v znení neskorších predpisov (ďalej len „nariadenie vlády č.  
410/2014 Z. z.“)  
13. Vyhláška Ministerstva vnútra Slovenskej republiky č. 30/2020 Z. z. o dopravnom značení v znení neskorších predpisov  
(ďalej len „vyhláška č. 30/2020 Z. z.)  
14. Vyhláška Ministerstva dopravy SR č. 133/2018 Z. z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti o dokladoch vozidla v znení  
neskorších predpisov (ďalej len „vyhláška č. 133/2018 Z. z.)  
15. Vyhláška Ministerstva dopravy a výstavby Slovenskej republiky č. 138/2018 Z. z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti v  
oblasti emisnej kontroly v znení neskorších predpisov (ďalej len „vyhláška č. 138/2018 Z. z.)  
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10  
1
Článok  
(Č,O,V,P)  
Text  
Spôso  
b
Číslo  
Článo  
k
Text  
Zho Poznám Identifik Identifikácia  
da  
ky  
ácia  
oblasti  
trans  
pozíci  
e
(Č,§,O,  
V,P)  
goldplati goldplatingu  
ngu  
a vyjadrenie  
k
opodstatneno  
sti  
goldplatingu  
Č: 1  
B: 1  
Názov sa nahrádza takto:  
n.a.  
N
n.a.  
„Smernica Európskeho parlamentu a Rady 1999/62/ES zo  
17. júna 1999o poplatkoch za používanie cestnej  
infraštruktúry vozidlami“  
Č:1  
B: 2  
Č: 1 Články 1 a 2 sa nahrádzajú takto:  
O: 1, 1. Táto smernica sa vzťahuje na:  
2, 3 a) dane z ťažkých nákladných vozidiel;  
b) mýto a užívateľské poplatky za vozidlá.  
zákon č.  
361/2014  
Z. z.  
§ 1  
§ 2  
Tento zákon upravuje zdaňovanie motorových vozidiel a  
prípojných vozidiel kategórie L, M, N a O1) (ďalej len  
"vozidlo") daňou z motorových vozidiel (ďalej len  
"daň").  
Ú
GP – N  
2. Táto smernica sa nevzťahuje na vozidlá, ktoré sa  
používajú výlučne na mimoeurópskych územiach  
členských štátov.  
3. Táto smernica sa nevzťahuje na vozidlá evidované na  
Kanárskych ostrovoch, v Ceute a Melille, na Azorách  
alebo Madeire, ktoré vykonávajú dopravu výlučne na  
týchto územiach, alebo medzi týmito územiami  
pevninskou časťou Španielska alebo prípadne  
Portugalska.  
(1) Predmetom dane je vozidlo, ktoré je evidované2) v  
Slovenskej republike a používa sa na podnikanie3) alebo  
inú samostatnú zárobkovú činnosť4) (ďalej len  
"podnikanie")  
v zdaňovacom období. Používaním  
vozidla na podnikanie sa na účely tohto zákona rozumie  
a) skutočné používanie vozidla na podnikanie,  
b) účtovanie12) o vozidle,  
a
c) evidovanie vozidla v daňovej evidencii,13)  
d) uplatňovanie výdavkov spojených s používaním  
vozidla alebo  
e) používanie vozidla na podnikanie daňovníkom  
podľa § 3 písm. c) až e).  
(2) Predmetom dane nie je vozidlo  
a) ktoré má pridelené zvláštne evidenčné číslo  
obsahujúce písmeno M, H alebo S,5)  
b) určené na vykonávanie špeciálnych činností, ktoré  
nie je určené na prepravu a v osvedčení o evidencii časť  
I a osvedčení o evidencii časť II6) (ďalej len "doklad") je  
označené ako špeciálne vozidlo.  
zákon č.  
§ 6  
(2) Všeobecné užívanie vymedzených úsekov  
135/1961 ods. 2 pozemných komunikácií podlieha spoplatneniu podľa  
Zb.  
a 3  
osobitných predpisov.2e)  
(3) Spoplatnenie sa určí podľa typu motorového vozidla  
a
2
a) prejdenej vzdialenosti po vymedzených úsekoch  
diaľnic, ciest I. triedy, ciest II. triedy a ciest III. triedy  
(ďalej len „mýto“)2f) alebo  
b) časového obdobia užívania vymedzených úsekov  
diaľnic (ďalej len „úhrada diaľničnej známky“).2g)  
zákon č. Č: IV (3) Ročné sadzby dane pre vozidlá kategórie M2 a N2 sú  
361/2014 § 6  
uvedené v prílohe č. 1b.  
Z. z.  
ods. 3  
v znení  
návrhu  
zákona  
Č: IV  
§ 6  
ods. 4  
(4) Ročné sadzby dane pre vozidlá kategórie M3 a N3  
s kódom druhu karosérie BA alebo BB sú uvedené  
v prílohe č. 1c.  
(5) Ročné sadzby dane pre vozidlá kategórie N3 s kódom  
druhu karosérie BC alebo BD sú uvedené v prílohe č. 1d.  
Č: IV  
§ 6  
ods. 5  
(2) Ročná sadzba dane podľa § 6 ods. 1 až 5 sa  
a) použije počas prvých 36 kalendárnych mesiacov,  
počnúc mesiacom prvej evidencie vozidla,  
b) zvýši o 10 % počas nasledujúcich 36 kalendárnych  
mesiacov,  
Č: IV  
§ 7  
ods. 1  
c) zvýši o 20 % počas nasledujúcich ďalších 36  
kalendárnych mesiacov,  
d) zvýši o 30 % počas nasledujúcich 36 kalendárnych  
mesiacov po uplynutí súčtu počtu kalendárnych  
mesiacov podľa písmen a) až c),  
e) zvýši o 40 % počas nasledujúcich 36 kalendárnych  
mesiacov po uplynutí súčtu počtu kalendárnych  
mesiacov podľa písmen a) až d),  
f) zvýši o 50 % po uplynutí súčtu počtu kalendárnych  
mesiacov podľa písmen a) až e).  
Č: 1  
Č: 2 Na účely tejto smernice:  
n.a.  
n.a.  
B: 2  
B: 1  
Č: 2 1. „transeurópska cestná sieť“ je cestná dopravná n.a.  
O: 1 infraštruktúra uvedená v kapitole II oddiele 3 nariadenia  
Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 (*),  
ako je znázornená na mapách v prílohe I k uvedenému  
nariadeniu;  
Ú
Nariadeni GP - N  
e
platí  
a je  
súčasťou  
slovenské  
ho  
právneho  
poriadku  
3
Č: 2 2. „základná transeurópska dopravná sieť“ je dopravná n.a.  
O: 2 infraštruktúra určená v súlade s kapitolou III nariadenia  
(EÚ) č. 1315/2013;  
Ú
Ú
Nariadeni GP - N  
e
platí  
a je  
súčasťou  
slovenské  
ho  
právneho  
poriadku  
Č: 2 3.„stavebné náklady“ sú náklady, prípadne aj finančné  
O: 3 náklady, súvisiace s výstavbou niektorej z nasledujúcich  
možností:  
N
návrh  
nariadenia  
Príloh  
a 2  
GP-N  
a) nová infraštruktúra alebo nové zlepšenia infraštruktúry  
vrátane významných stavebných opráv;  
b) infraštruktúra alebo zlepšenia infraštruktúry vrátane  
významných stavebných opráv, dokončené najviac 30  
rokov pred 10. júnom 2008 v prípade, že 10. júna 2008 už  
boli zavedené mýtne režimy, alebo dokončené najviac 30  
rokov pred vytvorením akýchkoľvek nových mýtnych  
režimov zavedených po 10. júni 2008; alebo  
c) infraštruktúra alebo zlepšenia infraštruktúry dokončené  
pred lehotami uvedenými v písmene b), ak:  
i) členský štát zaviedol mýtny systém, ktorý  
zabezpečuje úhradu týchto nákladov prostredníctvom  
zmluvy s prevádzkovateľom mýtneho systému alebo  
prostredníctvom iných právnych aktov s rovnocenným  
účinkom, ktoré nadobudli účinnosť pred 10. júnom 2008,  
alebo  
ii) členský štát môže preukázať, že pri výstavbe danej  
infraštruktúry bolo rozhodujúce, že jej projektovaná  
životnosť bude dlhšia ako 30 rokov;  
Č: 2 4. „finančné náklady“ sú úroky z pôžičiek a výnosy  
O: 4 akcionárov z vkladov do vlastného imania;  
N
N
návrh  
Príloh Sadzba mýta vychádza z jednotkových nákladov na  
Ú
Ú
GP-N  
GP-N  
nariadenia a 2 - spoplatnenú infraštruktúru v členení na investičné  
prvá náklady, stavebné náklady, ktorých súčasťou sú aj  
a druh prípadné finančné náklady, náklady na významné  
á veta stavebné opravy, náklady na údržbu a náklady na  
vybudovanie, prevádzku, riadenie a výber mýta.  
Finančnými nákladmi sú úroky z pôžičiek a výnosy  
akcionárov z vkladov do vlastného imania.  
Č: 2 5. „významné stavebné opravy“ sú stavebné opravy s  
O: 5 výnimkou opráv, ktoré už v súčasnosti neprinášajú  
účastníkom cestnej premávky žiaden úžitok, najmä ak sa  
oprava nahradila ďalšou úpravou povrchu cestných  
komunikácií alebo inými stavebnými prácami;  
zákon č.  
§ 16 (1) Na začatie stavby diaľnice, cesty alebo miestnej cesty  
135/1961 ods. 1 a na ich zmeny je potrebné stavebné povolenie, ktoré  
Zb.  
a 2  
vydáva špeciálny stavebný úrad (§ 3a), ak ďalej nie je  
ustanovené inak.  
4
(2) Ohlásenie špeciálnemu stavebnému úradu postačuje  
na  
a) stavebné úpravy cestného telesa a súčasti pozemnej  
komunikácie, ktorými sa nemení vzhľad stavby, ani  
spôsob užívania,  
b) udržiavacie práce na cestnom telese a na súčastiach  
pozemných komunikácií, ktoré by mohli ovplyvniť  
stabilitu stavby, jej vzhľad alebo životné prostredie v  
okolí pozemnej komunikácie,  
c) udržiavacie práce na stavbe, ktorá je kultúrnou  
pamiatkou.  
návrh  
Príloh Sadzba mýta vychádza z jednotkových nákladov na  
nariadenia a 2 – spoplatnenú infraštruktúru v členení na investičné  
prvá, náklady, stavebné náklady, ktorých súčasťou sú aj  
až  
prípadné finančné náklady, náklady na významné  
tretia stavebné opravy, náklady na údržbu a náklady na  
veta vybudovanie, prevádzku, riadenie a výber mýta.  
Finančnými nákladmi sú úroky z pôžičiek a výnosy  
akcionárov  
z
vkladov do vlastného imania.  
Významnými stavebnými opravami sú stavebné opravy  
s výnimkou opráv, ktoré už neprinášajú účastníkom  
cestnej premávky žiadny úžitok, najmä ak sa oprava  
nahradila ďalšou úpravou povrchu pozemných  
komunikácií alebo inými stavebnými prácami.  
§ 4  
Č: 2 6. „diaľnica“ je cesta osobitne projektovaná a budovaná  
O: 6 pre premávku motorových vozidiel, ktorá neslúži  
nehnuteľnostiam s ňou hraničiacim a ktorá spĺňa tieto  
kritériá:  
N
zákon č.  
135 /1961  
Zb.  
§ 4  
Ú
GP – N  
Diaľnice  
(1) Diaľnice sú vyhradené len pre motorové vozidlá s  
určenou povolenou rýchlosťou podľa osobitného  
a) má, s výnimkou osobitných miest alebo dočasného  
predpisu.1f) Z  
hľadiska  
stavebnotechnického  
riešenia, samostatné jazdné pásy pre premávku  
v
vyhotovenia sa diaľnice delia na diaľnice a rýchlostné  
cesty.  
(2) Diaľnice sa budujú ako pozemné komunikácie  
obidvoch smeroch vzájomne oddelené buď deliacim  
pásom, ktorý nie je určený na premávku, alebo výnimočne  
iným spôsobom;  
b) úrovňovo nekrižuje žiadnu cestu, železničnú trať alebo  
trať električky, cestu pre cyklistov alebo chodcov; a  
c) je osobitne označená ako diaľnica;  
smerovo rozdelené  
prístupom, mimoúrovňovými kríženiami  
križovatkami s ostatnými komunikáciami.  
s
obmedzeným pripojením  
a
a
s
(3) Rýchlostné cesty sa budujú ako pozemné  
komunikácie s obmedzeným pripojením a prístupom,  
ktoré sa svojím stavebnotechnickým vyhotovením  
odlišujú od diaľnic návrhovými prvkami.  
(4) Etapové budovanie diaľnice v polovičnom profile je  
prípustné, ak ekonomický rozbor preukáže nevhodnosť  
okamžitej výstavby diaľnice v celom rozsahu. Projektová  
5
dokumentácia sa však musí vypracovať rámcovo pre celé  
uvažované diaľničné dielo a až z neho sa vyčlenia  
objekty pre plánovanú etapu.  
vyhláška  
č. 30/2020  
Z. z.  
Príloh Príloha č. 4 k vyhláške č. 30/2020 Z. z. – Informačné  
a 4  
značky (20220330_5393911-2.pdf (slov-lex.sk)  
Č: 2 7. „mýto“ je určitá suma, ktorá sa platí za vozidlo na  
O: 7 základe vzdialenosti prejdenej na danej infraštruktúre a na  
základe typu vozidla, po ktorej zaplatení má vozidlo  
právo používať túto infraštruktúru, a zahŕňa jeden alebo  
viaceré z týchto poplatkov:  
N
N
N
zákon č.  
§ 2  
Elektronický výber mýta je úhrada elektronicky  
Ú
Ú
Ú
Poplatok GP – N  
za  
474/2013 ods. 1 vypočítanej sumy podľa kategórie vozidla, emisnej  
Z. z.  
prvá triedy vozidla a počtu náprav vozidla za prejazdenú  
veta vzdialenosť po vymedzenom úseku ciest na základe  
elektronicky získaných údajov.  
kongesci  
u sa v SR  
nebude  
uplatňova  
ť
a) poplatok za infraštruktúru;  
b) poplatok za kongesciu; alebo  
c) poplatok za externé náklady;  
návrh  
zákona  
Č: 1  
B: 1 poplatku za emisie CO2 a poplatku za externé náklady  
§ 4 spojené so znečistením ovzdušia spôsobeným  
ods. 2 premávkou. Sadzba mýta musí zohľadňovať najmenej  
emisnú triedu vozidla a počet náprav vozidla.  
(2) Sadzba mýta je súčtom poplatku za infraštruktúru,  
Č: 2 8. „poplatok za infraštruktúru“ je poplatok vyberaný na  
O: 8 účely úhrady nákladov vynaložených členským štátom na  
výstavbu, údržbu, prevádzku a rozvoj infraštruktúry;  
návrh  
zákona  
Č:1  
B: 1 účely úhrady nákladov vynaložených na výstavbu,  
§ 4 údržbu, opravy a rozvoj cestnej infraštruktúry  
(3) Poplatok za infraštruktúru je poplatok vyberaný na  
GP – N  
ods. 3 a nákladov spojených s elektronickým výberom mýta.  
Vážený priemerný poplatok za infraštruktúru je príjem  
z poplatku za infraštruktúru za určité obdobie vydelený  
počtom vozokilometrov vozidiel na vymedzených  
úsekoch ciest počas tohto obdobia. Vážený priemerný  
poplatok za infraštruktúru sa vzťahuje na stavebné  
náklady a náklady na prevádzku, údržbu a rozvoj cestnej  
infraštruktúry.  
Č: 2 9. „poplatok za externé náklady“ je poplatok vyberaný na  
O: 9 účely úhrady nákladov súvisiacich s jednou alebo  
viacerými z týchto možností:  
návrh  
zákona  
Č:1 (4) Poplatok za emisie CO2 je poplatok za náklady  
GP – N  
B: 2 súvisiace so škodou v dôsledku uvoľňovania CO2  
§ 4 priebehu prevádzky vozidla.  
ods. 4 (5) Poplatok za externé náklady spojené so znečistením  
a 5 ovzdušia spôsobeným premávkou je poplatok za náklady  
súvisiace poškodením ľudského zdravia  
environmentálnou škodou dôsledku uvoľňovania  
v
a) so znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou;  
b) s hlukom spôsobeným premávkou; alebo  
c) emisiami CO2 spôsobenými premávkou;  
s
a
v
tuhých častíc a prekurzorov ozónu a prchavé organické  
zlúčeniny vznikajúce počas prevádzky vozidla.  
6
Č: 2 10. „náklady  
O:  
10  
v
dôsledku znečistenia ovzdušia  
spôsobeného premávkou“ sú náklady súvisiace  
poškodením ľudského zdravia environmentálnou  
škodou dôsledku uvoľňovania tuhých častíc  
N
návrh  
zákona  
Č:1 (5) Poplatok za externé náklady spojené so znečistením  
B: 2 ovzdušia spôsobeným premávkou je poplatok za náklady  
Ú
GP – N  
s
a
§ 4  
súvisiace  
s
poškodením ľudského zdravia  
a
v
a
ods. 5 environmentálnou škodou v  
dôsledku uvoľňovania  
prekurzorov ozónu, ako sú napríklad NOx a prchavé  
organické zlúčeniny, v priebehu prevádzky vozidla;  
tuhých častíc a prekurzorov ozónu a prchavé organické  
zlúčeniny vznikajúce počas prevádzky vozidla.  
Č: 2 11. „náklady v dôsledku hluku spôsobeného premávkou“ n.a.  
n.a. SR  
O:  
11  
sú náklady súvisiace s poškodením ľudského zdravia a  
environmentálnou škodou v dôsledku hluku vydávaného  
vozidlami alebo vytvoreného vzájomným pôsobením  
vozidiel a povrchu vozovky;  
nebude  
uplatňova  
ť
poplatok  
za  
náklady  
v dôsledk  
u
hluku  
spôsoben  
ého  
premávk  
ou  
Č: 2 12. „náklady v dôsledku emisií CO2 spôsobených  
N
návrh  
Č:1 (4) Poplatok za emisie CO2 je poplatok za náklady  
Ú
GP - N  
O:  
12  
premávkou“ sú náklady súvisiace so škodou v dôsledku  
uvoľňovania CO2 v priebehu prevádzky vozidla;  
zákona  
B: 2 súvisiace so škodou v dôsledku uvoľňovania CO2 v  
§ 4  
priebehu prevádzky vozidla.  
ods. 4  
Č: 2  
O:  
13  
n.a.  
n.a. Poplatok  
za  
13. „kongescia“ je situácia, keď sa objem premávky  
blíži k cestnej kapacite alebo ju prekračuje;  
kongesci  
u sa v SR  
nebude  
uplatňova  
ť
kongesci  
u
Č: 2  
O:  
14  
n.a.  
n.a. Poplatok  
za  
14. „poplatok za kongesciu“ je poplatok, ktorý sa  
vyberá za vozidlá na účely úhrady nákladov  
súvisiacich s kongesciou, ktoré vznikli v členskom  
štáte, a na účely znižovania kongescie;  
kongesci  
u sa v SR  
nebude  
uplatňova  
ť
kongesci  
u
7
Č: 2  
O:  
15  
N
návrh  
zákona  
Č:1 Vážený priemerný poplatok za infraštruktúru je príjem  
B: 1 z poplatku za infraštruktúru za určité obdobie vydelený  
Ú
GP – N  
15. „vážený priemerný poplatok za infraštruktúru“ je  
celkový príjem z poplatku za infraštruktúru za určené  
obdobie vydelený počtom vozokilometrov ťažkých  
úžitkových vozidiel na spoplatňovaných úsekoch ciest  
počas tohto obdobia;  
§ 4  
počtom vozokilometrov vozidiel na vymedzených  
ods. 3 úsekoch ciest počas tohto obdobia. Vážený priemerný  
druhá poplatok za infraštruktúru sa vzťahuje na stavebné  
a treti náklady a náklady na prevádzku, údržbu a rozvoj cestnej  
a veta infraštruktúry.  
Č: 2 16. „užívateľský poplatok“ je stanovená suma, ktorej  
N
N
zákon č.  
§ 2  
(1) Diaľničná známka je časový poplatok za užívanie  
Ú
Ú
GP – N  
GP – N  
O:  
16  
úhrada udeľuje vozidlu právo v určenom období používať  
infraštruktúru uvedenú v článku 7 ods. 1 a 2  
488/2013 ods. 1 vymedzených úsekov diaľnic.  
Z. z.  
Č: 2 17. „vozidlo“ je motorové vozidlo so štyrmi alebo  
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
O:  
17  
viacerými kolesami, alebo jazdná súprava, ktoré sú určené  
alebo používané na cestnú prepravu osôb alebo tovaru  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami s  
Z. z.  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
8
Č: 2 18. „ťažké úžitkové vozidlo“ je vozidlo s technicky  
N
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
Ú
GP – N  
O:  
18  
prípustnou  
prevyšujúcou 3,5 tony;  
maximálnou  
celkovou  
hmotnosťou  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami s  
Z. z.  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
zákon č.  
361/2014  
Z. z.  
v znení  
návrhu  
zákona  
Č: IV 2. V § 5 odseky 3 až 5 znejú:  
B: 2 „(3) Základom dane pri vozidle kategórie M2, M3, N1,  
N2 a N3 s kódom druhu karosérie BA alebo BB je jeho  
najväčšia technicky prípustná celková hmotnosť  
v tonách  
a počet náprav podľa dokladu vozidla.  
Základom dane pri vozidle kategórie N3 s kódom druhu  
karosérie BC alebo BD je jeho najväčšia technicky  
prípustná hmotnosť jazdnej súpravy v tonách a počet  
náprav.  
(4) Najväčšia technicky prípustná celková hmotnosť je  
uvedená v doklade vozidla. Najväčšia technicky  
prípustná hmotnosť jazdnej súpravy je uvedená  
v doklade vozidla.  
(5) Základom dane pri vozidle kategórie O1 až O4 je  
vozidlo.“.  
Č: 2  
O:  
19  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Pozn.  
k odkazu  
15):  
GP – N  
19. „ťažké nákladné vozidlo“ je ťažké úžitkové vozidlo  
určené na prepravu tovaru;  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
Čl. 4 a  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
príloha I  
nariadeni  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
4
nákladu,  
a
(EÚ)  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
2018/858  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
9
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z.  
s
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
zákon č.  
361/2014  
Z. z.  
v znení  
návrhu  
zákona  
Č: IV 2. V§ 5 odseky 3 až 5 znejú:  
B: 2 „(3) Základom dane pri vozidle kategórie M2, M3, N1,  
N2 a N3 s kódom druhu karosérie BA alebo BB je jeho  
najväčšia technicky prípustná celková hmotnosť  
v tonách  
a počet náprav podľa dokladu vozidla.  
Základom dane pri vozidle kategórie N3 s kódom druhu  
karosérie BC alebo BD je jeho najväčšia technicky  
prípustná hmotnosť jazdnej súpravy v tonách a počet  
náprav.  
(4) Najväčšia technicky prípustná celková hmotnosť je  
uvedená v doklade vozidla. Najväčšia technicky  
prípustná hmotnosť jazdnej súpravy je uvedená  
v doklade vozidla.  
(5) Základom dane pri vozidle kategórie O1 až O4 je  
vozidlo.“.  
Č: 2  
O:  
20  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Pozn.  
k odkazu  
15):  
GP – N  
20. „autokar“ a „autobus“ je ťažké úžitkové vozidlo  
určené na prepravu viac než ôsmich osôb okrem  
vodiča;  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
Čl. 4 a  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
príloha I  
nariadeni  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
4
nákladu,  
a
(EÚ)  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
2018/858  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
10  
zákon č.  
§ 2  
Na účely tohto zákona sa ďalej rozumie  
8/2009 Z. ods. 2 a) autobusom motorové vozidlo na dopravu osôb, ktoré  
z.  
písm. má okrem miesta pre vodiča viac ako osem miest na  
a)  
sedenie  
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z.  
s
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Č: 2 21. „ľahké vozidlo“ je vozidlo s technicky prípustnou  
N
zákon č.  
§ 4  
Ú
Pozn.  
k odkazu  
15):  
Čl. 4 a  
príloha I  
nariadeni  
GP – N  
O:  
21,  
22  
maximálnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3,5  
tony  
22.„osobné vozidlo“ je ľahké vozidlo určené na prepravu  
maximálne ôsmich osôb okrem vodiča  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
d)  
4
nákladu,  
a
(EÚ)  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
2018/858  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
11  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
Č: 2 23. „historické vozidlo“ je historické vozidlo v zmysle  
N
zákon č.  
§ 2  
i) historickým vozidlom je vozidlo, ktoré  
Ú
GP – N  
O:  
23  
článku 3 bodu 7 smernice Európskeho parlamentu a Rady  
2014/45/EÚ (**);  
106/2018 ods. 2 1. má preukaz historického vozidla vydaný príslušným  
Z. z.  
písm. národným orgánom Medzinárodnej organizácie  
i)  
historických vozidiel FIVA,  
2. bolo vyrobené pred viac ako 30 rokmi,  
3. daný konkrétny typ vozidla sa už nevyrába,  
4. je historicky zachované, udržiavané v pôvodnom stave  
a neprešlo žiadnou podstatnou zmenou technických  
vlastností jeho hlavných súčastí a  
5. nie je určené na každodenné používanie  
Č: 2 24. „minibus“ je ľahké vozidlo určené na prepravu viac  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Zaradeni GP – N  
O:  
24  
než ôsmich osôb okrem vodiča;  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
e
typu  
tohto  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
vozidla  
do  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
konkrétn  
eho  
4
nákladu,  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
režimu  
spoplatne  
nia (mýto  
alebo  
diaľničná  
známka)  
závisí od  
hmotnost  
i vozidla.  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
s
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
Z. z.  
s
3
Pozn.  
k odkazu  
15):  
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
Čl. 4  
a
príloha I  
nariadeni  
a
(EÚ)  
2018/858  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z. známky za ich užívanie  
12  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
Č: 2 25. „motorový karavan“ je vozidlo s obytným priestorom,  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Zaradeni GP – N  
O:  
25  
ktorý je vybavený sedadlami a stolom, miestom na spanie,  
a to buď samostatným, alebo vytvoreným zo sedadiel, a  
zariadením na varenie a skladovanie;  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
e
typu  
vozidla  
do  
tohto  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
konkrétn  
eho  
4
nákladu,  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
režimu  
spoplatne  
nia (mýto  
alebo  
diaľničná  
známka)  
závisí od  
hmotnost  
i vozidla.  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
s
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
Z. z.  
s
3
Pozn.  
k odkazu  
15):  
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
Čl. 4  
a
príloha I  
nariadeni  
a
(EÚ)  
2018/858  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z. známky za ich užívanie  
13  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
Č: 2 26. „ľahké úžitkové vozidlo“ je ľahké vozidlo určené na  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Pozn.  
k odkazu  
15):  
GP - N  
O:  
26  
prepravu tovaru;  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
Čl. 4 a  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
príloha I  
nariadeni  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
4
nákladu,  
a
(EÚ)  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
2018/858  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
Č: 2 27. „dodávkové vozidlo“ je ľahké vozidlo v zmysle časti  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Zaradeni GP – N  
O:  
27  
C bodu 4.2 prílohy I k nariadeniu Európskeho parlamentu  
a Rady (EÚ) 2018/858 (***);  
106/2018 ods. 2  
Z. z. písm.  
e
typu  
tohto  
14  
b), c), b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
d) kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
a ods. osôb a ich batožiny,  
vozidla  
do  
konkrétn  
eho  
4
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
nákladu,  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
režimu  
spoplatne  
nia (mýto  
alebo  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
diaľničná  
známka)  
závisí od  
hmotnost  
i vozidla.  
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z.  
s
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
Pozn.  
k odkazu  
15):  
Čl. 4 a  
príloha I  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
nariadeni  
a
(EÚ)  
2018/858  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
Č: 2 28. „emisie CO2“ z ťažkého úžitkového vozidla sú  
špecifické emisie CO2 uvedené v bode 2.3 informačnej  
N
Zákon č.  
474/2013 ods. 2  
§ 9  
Prevádzkovateľ vozidla alebo vodič vozidla je povinný  
Ú
Poznámk GP - N  
a
pod  
15  
O:  
28  
dokumentácie pre zákazníka daného vozidla v zmysle  
časti II prílohy IV k nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/2400  
(****);  
z. z.  
písm. c) zaregistrovať do elektronického mýtneho systému  
čiarou  
v znení  
návrhu  
zákona  
c)  
evidenčné číslo vozidla, technické údaje vozidla  
potrebné na výpočet mýta a jeho vyúčtovanie, údaje o  
prevádzkovateľovi vozidla a ich zmeny v súlade s  
osvedčením o evidencii vozidiel podľa osobitného  
predpisu,18a) v súlade s osvedčením o evidencii vydaným  
v cudzine alebo v súlade s dokladom podľa osobitného  
k odkazu  
18b znie:  
„
18b) Časť  
II prílohy  
IV  
nariadeni  
a
predpisu,18b  
)
Komisie  
(EÚ)  
2017/240  
0
z 12.  
decembra  
2017,  
ktorým sa  
vykonáva  
nariadeni  
e
Európske  
ho  
parlamen  
tu a Rady  
(ES) č.  
595/2009  
,
pokiaľ  
ide  
o
určovanie  
emisií  
CO2  
a
spotreby  
paliva  
ťažkých  
úžitkovýc  
h vozidiel  
a ktorým  
sa mení  
smernica  
Európske  
ho  
parlamen  
tu a Rady  
2007/46/  
ES  
a
nariadeni  
16  
e
Komisie  
(EÚ) č.  
582/2011  
(Ú. v. EÚ  
L
349,  
29.12.20  
17)  
v platno  
m znení.  
§
12  
zákona č  
106/2018  
Z. z.“.  
Č: 2 29. „vozidlo s nulovými emisiami“ je:  
N
N
návrh  
§ 2  
(1) Pre vozidlo s výlučným elektrickým pohonom alebo  
Ú
Ú
GP - N  
GP - N  
O:  
29  
a)„ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami“ v zmysle  
článku 3 bodu 11 nariadenia Európskeho parlamentu a  
Rady (EÚ) 2019/1242 (*****); alebo  
nariadenia ods. 1 s výlučným pohonom na vodík sa určuje emisná trieda  
CO2 5.  
b) osobné vozidlo, minibus alebo ľahké úžitkové vozidlo  
bez spaľovacieho motora;  
Č: 2 30. „ťažké úžitkové vozidlo s nízkymi emisiami“ je:  
Príloh  
a 1  
§ 2  
návrh  
Pre vozidlo, ktoré nie je uvedené v odseku 1 a bez  
O:  
30  
a)„ťažké úžitkové vozidlo s nízkymi emisiami“ v zmysle  
článku 3 bodu 12 nariadenia (EÚ) 2019/1242; alebo  
b) ťažké úžitkové vozidlo, na ktoré sa nevzťahuje článok  
2 ods. 1 písm. a) až d) uvedeného nariadenia a ktorého  
emisie CO2 sú nižšie ako 50 % referenčných emisií CO2  
jeho skupiny vozidiel, s výnimkou vozidiel s nulovými  
emisiami;  
nariadenia ods. 2 výlučného elektrického pohonu alebo s výlučným  
prvá pohonom na vodík, ktoré patrí do podskupiny vozidiel  
veta podľa osobitného predpisu ) a ktoré bolo po prvýkrát  
zaregistrované po 30. júni 2019, sa určuje emisná trieda  
CO2 1, 2, 3 alebo 4 v súlade s prílohou č. 7 podľa  
podskupiny, do ktorej vozidlo patrí a jeho špecifických  
emisií CO2 a dátumu jeho prvej registrácie.  
Príloh  
a 7  
Č: 2 31. „dopravca“ je každý podnik vykonávajúci cestnú  
N
N
zákon č.  
56/2012 Z.  
z
§ 3  
Dopravcom na účely tohto zákona je prevádzkovateľ  
cestnej dopravy a prevádzkovateľ taxislužby odo dňa  
právoplatnosti, koncesie alebo iného oprávnenia, ktoré  
ho oprávňuje na poskytovanie dopravných služieb  
verejnosti na základe prepravnej zmluvy, a to v osobnej  
doprave na základe zmluvy o preprave osôb5) a v  
nákladnej doprave na základe zmluvy o preprave  
nákladu.6)  
Ú
Ú
GP – N  
O:  
31  
prepravu tovaru alebo osôb;  
Č: 2 32. „vozidlo emisnej triedy ‚Euro 0‘, ‚Euro I’, ‚Euro II‘,  
vyhláška  
č.  
138/2018  
Z. z.  
§ 9  
(2) Emisnou triedou sa rozumie skrátené označenie  
GP – N  
O:  
32  
‚Euro III‘, ‚Euro IV‘, ‚Euro V’, ‚EEV‘, ‚Euro VI‘“ je  
ťažké úžitkové vozidlo, ktoré spĺňa emisné limity  
stanovené v prílohe 0;  
ods. 2 osobitného predpisu upravujúceho technické požiadavky  
na schválenie vozidla na prevádzku v cestnej premávke  
z hľadiska emisií,5) podľa ktorého je vozidlo schválené.  
17  
Vybraným druhom pohonu sa rozumie vozidlo s výlučne  
elektrickým pohonom6) alebo s vodíkovým pohonom.7)  
návrh  
nariadenia  
Príloh  
a 6  
Č: 2 33. „typ ťažkého úžitkového vozidla“ je kategória, do  
N
zákon č.  
§ 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
Ú
Pozn.  
k odkazu  
15):  
Čl. 4 a  
príloha I  
nariadeni  
GP – N  
O:  
33  
ktorej ťažké úžitkové vozidlo patrí podľa počtu náprav,  
svojich rozmerov alebo hmotnosti alebo iných faktorov  
klasifikácie vozidiel, ktoré odrážajú poškodzovanie  
cestných komunikácií, ako napríklad systému klasifikácie  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
poškodzovania cestných komunikácií uvedeného  
v
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
prílohe IV, za predpokladu, že používaný systém  
klasifikácie je založený na charakteristikách vozidla,  
ktoré sú uvedené v dokumentácii vozidla používanej vo  
všetkých členských štátoch alebo sú viditeľne zrejmé;  
4
nákladu,  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
a
(EÚ)  
2018/858  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
Č: 2 34. „podskupina vozidiel“ je „podskupina vozidiel“ v  
O: zmysle článku 3 bodu 8 nariadenia (EÚ) 2019/1242;  
34 - 35. „skupina vozidiel“ je zoskupenie vozidiel uvedených  
N
návrh  
nariadenia  
§ 2  
(1) Pre vozidlo s výlučným elektrickým pohonom alebo  
s výlučným pohonom na vodík sa určuje emisná trieda  
CO2 5.  
Ú
GP - N  
38  
v tabuľke 1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/2400;  
36. „nahlasovacie obdobie roku Y“ je „nahlasovacie  
obdobie roku Y“ v zmysle v článku 3 bodu 3 nariadenia  
(EÚ) 2019/1242;  
37. „trajektória znižovania emisií“ za nahlasovacie  
obdobie roku (Y) a podskupinu vozidiel (sg), a to ETY,  
sg je súčin ročného faktora zníženia emisií CO2 (R-ETY)  
a referenčných emisií CO2 podskupiny (sg) (rCO2sg), a  
to ETY,sg = R-ETY x rCO2sg; pre roky Y ≤ 2030 sa obe  
hodnoty R-ETY a rCO2sg určujú podľa bodu 5.1 prílohy  
I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242; pre roky Y > 2030 sa R-  
ETY stanovuje na 0,70; rCO2sg sa uplatňuje v zmysle  
úprav na základe delegovaných aktov prijatých podľa  
(2) Pre vozidlo, ktoré nie je uvedené v odseku 1 a bez  
výlučného elektrického pohonu alebo s výlučným  
pohonom na vodík, ktoré patrí do podskupiny vozidiel  
podľa osobitného predpisu1) a ktoré bolo po prvýkrát  
zaregistrované po 30. júni 2019, sa určuje emisná trieda  
CO2 1, 2, 3 alebo 4 v súlade s prílohou č. 7 podľa  
podskupiny, do ktorej vozidlo patrí a jeho špecifických  
emisií CO2 a dátumu jeho prvej registrácie. Určenie  
emisnej triedy vozidla CO2 2 a emisnej triedy vozidla  
CO2 3 sa prehodnotí každých šesť rokov od dátumu  
prvej registrácie vozidla podľa prahových hodnôt  
stanovených osobitným predpisom1).  
(3) Vozidlu, ktoré nie je uvedené v odsekoch 1 a 2 alebo  
z jeho dokladov nie je možné určiť emisnú triedu CO2, sa  
pre výpočet sadzby mýta určuje emisná trieda CO2 1.  
(4) Ak v dokladoch vozidla nie je uvedená emisná trieda  
vozidla EURO, použije sa pre výpočet mýta emisná  
trieda EURO 0.  
článku 11 ods.  
2 nariadenia (EÚ) 2019/1242 za  
nahlasovacie obdobia začínajúce po príslušných  
dátumoch začatia uplatňovania uvedených delegovaných  
aktov;  
38. „referenčné emisie CO2 skupiny vozidiel“ sú:  
a) v prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje nariadenie  
(EÚ) 2019/1242, hodnota vypočítaná podľa vzorca  
uvedeného v bode 3 prílohy I k uvedenému nariadeniu;  
b) v prípade vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje nariadenie  
(EÚ) 2019/1242, priemerná hodnota všetkých emisií CO2  
z vozidiel v tejto skupine vozidiel nahlásená v súlade s  
(5) Limitné hodnoty emisií emisných tried EURO  
vozidiel sú ustanovené v prílohe č. 6.  
(6) Limitné hodnoty emisií emisných tried CO2 vozidiel  
sú ustanovené v prílohe č. 7.  
Príloh  
y 6 a 7  
18  
nariadením Európskeho parlamentu  
a Rady (EÚ)  
2018/956 (******) za prvé nahlasovacie obdobie, ktoré  
sa začne po dátume, od ktorého sa v súlade s článkom 24  
nariadenia (EÚ) 2017/2400 zakazuje evidencia, predaj  
alebo uvedenie do prevádzky vozidiel v tejto skupine  
vozidiel, ktoré nespĺňajú povinnosti uvedené v článku 9  
nariadenia (EÚ) 2017/2400;  
Č: 2  
O:  
39  
N
zákon č.  
§ 4  
(1) Koncesia na stavebné práce je zákazka rovnakého  
Ú
GP – N  
39. „koncesná zmluva“ je „koncesia na stavebné  
práce“ alebo „koncesia na služby“ v zmysle článku 5  
bodu 1 písm. a) alebo b) smernice Európskeho  
parlamentu a Rady 2014/23/EÚ (*******);  
343/2015 ods. 1 typu ako zákazka na uskutočnenie stavebných prác s tým  
Z. z.  
a 2  
rozdielom, že protiplnením za stavebné práce, ktoré sa  
majú uskutočniť, je buď právo na využívanie stavby na  
dohodnutý čas alebo je toto právo spojené s peňažným  
plnením.  
(2) Koncesia na služby je zákazka rovnakého typu ako  
zákazka na poskytnutie služby s tým rozdielom, že  
protiplnením za služby, ktoré sa majú poskytnúť, je buď  
právo využívať poskytované služby na dohodnutý čas  
alebo je toto právo spojené s peňažným plnením.  
(7) Mýto vybrané za užívanie vymedzených úsekov  
Č: 2 40. „koncesné mýto“ je mýto, ktoré vyberá koncesionár  
N
zákon č.  
§ 2  
Ú
V
GP – N  
O:  
40  
na základe koncesnej zmluvy;  
474/2013 ods. 7 koncesných ciest, znížené  
o
nevyhnutné náklady  
podmien  
kach SR  
koncesio  
nár  
nevyberá  
mýto.  
Z. z.  
Národnej diaľničnej spoločnosti, a.s. spojené so  
zabezpečením výberu mýta, je príjmom štátneho  
rozpočtu. Príjmy štátneho rozpočtu z mýta vyberaného z  
koncesných ciest sú účelovo viazané na krytie výdavkov  
na úhradu záväzkov štátu vyplývajúcich z koncesných  
zmlúv, týkajúcich sa koncesných ciest, uzavretých medzi  
štátom a koncesionárom.  
Č: 2 41. „podstatne zmenený mýtny režim alebo režim  
N
návrh  
zákona  
Č: 1 (3) Podstatne zmenený mýtny režim je taká zmena  
B: 12 nastavenia mýtnych sadzieb, na základe ktorej možno  
§ 23 preukázateľne očakávať zvýšenie príjmov o viac ako 10  
ods. 3 % v porovnaní s predchádzajúcim účtovným obdobím, a  
to s vylúčením vplyvu zvýšenia objemu dopravy a po  
Ú
GP – N  
O:  
41  
spoplatnenia“ je mýtny režim alebo režim spoplatnenia, v  
prípade ktorého sa očakáva, že zmenou sadzieb sa zvýšia  
príjmy o viac ako 10 % v porovnaní s predchádzajúcim  
účtovným obdobím, a to s vylúčením vplyvu zvýšenia  
objemu dopravy a po úprave o infláciu meranú pomocou  
úprave  
o
infláciu  
meranú  
prostredníctvom  
zmien  
v
celoúnijnom harmonizovanom indexe  
harmonizovaného indexu spotrebiteľských cien, okrem  
energie a nespracovaných potravín, ktorý uverejňuje  
Európska komisia.  
spotrebiteľských cien, okrem energie a nespracovaných  
potravín, ktorý uverejnila Komisia (Eurostat).  
Č: 2 2. Na účely odseku 1 bodu 2:  
B: 2 a) nesmie pomerná časť stavebných nákladov, ktorá sa má  
zohľadniť, v žiadnom prípade presiahnuť pomernú časť  
súčasnej projektovanej životnosti prvkov infraštruktúry,  
ktorá ešte zostávala k 10. júnu 2008 alebo ku dňu  
N
návrh  
nariadenia  
Príloh  
a 2  
Ú
GP – N  
19  
zavedenia nových mýtnych režimov, pokiaľ je tento  
dátum neskorší;  
b) môžu náklady na infraštruktúru alebo na zlepšenia  
infraštruktúry zahŕňať akékoľvek osobitné výdavky na  
infraštruktúru určené na zníženie zaťaženia hlukom, na  
zavedenie inovačných technológií alebo na zlepšenie  
D
N
n.a.  
GP - N  
bezpečnosti cestnej premávky  
a skutočné platby  
prevádzkovateľov infraštruktúry, ktoré súvisia  
s
objektívnymi environmentálnymi prvkami, ako je  
napríklad ochrana pred kontamináciou pôdy.  
Č: 2 3. Bez toho, aby bol dotknutý článok 7da ods. 3, môžu  
B: 3 členské štáty považovať motorový karavan buď za  
autokar alebo autobus, alebo za osobné vozidlo.  
zákon č.  
§ 2  
(2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
Ú
Zaradeni GP - N  
e
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z.  
s
motorové  
ho  
karavanu  
do  
konkrétn  
eho  
režimu  
spoplatne  
nia (mýto  
alebo  
diaľničná  
známka)  
závisí od  
hmotnost  
i vozidla.  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
zákon č.  
§ 2  
(2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
Č: 1  
Články 7 a 7a sa nahrádzajú takto:  
N
zákon č.  
§
2 (2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
Ú
GP – N  
B: 3  
„Článok 7  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z. technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
s najväčšou  
1. Bez toho, aby bol dotknutý článok 9 ods. 1a, môžu  
členské štáty zachovať alebo zaviesť mýto a užívateľské  
s
20  
poplatky na transeurópskej cestnej sieti alebo na určitých  
úsekoch tejto siete a na akýchkoľvek iných ďalších  
úsekoch ich siete diaľnic, ktoré nie sú súčasťou  
transeurópskej cestnej siete, za podmienok stanovených  
v odsekoch 4 až 14 tohto článku a v článkoch 7a až 7k.  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
zákon č.  
§
2 (2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
2. Odsekom 1 nie je dotknuté právo členských štátov, v  
súlade so ZFEÚ, uplatňovať mýto a užívateľské poplatky  
na iných cestách pod podmienkou, že vyberanie mýta a  
užívateľských poplatkov na takýchto iných cestách  
neznevýhodňuje medzinárodnú dopravu a nevedie k  
narušeniu hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi.  
Mýto a užívateľské poplatky uplatňované na cestách,  
ktoré nie sú súčasťou transeurópskej cestnej siete ani  
N
zákon č.  
§
2 (2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
Ú
GP – N  
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z. technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
s najväčšou  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
diaľnicami, musia spĺňať podmienky stanovené  
v
odsekoch 4 a 5 tohto článku, v článku 7a a v článku 7j  
ods. 1, 2 a 4.  
21  
3. Bez toho, aby boli dotknuté ďalšie ustanovenia tejto  
smernice, mýto užívateľské poplatky za rôzne  
N
zákon č.  
§
2 (2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených  
najväčšou  
technicky prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg  
alebo jazdnými súpravami najväčšou technicky  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 500 kg  
Ú
GP – N  
a
474/2013 ods. 2 úsekov ciest motorovými vozidlami  
Z. z.  
s
kategórie vozidiel, ako sú ťažké úžitkové vozidlá, ťažké  
nákladné vozidlá, autokary a autobusy, ľahké vozidlá,  
ľahké úžitkové vozidlá, minibusy a osobné vozidlá,  
možno zaviesť alebo zachovať nezávisle od seba. Ak  
však členské štáty spoplatňujú osobné vozidlá,  
spoplatnia aj ľahké úžitkové vozidlá.  
s
3
uvedenými v osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“)  
okrem motorových vozidiel kategórie M14) a okrem  
jazdných súprav tvorených motorovým vozidlom  
kategórie M14) a N14) a prípojným vozidlom kategórie  
O15) a O2.5) Na účely tohto zákona užívaním  
vymedzeného úseku cesty sa rozumie aj zvláštne  
užívanie cesty podľa osobitného predpisu,8) a to aj vtedy,  
ak na také zvláštne užívanie nie je potrebné povolenie.  
zákon č.  
§
2 (2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
4. Členské štáty nevyberajú od žiadnej kategórie vozidiel  
mýto aj užívateľské poplatky súčasne za použitie  
jedného úseku cesty. Členský štát, ktorý vyberá  
užívateľský poplatok vo svojej sieti, však môže tiež  
vyberať mýto za používanie mostov, tunelov a horských  
priechodov. Členské štáty sa môžu rozhodnúť  
neuplatňovať článok 7ca ods. 3, článok 7ga ods. 1 a  
článok 7gb ods. 2 na takéto mýto za použitie mostov,  
tunelov a horských priechodov, ak je splnená jedna alebo  
obe tieto podmienky: a) uplatňovanie článku 7ca ods. 3,  
článku 7ga ods. 1 a článku 7gb ods. 2 by nebolo  
technicky možné s cieľom zaviesť takéto rozlíšenie v  
rámci príslušného mýtneho systému; b) uplatňovanie  
článku 7ca ods. 3, článku 7ga ods. 1 a článku 7gb ods. 2  
N
zákon č.  
§
6 (4) Za všeobecné užívanie vymedzených úsekov ciest  
Ú
GP – N  
135/1961 ods. 4 podliehajúcich spoplatneniu nemožno súčasne uložiť  
Zb. povinnosť platiť mýto a úhradu diaľničnej známky.  
22  
by viedlo k odklonu vozidiel, ktoré najviac znečisťujú  
životné prostredie, čo by malo negatívny vplyv na  
bezpečnosť cestnej premávky a verejné zdravie. Členský  
štát, ktorý sa v súlade s druhým pododsekom tohto  
odseku rozhodne neuplatňovať článok 7ca ods. 3, článok  
7ga ods. 1 a článok 7gb ods. 2, oznámi svoje rozhodnutie  
Komisii.  
5. Mýto a užívateľské poplatky nesmú viesť k priamemu  
ani nepriamemu znevýhodňovaniu na základe: a) štátnej  
príslušnosti účastníkov cestnej premávky; b) členského  
štátu alebo tretej krajiny, v ktorom(-ej) má dopravca  
sídlo; c) členského štátu alebo tretej krajiny, v ktorom(-  
ej) je evidované vozidlo; alebo d) na základe začiatku či  
cieľa dopravy.  
N
zákon č.  
§
2 2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených úsekov  
Ú
GP – N  
474/2013 ods. 2 ciest motorovými vozidlami s najväčšou technicky  
Z. z.  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg alebo  
jazdnými súpravami s najväčšou technicky prípustnou  
celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg uvedenými v  
osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“) okrem  
motorových vozidiel kategórie M14) a okrem jazdných  
súprav tvorených motorovým vozidlom kategórie M14) a  
N14) a prípojným vozidlom kategórie O15) a O2.5) Na  
účely tohto zákona užívaním vymedzeného úseku cesty sa  
rozumie aj zvláštne užívanie cesty podľa osobitného  
predpisu,8) a to aj vtedy, ak na také zvláštne užívanie nie  
je potrebné povolenie.  
zákon č.  
§
2 (2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
6. Členské štáty môžu stanoviť znížené mýto alebo  
užívateľské poplatky na určitých cestných úsekoch alebo  
úplne vylúčiť určité cestné úseky z cestných poplatkov,  
a to najmä tam, kde je nízka intenzita dopravy v riedko  
osídlených oblastiach.  
D
n.a.  
GP – N  
23  
7. V prípade cestných infraštruktúr, na ktoré sa vzťahujú  
koncesné zmluvy, ak bola zmluva podpísaná pred 24.  
marcom 2022 alebo ponuky alebo odpovede na výzvy na  
rokovanie v rámci rokovacieho konania boli doručené v  
súlade s postupom verejného obstarávania pred 24.  
marcom 2022, členské štáty sa môžu rozhodnúť, že  
neuplatnia článok 7ca ods. 3, článok 7g ods. 1 a 2, článok  
7ga a článok 7gb na mýta a užívateľské poplatky za  
uvedené infraštruktúry až do obnovenia koncesnej  
zmluvy alebo do podstatnej zmeny mýtneho režimu  
alebo režimu spoplatnenia.  
D
n.a.  
GP – N  
8. Odsek 7 sa tiež vzťahuje na dlhodobé zmluvy medzi  
verejným a neverejným subjektom podpísané pred 24.  
marcom 2022, ktoré sa týkajú uskutočnenia stavebných  
prác a/alebo správy služieb okrem uskutočnenia  
stavebných prác, ktoré nezahŕňajú prevod rizika na  
strane dopytu.  
D
D
n.a.  
GP – N  
GP – N  
9. Členské štáty môžu stanoviť znížené mýto alebo  
užívateľské poplatky alebo výnimky z povinnosti platiť  
mýto alebo užívateľské poplatky, pokiaľ ide o: a) ťažké  
úžitkové vozidlá vyňaté z požiadavky inštalovať a  
používať záznamové zariadenie podľa nariadenia  
Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 165/2014 (*); b)  
zákon č.  
488/2013 ods. 1 jazdné súpravy  
Z. z. písm. a) Ministerstva vnútra Slovenskej republiky vrátane  
§
7 Od úhrady diaľničnej známky sú oslobodené vozidlá a  
Ú
a) až f) Ministerstvom vnútra Slovenskej republiky určených  
a psím rozpočtových organizácií a Policajného zboru,  
. i)  
b) Ministerstva obrany Slovenskej republiky (ďalej len  
„ministerstvo obrany“) vrátane rozpočtových organizácií  
v jeho pôsobnosti určených ministerstvom obrany,  
c) ozbrojených síl Slovenskej republiky a Organizácie  
severoatlantickej zmluvy,  
ťažké nákladné vozidlá  
s
technicky prípustnou  
maximálnou celkovou hmotnosťou prevyšujúcou 3,5  
tony a menšou ako 7,5 tony, ktoré sa používajú na  
prepravu materiálov, zariadení alebo strojov, ktoré  
používa vodič pri svojej práci, alebo ktoré sa používajú  
na doručenie tovaru vyrobeného na remeselnej báze, ak  
sa preprava neuskutočňuje za poplatok alebo úhradu; c)  
akékoľvek vozidlo, na ktoré sa vzťahujú podmienky  
stanovené v článku 6 ods. 2 písm. a) a b), alebo  
akékoľvek vozidlo, ktoré používajú alebo vlastnia osoby  
so zdravotným postihnutím; a d) vozidlá s nulovými  
emisiami s technicky prípustnou maximálnou celkovou  
hmotnosťou do 4,25 tony.  
d) ozbrojených síl alebo civilných zložiek vysielajúceho  
štátu na účel plnenia služobných povinností,9)  
e) základných záchranných zložiek integrovaného  
záchranného systému,9a) dobrovoľných hasičských  
zborov obcí,9b) obecnej polície9c) a Slovenského  
červeného kríža,9d)  
f) zahraničných záchranných zložiek podieľajúcich sa na  
základe požiadania štátnych orgánov  
1. Slovenskej republiky na záchranných prácach pri  
mimoriadnych udalostiach9e) alebo podieľajúcich sa na  
príprave na civilnú ochranu9f) na území Slovenskej  
republiky,  
2. iného štátu na záchranných prácach pri  
mimoriadnych  
udalostiach,9e) na  
humanitárnej  
24  
pomoci9g) alebo podieľajúcich sa na príprave na civilnú  
ochranu9f) mimo územia Slovenskej republiky,  
i) ktoré sú zaregistrované osobou, ktorá je držiteľom  
parkovacieho preukazu.  
10. Od 25. marca 2030 neuplatňujú členské štáty na  
základnej transeurópskej dopravnej sieti užívateľské  
poplatky za ťažké úžitkové vozidlá.  
N
zákon č.  
§
2 (2) Vymedzené úseky diaľnic označené dopravnými  
Ú
Pre ťažké GP – N  
úžitkové  
vozidlá  
488/2013 ods. 2 značkami možno užívať po zaplatení úhrady diaľničnej  
Z. z.  
známky za ich užívanie  
a) dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami do 3,5 t a dvojstopovými motorovými  
vozidlami kategórie M12) bez ohľadu na ich najväčšiu  
technicky prípustnú celkovú hmotnosť (ďalej len  
„vozidlo“),  
na SR sa  
neuplatňu  
jú  
užívateľs  
ké  
b) dvojstopovými jazdnými súpravami tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1,2) N12) a prípojným  
vozidlom kategórie O12) a O2,2) ak súčet najväčšej  
technicky prípustnej celkovej hmotnosti motorového  
poplatky  
od 1. 1.  
2010,  
kedy bolo  
zavedené  
výkonové  
mýto.  
vozidla  
a najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti prípojného vozidla je nad 3,5 t (ďalej len  
„jazdná súprava“).  
zákon č.  
§
2 Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených úsekov  
474/2013 ods. 2 ciest motorovými vozidlami s najväčšou technicky  
Z. z.  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg alebo  
jazdnými súpravami s najväčšou technicky prípustnou  
celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg uvedenými v  
osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“) okrem  
motorových vozidiel kategórie M14) a okrem jazdných  
súprav tvorených motorovým vozidlom kategórie M14) a  
N14) a prípojným vozidlom kategórie O15) a O2.5) Na  
účely tohto zákona užívaním vymedzeného úseku cesty sa  
rozumie aj zvláštne užívanie cesty podľa osobitného  
predpisu,8) a to aj vtedy, ak na také zvláštne užívanie nie  
je potrebné povolenie.  
11. Odchylne od odseku 10 môžu členské štáty  
uplatňovať užívateľské poplatky za ťažké úžitkové  
vozidlá na úsekoch základnej transeurópskej dopravnej  
siete ale iba v riadne odôvodnených prípadoch, keď by  
uplatňovanie mýta: a) zahŕňalo neprimerané  
administratívne, investičné a prevádzkové náklady v  
porovnaní s očakávanými príjmami alebo prínosmi,  
ktoré by takéto mýto prinieslo, napríklad z dôvodu  
obmedzenej dĺžky príslušných cestných úsekov alebo  
D
n.a.  
GP – N  
25  
relatívne nízkej hustoty obyvateľstva alebo relatívne  
nízkej premávky, alebo b) viedlo k odkloneniu dopravy  
s negatívnym vplyvom na bezpečnosť cestnej premávky  
alebo verejné zdravie. Pred uplatňovaním uvedených  
užívateľských poplatkov členské štáty oznámia Komisii  
svoj úmysel uplatňovať uvedené poplatky. Uvedené  
oznámenie obsahuje dôvody, ktoré vzhľadom na prvý  
pododsek odôvodňujú uplatnenie užívateľského  
poplatku na základe objektívnych kritérií a jasné  
informácie o vozidlách a cestných úsekoch, na ktoré sa  
užívateľský poplatok vzťahuje. Členské štáty môžu  
predložiť jedno oznámenie pre viac cestných úsekov, na  
ktoré sa vzťahujú výnimky, za predpokladu, že sa uvedie  
odôvodnenie pre každý úsek.  
12. Ak členské štáty uplatňujú spoločný systém  
užívateľských poplatkov v súlade s článkom 8, tieto  
členské štáty uvedený spoločný systém upravia alebo  
zastavia do 25. marca 2032.  
D
D
n.a.  
n.a.  
GP – N  
GP – N  
13. Pokiaľ ide o ťažké nákladné vozidlá, členský štát sa  
môže do 25. marca 2027 rozhodnúť uplatňovať mýto  
alebo užívateľské poplatky iba na ťažké nákladné  
vozidlá s technicky prípustnou maximálnou celkovou  
hmotnosťou najmenej 12 ton, pokiaľ sa domnieva, že  
uplatňovanie mýta alebo užívateľských poplatkov na  
ťažké nákladné vozidlá s hmotnosťou menej ako 12 ton  
by: a) malo významný nepriaznivý účinok na plynulosť  
cestnej premávky, životné prostredie, hladiny hluku,  
kongesciu, zdravie alebo bezpečnosť cestnej premávky z  
dôvodu odklonu premávky; b) predstavovalo  
administratívne náklady prevyšujúce 15 % dodatočných  
príjmov vyplývajúcich z uvedeného rozšírenia; alebo c)  
sa týkalo kategórie vozidiel, ktorá nespôsobuje viac ako  
10 % účtovateľných nákladov na infraštruktúru. Členské  
štáty, ktoré sa rozhodnú uplatňovať mýto alebo  
užívateľské poplatky alebo oboje iba na ťažké nákladné  
vozidlá s technicky prípustnou maximálnou celkovou  
hmotnosťou najmenej 12 ton, informujú Komisiu o  
svojom rozhodnutí a dôvodoch, na ktorom je založené.  
14. Ak sa mýto uplatňuje na všetky ťažké úžitkové  
D
n.a.  
GP - N  
vozidlá, členské štáty sa môžu rozhodnúť, že autokary,  
26  
autobusy a motorové karavany budú nahrádzať iné  
percento nákladov než ťažké nákladné vozidlá.  
n.a.  
15. Do 25. marca 2027 Komisia posúdi vykonávanie a  
účinnosť tejto smernice, pokiaľ ide o spoplatňovanie  
ľahkých vozidiel. V uvedenom posúdení sa zohľadní  
vývoj systémov spoplatňovania uplatňovaných na ľahké  
vozidlá z hľadiska typu spoplatňovania uplatňovaného  
na rôzne kategórie vozidiel, rozsahu dotknutej siete,  
n.a.  
primeranosti cien  
a ďalších relevantných prvkov.  
Komisia na základe uvedeného posúdenia predloží vo  
vhodných prípadoch legislatívny návrh na zmenu  
príslušných ustanovení tejto smernice.  
Článok 7a  
1. Užívateľské poplatky musia byť úmerné trvaniu  
používania infraštruktúry.  
N
zákon č.  
§
2 Úhrada diaľničnej známky sa platí na kalendárny rok, na  
Ú
GP – N  
488/2013 ods. 4 365 dní, na 30 dní, na 10 dní alebo na jeden deň bez  
Z. z.  
prvá  
ohľadu na počet vykonaných jázd.  
veta  
nariadenie § 1  
vlády č.  
410/2014  
Z. z.  
(1) Úhrada diaľničnej známky za užívanie vymedzených  
úsekov diaľnic označených dopravnými značkami  
dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
súpravami  
s celkovou hmotnosťou do 3,5 t a  
dvojstopovými motorovými vozidlami kategórie M1,  
bez ohľadu na ich najväčšiu technicky prípustnú celkovú  
hmotnosť, je  
a) 60 eur na 365 dní,  
b) 17 eur na jeden mesiac,  
c) 12 eur na desať dní.  
d) 5,40 eura na jeden deň.  
(2) Úhrada diaľničnej známky za užívanie vymedzených  
úsekov diaľnic označených dopravnými značkami  
dvojstopovými  
jazdnými  
súpravami  
tvorenými  
motorovým vozidlom kategórie M1, N1 vrátane  
subkategórií týchto vozidiel1) a prípojným vozidlom  
kategórie O1 a O2 vrátane subkategórií týchto vozidiel,  
ak súčet najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti motorového vozidla a najväčšej technicky  
prípustnej celkovej hmotnosti prípojného vozidla je nad  
3,5 t, je  
27  
a) 60 eur na 365 dní za prípojné vozidlá kategórií O1 a  
O2,  
b) 17 eur na jeden mesiac za prípojné vozidlá kategórií  
O1 a O2,  
c) 12 eur na desať dní za prípojné vozidlá kategórií O1 a  
O2.  
d) 5,40 eura na jeden deň.  
2. Ak sa užívateľské poplatky uplatňujú na ťažké  
úžitkové vozidlá, malo by sa použitie infraštruktúry  
umožniť aspoň na tieto obdobia: deň, týždeň, mesiac a  
rok. Mesačná sadzba nesmie prevyšovať 10 % ročnej  
sadzby, týždenná sadzba nesmie prevyšovať 5 % ročnej  
sadzby a denná sadzba nesmie prevyšovať 2 % ročnej  
sadzby. Členský štát môže rozhodnúť, že na vozidlá  
evidované v tomto členskom štáte sa uplatňujú výlučne  
ročné sadzby. Členské štáty stanovia užívateľské  
poplatky vrátane administratívnych nákladov za všetky  
ťažké úžitkové vozidlá na úrovni, ktorá nepresiahne  
maximálne sadzby stanovené v prílohe II.  
n.a.  
n.a. Pre ťažké  
úžitkové  
vozidlá  
na SR sa  
neuplatňu  
jú  
užívateľs  
ké  
poplatky  
od 1. 1.  
2010,  
kedy bolo  
zavedené  
výkonové  
mýto.  
3. Ak sa užívateľské poplatky uplatňujú na osobné  
vozidlá, malo by sa použitie infraštruktúry umožniť  
aspoň na tieto obdobia: deň, týždeň alebo 10 dní alebo  
obe obdobia, mesiac alebo dva mesiace alebo obe  
obdobia a rok. Dvojmesačná sadzba nesmie prevyšovať  
30 % ročnej sadzby, mesačná sadzba nesmie prevyšovať  
19 % ročnej sadzby, 10-dňová sadzba nesmie prevyšovať  
12 % ročnej sadzby, týždenná sadzba nesmie prevyšovať  
11 % ročnej sadzby a denná sadzba nesmie prevyšovať 9  
% ročnej sadzby.  
N
zákon č.  
§
2 Úhrada diaľničnej známky sa platí na kalendárny rok, na  
Ú
Podľa  
GP – N  
488/2013 ods. 4 365 dní, na 30 dní, na 10 dní alebo na jeden deň bez  
Z. z.  
poslednej  
vety čl.  
7a ods. 3  
smernice  
1999/62/  
prvá  
veta  
ohľadu na počet vykonaných jázd.  
nariadenie § 1  
vlády č.  
410/2014  
Z. z.  
(1) Úhrada diaľničnej známky za užívanie vymedzených  
úsekov diaľnic označených dopravnými značkami  
dvojstopovými motorovými vozidlami alebo jazdnými  
ES  
v
znení čl.  
1 ods. 3  
smernice  
(EÚ)  
2022/362  
členské  
súpravami  
s celkovou hmotnosťou do 3,5 t a  
dvojstopovými motorovými vozidlami kategórie M1,  
bez ohľadu na ich najväčšiu technicky prípustnú celkovú  
hmotnosť, je  
a) 60 eur na 365 dní,  
b) 17 eur na jeden mesiac,  
c) 12 eur na desať dní.  
štáty sú  
povinné  
stanoven  
d) 5,40 eura na jeden deň.  
é
limity  
uplatňova  
28  
(2) Úhrada diaľničnej známky za užívanie vymedzených  
úsekov diaľnic označených dopravnými značkami  
ť
najneskôr  
dvojstopovými  
jazdnými  
súpravami  
tvorenými  
do  
25.  
motorovým vozidlom kategórie M1, N1 vrátane  
subkategórií týchto vozidiel1) a prípojným vozidlom  
kategórie O1 a O2 vrátane subkategórií týchto vozidiel,  
ak súčet najväčšej technicky prípustnej celkovej  
hmotnosti motorového vozidla a najväčšej technicky  
prípustnej celkovej hmotnosti prípojného vozidla je nad  
3,5 t, je  
a) 60 eur na 365 dní za prípojné vozidlá kategórií O1 a  
O2,  
b) 17 eur na jeden mesiac za prípojné vozidlá kategórií  
O1 a O2,  
marca  
2030.  
Zavedení  
m
1-  
dňovej  
diaľnične  
j známky  
nedošlo  
k podstat  
nej  
zmene  
režimu  
spoplatne  
nia.  
c) 12 eur na desať dní za prípojné vozidlá kategórií O1 a  
O2.  
d) 5,40 eura na jeden deň.  
Členské štáty môžu obmedziť denný užívateľský  
poplatok len na účely tranzitu.  
D
D
n.a.  
n.a.  
GP – N  
GP – N  
Členské štáty môžu umožniť používanie infraštruktúry aj  
v iných časových obdobiach. V takýchto prípadoch  
členské štáty uplatňujú sadzby v súlade so zásadou  
rovnakého zaobchádzania s používateľmi, pričom berú  
do úvahy všetky relevantné faktory, najmä ročnú sadzbu  
a sadzby uplatňované na ostatné obdobia uvedené v  
prvom pododseku, existujúce modely používania a  
administratívne náklady. Pokiaľ ide  
o
systémy  
užívateľských poplatkov prijaté pred 24. marcom 2022,  
členské štáty môžu zachovať sadzby, ktoré sú vyššie ako  
limity stanovené v prvom pododseku, ak boli v platnosti  
pred uvedeným dátumom,  
zodpovedajúce vyššie sadzby pre iné obdobia  
používania, súlade so zásadou rovnakého  
a
môžu zachovať  
v
zaobchádzania. Musia však limity stanovené v prvom  
pododseku, ako aj ustanovenia druhého pododseku začať  
dodržiavať hneď, ako nadobudnú účinnosť podstatne  
zmenené režimy spoplatnenia, no najneskôr do 25. marca  
2030.  
4. V prípade minibusov a ľahkých úžitkových vozidiel  
členské štáty musia dodržiavať odsek 2 alebo 3. Ak  
členské štáty stanovia odlišné užívateľské poplatky za  
n.a.  
n.a.  
V SR nie  
sú  
29  
ľahké úžitkové vozidlá ako za osobné vozidlá, stanovia  
vyššie sadzby užívateľských poplatkov za ľahké  
úžitkové vozidlá než za osobné vozidlá.  
ustanove  
né  
odlišné  
poplatky  
pre  
minibusy  
a ľahké  
úžitkové  
vozidlá  
odlišné  
od  
poplatko  
v
pre  
osobné  
vozidlá.  
5. Komisia do 25. marca 2027 posúdi technickú a právnu  
uskutočniteľnosť diferencovaného prístupu k rôznym  
ľahkým úžitkovým vozidlám na základe toho, či je  
dotknuté ľahké úžitkové vozidlo vybavené tachografom.  
Komisia na základe uvedeného posúdenia predloží vo  
vhodných prípadoch legislatívny návrh na príslušnú  
zmenu tejto smernice.“  
n.a.  
n.a.  
Č: 1  
Vkladá sa tento článok:  
B: 4  
„Článok 7aa  
1. Členské štáty, ktoré uplatňovali mýto na svojej  
základnej transeurópskej dopravnej sieti alebo na jej časti  
pred 24. marcom 2022, môžu zaviesť kombinovaný  
systém spoplatňovania pre všetky ťažké úžitkové vozidlá  
alebo pre niektoré typy ťažkých úžitkových vozidiel.  
2. V uvedenom kombinovanom systéme spoplatňovania  
môžu členské štáty bez ohľadu na článok 7 ods. 10  
uplatňovať užívateľské poplatky za všetky ťažké úžitkové  
vozidlá alebo niektoré typy ťažkých úžitkových vozidiel  
vrátane niektorých hmotnostných kategórií ťažkých  
úžitkových vozidiel na základnej transeurópskej  
dopravnej sieti alebo jej častiach v súlade s článkom 7 ods.  
4
D
n.a. Kombino GP - N  
vaný  
systém na  
Slovensk  
u
je  
bezpredm  
etný, od  
1. 1. 2010  
bolo  
zavedené  
výkonové  
mýto pre  
ťažké  
3. Užívateľské poplatky uvedené v odseku 2 tohto článku  
sa diferencujú podľa článku 7ga a emisnej triedy Euro.  
Členské štáty okrem toho stanovia užívateľské poplatky  
vrátane administratívnych nákladov za dotknuté kategórie  
úžitkové  
vozidlá  
plošne.  
30  
ťažkých úžitkových vozidiel na úrovni, ktorá nepresiahne  
maximálne sadzby stanovené v prílohe II.  
4. Členské štáty, ktoré zavedú kombinovaný systém  
spoplatňovania, vykonajú posúdenie vplyvu alebo  
analýzu, v ktorých vysvetlia a zdôvodnia jeho zavedenie,  
ktoré Komisii oznámia aspoň šesť mesiacov vopred.“  
Články 7b a 7c sa nahrádzajú takto:  
Č: 1  
B: 5  
„Článok 7b  
1. Poplatok za infraštruktúru za ťažké úžitkové vozidlá  
vychádza zo zásady náhrady nákladov na infraštruktúru.  
Vážený priemerný poplatok za infraštruktúru za ťažké  
úžitkové vozidlá sa vzťahuje na stavebné náklady a  
N
návrh  
zákona  
Č: 1  
B: 1  
§
(3) Poplatok za infraštruktúru je poplatok vyberaný na  
účely úhrady nákladov vynaložených na výstavbu,  
4 údržbu, opravy a rozvoj cestnej infraštruktúry  
Ú
GP – N  
ods. 3 a nákladov spojených s elektronickým výberom mýta.  
Vážený priemerný poplatok za infraštruktúru je príjem  
z poplatku za infraštruktúru za určité obdobie vydelený  
počtom vozokilometrov vozidiel na vymedzených  
úsekoch ciest počas tohto obdobia. Vážený priemerný  
poplatok za infraštruktúru sa vzťahuje na stavebné  
náklady a náklady na prevádzku, údržbu a rozvoj cestnej  
infraštruktúry.  
náklady na prevádzku, údržbu  
a rozvoj príslušnej  
infraštruktúrnej siete. Vážený priemerný poplatok za  
infraštruktúru môže v závislosti od trhových podmienok  
zahŕňať aj návratnosť kapitálu a/alebo ziskové rozpätie.  
návrh  
Príloh Sadzba mýta vychádza z jednotkových nákladov na  
nariadenia  
a
2 infraštruktúru v členení na investičné náklady, náklady  
na údržbu, stavebné opravy a náklady na vybudovanie,  
prevádzku, riadenie a výber mýta.  
prvá  
veta  
2. Príslušné náklady sa vzťahujú na sieť alebo časť siete,  
na ktorej sa vyberajú poplatky za infraštruktúru za ťažké  
N
zákon č.  
§
2 2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených úsekov  
Ú
GP – N  
474/2013 ods. 2 ciest motorovými vozidlami s najväčšou technicky  
úžitkové vozidlá,  
a
na vozidlá, ktoré podliehajú  
Z. z.  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg alebo  
jazdnými súpravami s najväčšou technicky prípustnou  
celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg uvedenými v  
osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“) okrem  
motorových vozidiel kategórie M14) a okrem jazdných  
súprav tvorených motorovým vozidlom kategórie M14) a  
N14) a prípojným vozidlom kategórie O15) a O2.5) Na  
účely tohto zákona užívaním vymedzeného úseku cesty sa  
rozumie aj zvláštne užívanie cesty podľa osobitného  
predpisu,8) a to aj vtedy, ak na také zvláštne užívanie nie  
je potrebné povolenie.  
povinnosti platiť uvedené poplatky. Členské štáty môžu  
rozhodnúť, že sa bude nahrádzať len určité percento  
týchto nákladov.  
Článok 7c  
31  
1. Členské štáty môžu zachovať alebo zaviesť poplatok za  
externé náklady, ktorý súvisí s nákladmi v dôsledku  
znečistenia ovzdušia, hluku, emisií CO2 spôsobených  
premávkou alebo ich ľubovoľnej kombinácie.  
N
návrh  
zákona  
Č:1 (4) Poplatok za emisie CO2 je poplatok za náklady  
Ú
GP – N  
B: 2 súvisiace so škodou v dôsledku uvoľňovania CO2  
4 priebehu prevádzky vozidla.  
v
§
ods. 4 (5) Poplatok za externé náklady spojené so znečistením  
V prípade uplatňovania poplatku za externé náklady za  
ťažké úžitkové vozidlá členské štáty tento poplatok  
diferencujú a stanovia ho podľa minimálnych požiadaviek  
a metód uvedených v prílohe IIIa, pričom dodržiavajú  
referenčné hodnoty stanovené v prílohách IIIb a IIIc.  
Členské štáty môžu rozhodnúť, že sa bude nahrádzať len  
určité percento týchto nákladov.  
a 5  
ovzdušia spôsobeným premávkou je poplatok za náklady  
súvisiace poškodením ľudského zdravia  
environmentálnou škodou dôsledku uvoľňovania  
tuhých častíc a prekurzorov ozónu a prchavé organické  
zlúčeniny vznikajúce počas prevádzky vozidla.  
s
a
v
návrh  
Príloh  
nariadenia y 1 a 2  
2. Výšku poplatku za externé náklady stanovuje dotknutý  
členský štát. Ak členský štát na tento účel určí orgán,  
uvedený orgán musí byť právne a finančne nezávislý od  
organizácie, ktorá zodpovedá za riadenie alebo výber časti  
alebo celého poplatku.  
N
návrh  
nariadenia a 1  
Príloh  
Ú
GP – N  
3. Členské štáty môžu uplatňovať výnimky, ktoré v  
prípade historických vozidiel umožnia úpravu poplatkov  
za externé náklady.“  
Vkladajú sa tieto články:  
„Článok 7ca  
1. Ak sa vyberá poplatok za externé náklady v dôsledku  
znečistenia ovzdušia alebo hluku, členské štáty zohľadnia  
príslušné náklady vzťahujúce sa na sieť alebo časť siete,  
na ktorej sa uvedený poplatok vyberá, a vozidlá, ktoré  
podliehajú povinnosti platiť uvedený poplatok.  
D
N
n.a.  
GP - N  
GP-N  
Č: 1  
B: 6  
zákon č.  
§
2 2) Mýto možno vyberať za užívanie vymedzených úsekov  
Ú
474/2013 ods. 2 ciest motorovými vozidlami s najväčšou technicky  
Z. z.  
prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg alebo  
jazdnými súpravami s najväčšou technicky prípustnou  
celkovou hmotnosťou nad 3 500 kg uvedenými v  
osobitnom predpise3) (ďalej len „vozidlo“) okrem  
motorových vozidiel kategórie M14) a okrem jazdných  
súprav tvorených motorovým vozidlom kategórie M14) a  
N14) a prípojným vozidlom kategórie O15) a O2.5) Na  
účely tohto zákona užívaním vymedzeného úseku cesty sa  
rozumie aj zvláštne užívanie cesty podľa osobitného  
predpisu,8) a to aj vtedy, ak na také zvláštne užívanie nie  
je potrebné povolenie.  
návrh  
Príloh  
nariadenia a 2  
32  
2. Poplatok za externé náklady, ktorý súvisí so  
znečistením ovzdušia spôsobeným premávkou, sa  
nevzťahuje na ťažké úžitkové vozidlá spĺňajúce  
najprísnejšie emisné normy Euro.  
Prvý pododsek sa prestane uplatňovať po štyroch rokoch  
odo dňa, keď sa začali uplatňovať pravidlá, ktorými sa  
zaviedli dané normy.  
N
N
návrh  
nariadenia a 1  
Príloh  
Ú
Ú
GP - N  
3. Členské štáty uplatňujú od 25. marca 2026 na ťažké  
úžitkové vozidlá poplatok za externé náklady v súvislosti  
so znečistením ovzdušia spôsobeného premávkou, a to na  
spoplatnenej sieti, ako sa uvádza v článku 7 ods. 1.  
Odchylne od prvého pododseku môžu členské štáty  
rozhodnúť neuplatňovať poplatok za externé náklady na  
uvedených cestných úsekoch, ak by to viedlo k odklonu  
vozidiel, ktoré najviac znečisťujú životné prostredie, čo  
by malo negatívny vplyv na bezpečnosť cestnej premávky  
a verejné zdravie.  
návrh  
zákona  
Č: I  
B: 2  
§
(5) Poplatok za externé náklady spojené so znečistením  
ovzdušia spôsobeným premávkou je poplatok za náklady  
GP  
A písm.  
e)  
- Podnikateľské  
prostredie  
–
4 súvisiace  
s
poškodením ľudského zdravia  
a
dopravcovia.  
ods. 5 environmentálnou škodou  
v
dôsledku uvoľňovania  
tuhých častíc a prekurzorov ozónu a prchavé organické  
zlúčeniny vznikajúce počas prevádzky vozidla.  
Čl. V Tento zákon nadobúda účinnosť 1. januára 2025, okrem  
čl. I až III, ktoré nadobúdajú účinnosť 1. júla 2025.  
návrh  
§ 8  
Toto nariadenie vlády nadobúda účinnosť 1. júla 2025.  
nariadenia  
4. Členské štáty môžu posúdiť možnosť uplatňovať  
poplatok za externé náklady v dôsledku emisií CO2 a v  
dôsledku znečistenia ovzdušia alebo zľavy súvisiace s  
týmito emisiami, ak sa koncesné mýto nediferencuje v  
súlade s článkami 7g a 7ga za ťažké úžitkové vozidlá a v  
súlade s článkom 7gb za ľahké vozidlá.  
D
n.a.  
GP - N  
Výsledok tohto nepovinného posúdenia vrátane  
odôvodnenia, prečo sa poplatok za externé náklady alebo  
zľava neuplatňuje, sa oznámi Komisii.  
Článok 7cb  
33  
1. Členské štáty môžu uplatniť vyššie poplatky za externé  
náklady v dôsledku emisií CO2 než referenčné hodnoty  
stanovené v prílohe IIIc za predpokladu, že sa tak deje  
nediskriminačným spôsobom a že zvýšené poplatky  
nepresahujú dvojnásobok hodnôt stanovených v prílohe  
IIIc. Ak členské štáty uplatňujú tento odsek, svoje  
rozhodnutie odôvodnia a oznámia ho Komisii v súlade s  
prílohou IIIa.  
D
D
D
n.a.  
GP - N  
2. V prípade autobusov a autokarov sa členské štáty môžu  
rozhodnúť uplatňovať rovnaké alebo nižšie hodnoty než  
tie, ktoré sa uplatňujú na ťažké nákladné vozidlá.  
návrh  
nariadenia y 1 až  
Príloh  
Ú
GP  
A písm.  
f)  
- Podnikateľské  
prostredie  
–
7
dopravcovia.  
3. Poplatok za externé náklady v dôsledku emisií CO2 sa  
n.a.  
n.a.  
GP - N  
môže kombinovať  
s poplatkom za infraštruktúru  
diferencovaným v súlade s článkom 7ga.  
4. Komisia do 25. marca 2027 posúdi vykonávanie a n.a.  
účinnosť spoplatňovania externých nákladov v dôsledku  
emisií CO2, ako aj jeho súlad so smernicou Európskeho  
parlamentu a Rady 2003/87/ES (*) a smernicou Rady  
2003/96/ES (**). Komisia na základe uvedeného  
posúdenia predloží vo vhodných prípadoch legislatívny  
návrh na zmenu tohto článku. V prípade, že by tento  
článok nebol zodpovedajúcim spôsobom zmenený do 1.  
januára 2027, ale smernica 2003/87/ES alebo smernica  
2003/96/ES by boli zmenené tak, že by to viedlo k účinnej  
internalizácii aspoň časti externých nákladov v súvislosti  
s emisiami CO2 z cestnej dopravy, Komisia prijme  
delegované akty v súlade s článkom 9d tejto smernice,  
ktorými zmení prílohu IIIc k tejto smernici s cieľom  
upraviť referenčné hodnoty poplatku za externé náklady v  
dôsledku emisií CO2, pričom zohľadní skutočnú cenu  
uhlíka uplatňovanú na palivá v cestnej doprave v Únii.  
Č: 1  
Článok 7d sa nahrádza takto:  
n.a.  
n.a.  
B: 7  
„Článok 7d  
34  
Komisia najneskôr do šiestich mesiacov od prijatia  
nových a prísnejších emisných noriem Euro predloží v  
prípade potreby legislatívny návrh  
s cieľom určiť  
zodpovedajúce referenčné hodnoty v prílohe IIIb a  
upraviť maximálne sadzby užívateľských poplatkov v  
prílohe II.“  
Č:1  
Vkladá sa tento článok:  
D
n.a.  
GP - N  
B: 8  
„Článok 7da  
1. Členské štáty môžu v súlade s požiadavkami  
stanovenými v prílohe V zaviesť poplatok za kongesciu  
na ktoromkoľvek úseku svojej cestnej siete, na ktorom  
dochádza ku kongescii. Poplatok za kongesciu možno  
uplatňovať len na tých cestných úsekoch, ktoré bývajú  
pravidelne preťažené, a len v obdobiach, keď bývajú  
zvyčajne preťažené.  
2. Členské štáty určia cestné úseky a časové obdobia  
uvedené v odseku 1 na základe objektívnych kritérií,  
ktoré súvisia s úrovňou, na akej sú tieto cesty a ich okolie  
ovplyvnené kongesciou, meranou okrem iného  
z
hľadiska priemerného zdržania alebo dĺžky radu  
vozidiel.  
3. Poplatok za kongesciu vyberaný na ktoromkoľvek  
úseku cestnej siete sa uplatňuje bez rozdielu na všetky  
kategórie vozidiel v súlade so štandardnými koeficientmi  
rovnocennosti stanovenými v prílohe V. Členské štáty  
však v záujme podpory hromadnej dopravy a sociálno-  
ekonomického rozvoja a územnej súdržnosti môžu od  
poplatku za kongesciu čiastočne alebo úplne oslobodiť  
minibusy, autobusy a autokary. Motorové karavany sa  
bez ohľadu na ich technicky prípustnú maximálnu  
celkovú hmotnosť na účely tohto odseku nepovažujú za  
autokary ani autobusy.  
4. Poplatok za kongesciu sa stanovuje podľa  
minimálnych požiadaviek uvedených v prílohe V.  
Odráža náklady, ktoré v súvislosti s vozidlom znášajú iní  
účastníci cestnej premávky a nepriamo aj spoločnosť,  
pričom sa pri jeho stanovení dodržiavajú referenčné  
hodnoty stanovené v prílohe VI pre jednotlivé typy cesty.  
Ak má členský štát v úmysle uplatňovať za kongesciu  
vyššie poplatky ako referenčné hodnoty stanovené v  
prílohe VI, oznámi to Komisii podľa požiadaviek  
uvedených v prílohe V. Príjmy získané z poplatkov za  
kongesciu alebo ekvivalent vo finančnej hodnote týchto  
35  
príjmov sa musia použiť na riešenie problémov  
kongescie alebo na rozvoj udržateľnej dopravy a  
mobility vo všeobecnosti. Ak sú takéto príjmy pridelené  
do všeobecného rozpočtu, druhý pododsek sa považuje  
za uplatnený členským štátom, ak členský štát vykonáva  
politiky finančnej podpory na riešenie problému  
kongescie alebo na rozvoj udržateľnej dopravy a  
mobility, ktorých hodnota zodpovedá príjmom  
z
poplatkov za kongesciu.  
5. Členské štáty zavedú adekvátne mechanizmy  
monitorovania vplyvu poplatkov za kongesciu  
a
mechanizmy prehodnotenia ich výšky. Každý členský  
štát pravidelne, aspoň každé tri roky, prehodnocuje  
výšku poplatkov, aby sa zabezpečilo, že nepresahujú  
náklady na kongesciu, ktoré vznikajú v danom členskom  
štáte na cestných úsekoch, ktoré podliehajú poplatku za  
kongesciu.“  
Č: 1  
B: 9  
V článku 7e sa odseky 1 a 2 nahrádzajú takto:  
„1. Členské štáty vypočítajú maximálnu výšku poplatku  
za infraštruktúru za ťažké úžitkové vozidlá použitím  
metodiky založenej na hlavných zásadách výpočtu, ktoré  
sa stanovujú v článku 7b a prílohe III.  
N
návrh  
nariadenia a 2  
Príloh  
Ú
GP - N  
2. V prípade koncesného mýta je maximálna výška  
poplatku za infraštruktúru za ťažké úžitkové vozidlá  
rovnaká alebo nižšia ako výška, ktorá by bola výsledkom  
použitia metodiky založenej na hlavných zásadách  
výpočtu stanovených v článku 7b a prílohe III. Posúdenie  
takejto rovnocennosti sa uskutoční na základe primerane  
dlhého referenčného obdobia zodpovedajúceho povahe  
koncesnej zmluvy.“  
Č: 1  
Články 7f a 7g sa nahrádzajú takto:  
B: 10  
„Článok 7f  
1. Členský štát môže po informovaní Komisie zaviesť  
prirážku k poplatku za infraštruktúru vyberanému na  
konkrétnych cestných úsekoch, na ktorých dochádza  
pravidelne ku kongescii alebo ktorých používanie  
vozidlami zapríčiňuje závažnú environmentálnu škodu,  
keď sú splnené tieto podmienky:  
D
n.a.  
GP - N  
a) príjmy získané  
z prirážky sa investujú do  
financovania rozvoja dopravných služieb alebo do  
výstavby alebo údržby dopravnej infraštruktúry základnej  
transeurópskej dopravnej siete, ktoré priamo prispievajú  
k zmierneniu kongescie alebo environmentálnej škody a  
36  
ktoré sa nachádzajú v tom istom koridore ako cestný úsek,  
na ktorom sa uplatňuje prirážka;  
b) prirážka nepresiahne 15 % váženého priemerného  
poplatku za infraštruktúru vypočítaného v súlade s  
článkom 7b ods. 1 a článkom 7e tejto smernice s  
výnimkou prípadov, keď sa získané príjmy investujú do  
cezhraničných úsekov koridorov základnej siete určených  
v súlade s kapitolou IV nariadenia (EÚ) č. 1315/2013,  
pričom prirážka nesmie v takomto prípade presiahnuť 25  
%
daného váženého priemerného poplatku za  
infraštruktúru, alebo keď dva alebo viaceré členské štáty  
uplatňujú prirážku na tom istom koridore, pričom v  
takomto prípade po dohode všetkých členských štátov,  
ktoré sú súčasťou daného koridoru a ktoré susedia s  
členskými štátmi, na ktorých území sa nachádza úsek  
koridoru, na ktorý sa prirážka má uplatňovať, môže  
prirážka presiahnuť 25 %, ale nesmie presiahnuť 50 %  
daného váženého priemerného poplatku za infraštruktúru;  
c) uplatnenie prirážky nevyústi do nespravodlivého  
prístupu ku komerčnej doprave v porovnaní s ostatnými  
účastníkmi cestnej premávky;  
d) opis presného miesta, v ktorom sa zavedie prirážka,  
a dôkaz o rozhodnutí financovať dopravnú infraštruktúru  
alebo dopravné služby uvedené v písmene a) sa predložia  
Komisii pred tým, než sa prirážka začne uplatňovať;  
e) obdobie, počas ktorého sa má prirážka uplatňovať, sa  
vopred určí a obmedzí, pričom z hľadiska očakávaných  
príjmov zodpovedá finančným plánom  
a analýze  
nákladov a prínosov pre projekty spolufinancované z  
príjmov z prirážky.  
2. V prípade nového cezhraničného projektu sa prirážka  
môže uplatniť len so súhlasom všetkých členských štátov  
zúčastnených na projekte.  
3. Prirážku je možné uplatniť na poplatok za  
infraštruktúru, ktorý sa diferencuje v súlade s článkom 7g,  
7ga alebo 7gb.  
4. Po doručení požadovaných informácií od členského  
štátu, ktorý má v úmysle uplatniť prirážku, Komisia  
sprístupní tieto informácie členom výboru uvedeného v  
článku 9c. Keď Komisia dospeje k názoru, že plánovaná  
prirážka nespĺňa podmienky stanovené v odseku 1 tohto  
článku alebo že bude mať významný nepriaznivý účinok  
na hospodársky rozvoj okrajových regiónov, môže prijať  
vykonávacie akty s cieľom zamietnuť plány týkajúce sa  
37  
poplatkov, ktoré predložil dotknutý členský štát, alebo  
požadovať zmenu týchto plánov. Uvedené vykonávacie  
akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania  
uvedeným v článku 9c ods. 3  
5. Prirážku nemožno vyberať na cestných úsekoch, na  
ktorých sa vyberá poplatok za kongesciu.  
Článok 7g  
1. Poplatok za infraštruktúru možno diferencovať s  
cieľom znížiť kongesciu, minimalizovať poškodenie  
infraštruktúry a optimalizovať používanie príslušnej  
infraštruktúry alebo podporiť bezpečnosť cestnej  
premávky, keď sú splnené tieto podmienky:  
a) diferenciácia je transparentná, zverejnená a dostupná  
všetkým používateľom za rovnakých podmienok;  
b) diferenciácia sa uplatňuje podľa časti dňa, typu dňa  
alebo ročného obdobia;  
c) žiaden poplatok za infraštruktúru nie je o viac ako 175  
% vyšší ako maximálna úroveň váženého priemerného  
poplatku za infraštruktúru uvedeného v článku 7b;  
d) trvanie špičiek, počas ktorých sa vyberajú vyššie  
poplatky za infraštruktúru na účely zníženia kongescie,  
nepresiahne šesť hodín za deň;  
e) diferenciácia poplatkov je navrhnutá a uplatňuje sa  
transparentným  
a z hľadiska príjmov neutrálnym  
spôsobom na cestnom úseku s kongesciou tak, aby sa  
účastníkom cestnej premávky, ktorí cestujú mimo období  
špičky, ponúkli znížené sadzby mýta a účastníkom cestnej  
premávky, ktorí prechádzajú rovnakým cestným úsekom  
počas obdobia špičky, zvýšené sadzby mýta;  
f) na príslušnom cestnom úseku sa nevyberá žiadny  
poplatok za kongesciu.  
Členský štát, ktorý chce zaviesť takúto diferenciáciu  
alebo zmeniť platnú diferenciáciu, o tom informuje  
Komisiu, pričom jej poskytne informácie potrebné na  
posúdenie splnenia podmienok.  
2. Pokiaľ ide o ťažké úžitkové vozidlá, členské štáty do  
začiatku uplatňovania diferenciácie poplatkov za  
infraštruktúru a užívateľských poplatkov uvedenej v  
článku 7ga diferencujú poplatok za infraštruktúru podľa  
emisnej triedy Euro vozidla tak, aby žiaden poplatok za  
infraštruktúru nebol o viac ako 100 % vyšší ako rovnaký  
poplatok účtovaný obdobným vozidlám, ktoré spĺňajú  
38  
najprísnejšie emisné normy Euro. Keď sa poplatky za  
infraštruktúru a užívateľské poplatky začnú diferencovať  
podľa článku 7ga, členské štáty môžu ukončiť  
diferenciáciu podľa emisnej triedy Euro.  
Odchylne od prvého pododseku sa môže členský štát  
rozhodnúť neuplatňovať požiadavku na diferenciáciu  
poplatku za infraštruktúru, keď platí niektorá z týchto  
skutočností:  
a) vážne by to narušilo súlad mýtnych systémov na jeho  
území;  
b) v rámci príslušného mýtneho systému by nebolo  
technicky možné zaviesť takúto diferenciáciu;  
c) viedlo by to k odklonu vozidiel, ktoré najviac  
znečisťujú životné prostredie s negatívnymi vplyvmi na  
bezpečnosť cestnej premávky a verejné zdravie;  
d) mýto zahŕňa poplatok za externé náklady v súvislosti  
so znečistením ovzdušia.  
Všetky takéto odchýlky alebo výnimky sa oznámia  
Komisii.  
3. Diferenciácia uvedená v tomto článku nesmie byť  
nastavená tak, aby vytvárala dodatočné príjmy.“  
Vkladajú sa tieto články:  
Č: 1  
B: 11  
„Článok 7ga  
1. Členské štáty diferencujú poplatky za infraštruktúru a  
užívateľské poplatky pri ťažkých úžitkových vozidlách v  
súlade s týmto článkom.  
N
návrh  
nariadenia  
§ 2  
(1) Pre vozidlo s výlučným elektrickým pohonom alebo  
s výlučným pohonom na vodík sa určuje emisná trieda  
CO2 5.  
Ú
GP – N  
Členské štáty uplatňujú uvedenú diferenciáciu na  
podskupiny ťažkých úžitkových vozidiel, na ktoré sa  
vzťahuje článok 2 ods. 1 písm. a) až d) nariadenia (EÚ)  
2019/1242, a to najneskôr dva roky po uverejnení  
referenčných emisií CO2 pre uvedené podskupiny  
vozidiel vo vykonávacích aktoch prijatých v súlade s  
článkom 11 ods. 1 uvedeného nariadenia.  
Pre emisné triedy CO2 1, 4 a 5 uvedené v odseku 2 tohto  
článku sa uvedená diferenciácia uplatňuje na skupiny  
ťažkých úžitkových vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje  
článok 2 ods. 1 písm. a) až d) nariadenia (EÚ) 2019/1242,  
a to najneskôr dva roky po uverejnení referenčných emisií  
CO2 vo vykonávacích aktoch prijatých podľa odseku 7  
tohto článku pre príslušnú skupinu. Ak sa bod 5.1 prílohy  
I k nariadeniu (EÚ) 2019/1242 zmení legislatívnym  
aktom Únie tak, že sa bude vzťahovať na referenčné  
emisie CO2 relevantné pre skupinu ťažkých úžitkových  
(2) Pre vozidlo, ktoré nie je uvedené v odseku 1 a bez  
výlučného elektrického pohonu alebo s výlučným  
pohonom na vodík, ktoré patrí do podskupiny vozidiel  
podľa osobitného predpisu1) a ktoré bolo po prvýkrát  
zaregistrované po 30. júni 2019, sa určuje emisná trieda  
CO2 1, 2, 3 alebo 4 v súlade s prílohou č. 7 podľa  
podskupiny, do ktorej vozidlo patrí a jeho špecifických  
emisií CO2 a dátumu jeho prvej registrácie. Určenie  
emisnej triedy vozidla CO2 2 a emisnej triedy vozidla  
CO2 3 sa prehodnotí každých šesť rokov od dátumu  
prvej registrácie vozidla podľa prahových hodnôt  
stanovených osobitným predpisom1).  
(3) Vozidlu, ktoré nie je uvedené v odsekoch 1 a 2 alebo  
z jeho dokladov nie je možné určiť emisnú triedu CO2, sa  
pre výpočet sadzby mýta určuje emisná trieda CO2 1.  
39  
vozidiel, tieto referenčné emisie CO2 sa ďalej nebudú  
určovať podľa odseku 7 tohto článku, ale v súlade s  
bodom 5.1 prílohy I k uvedenému nariadeniu.  
(4) Ak v dokladoch vozidla nie je uvedená emisná trieda  
vozidla EURO, použije sa pre výpočet mýta emisná  
trieda EURO 0.  
Ak sú trajektórie znižovania emisií pre skupiny ťažkých  
úžitkových vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje článok 2 ods.  
1 písm. a) až d) nariadeniu (EÚ) 2019/1242 určené  
legislatívnym aktom Únie, ktorým sa mení bod 5.1  
prílohy I k uvedenému nariadeniu, diferenciácia pre  
emisné triedy CO2 2 a 3 uvedené v odseku 2 tohto článku  
sa uplatňuje odo dňa nadobudnutia účinnosti nových  
trajektórií znižovania emisií.  
(5) Limitné hodnoty emisií emisných tried EURO  
vozidiel sú ustanovené v prílohe č. 6.  
(6) Limitné hodnoty emisií emisných tried CO2 vozidiel  
sú ustanovené v prílohe č. 7.  
Príloh  
y 1 až  
7
Bez toho, aby bolo dotknuté zníženie sadzieb stanovené v  
odseku 3, môžu členské štáty od 24. marca 2022 do 31.  
decembra 2025 stanoviť znížené sadzby poplatkov za  
infraštruktúru alebo užívateľských poplatkov alebo  
výnimky z povinnosti platiť poplatky za infraštruktúru  
alebo užívateľské poplatky za vozidlá s nulovými  
emisiami ktorejkoľvek skupiny vozidiel. Od 1. januára  
2026 bude toto zníženie poplatkov obmedzené na 75 % v  
porovnaní s poplatkami platnými pre triedu emisií CO2 1  
v zmysle odseku 2.  
D
n.a.  
GP - N  
2. Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, členské štáty  
stanovia pre každý typ ťažkého úžitkového vozidla tieto  
triedy emisií CO2:  
N
návrh  
nariadenia  
§ 2  
(1) Pre vozidlo s výlučným elektrickým pohonom alebo  
s výlučným pohonom na vodík sa určuje emisná trieda  
CO2 5.  
Ú
GP - N  
a) trieda emisií CO2 1 – vozidlá, ktoré nepatria do  
žiadnej z tried emisií CO2 uvedených v písmenách b) až  
e);  
(2) Pre vozidlo, ktoré nie je uvedené v odseku 1 a bez  
výlučného elektrického pohonu alebo s výlučným  
pohonom na vodík, ktoré patrí do podskupiny vozidiel  
podľa osobitného predpisu1) a ktoré bolo po prvýkrát  
zaregistrované po 30. júni 2019, sa určuje emisná trieda  
CO2 1, 2, 3 alebo 4 v súlade s prílohou č. 7 podľa  
podskupiny, do ktorej vozidlo patrí a jeho špecifických  
emisií CO2 a dátumu jeho prvej registrácie. Určenie  
emisnej triedy vozidla CO2 2 a emisnej triedy vozidla  
CO2 3 sa prehodnotí každých šesť rokov od dátumu  
prvej registrácie vozidla podľa prahových hodnôt  
stanovených osobitným predpisom1).  
b) trieda emisií CO2 2 – vozidlá podskupiny vozidiel sg  
prvýkrát zaevidované v nahlasovacom období roku Y,  
ktorých emisie CO2 sú o viac ako 5 % pod trajektóriou  
znižovania emisií pre nahlasovacie obdobie roku Y a  
podskupinu vozidiel sg, ktoré však nepatria do žiadnej z  
triedy emisií CO2 uvedených v písmenách c), d) a e);  
c) trieda emisií CO2 3 – vozidlá podskupiny vozidiel sg  
prvýkrát zaevidované v nahlasovacom období roku Y,  
ktorých emisie CO2 sú o viac ako 8 % pod trajektóriou  
znižovania emisií pre nahlasovacie obdobie roku Y a  
podskupinu vozidiel sg, ktoré nepatria do žiadnej z triedy  
emisií CO2 uvedených v písmenách d) a e);  
(3) Vozidlu, ktoré nie je uvedené v odsekoch 1 a 2 alebo  
z jeho dokladov nie je možné určiť emisnú triedu CO2, sa  
pre výpočet sadzby mýta určuje emisná trieda CO2 1.  
d) trieda emisií CO2 4 – ťažké úžitkové vozidlá s  
nízkymi emisiami;  
40  
e) trieda emisií CO2 5 – vozidlá s nulovými emisiami.  
(4) Ak v dokladoch vozidla nie je uvedená emisná trieda  
vozidla EURO, použije sa pre výpočet mýta emisná  
trieda EURO 0.  
(5) Limitné hodnoty emisií emisných tried EURO  
vozidiel sú ustanovené v prílohe č. 6.  
(6) Limitné hodnoty emisií emisných tried CO2 vozidiel  
sú ustanovené v prílohe č. 7.  
Príloh  
y 6 a 7  
§ 2  
Členské štáty zabezpečia, aby sa klasifikácia vozidla  
patriaceho do triedy emisií CO2 2 alebo 3 prehodnotila  
každých šesť rokov od dátumu jeho prvej evidencie a aby  
sa v relevantných prípadoch vozidlo preklasifikovalo do  
príslušnej emisnej triedy na základe prahových hodnôt  
platných v danom čase. Pokiaľ ide o užívateľský  
poplatok, preklasifikovanie nadobúda účinnosť najneskôr  
v prvý deň jeho platnosti, ktorá nastáva v deň uvedeného  
preklasifikovania alebo nasledujúci deň.  
N
návrh  
Určenie emisnej triedy vozidla CO2 2 a emisnej triedy  
Ú
GP - N  
nariadenia ods. 2 vozidla CO2 3 sa prehodnotí každých šesť rokov od  
druhá dátumu prvej registrácie vozidla podľa prahových  
veta  
hodnôt stanovených osobitným predpisom1).  
3. Bez toho, aby bol dotknutý odsek 1, sa znížené poplatky  
uplatňujú na vozidlá v triedach emisií CO2 2, 3, 4 a 5  
takto:  
N
návrh  
nariadenia  
§ 3  
(1) Poplatky za infraštruktúru, poplatky za emisie CO2 a  
poplatky za externé náklady spojené so znečistením  
Ú
GP - N  
ovzdušia spôsobeným premávkou,  
z
ktorých sa  
a) trieda emisií CO2 2 – zníženie o 5 % až 15 % v  
porovnaní s poplatkom uplatniteľným na triedu emisií  
CO2 1;  
vypočítavajú sadzby mýta, sú ustanovené v prílohe č. 1.  
(2) Spôsob výpočtu poplatku za infraštruktúru je  
ustanovený v prílohe č. 2.  
b) trieda emisií CO2 3 – zníženie o 15 % až 30 % v  
porovnaní s poplatkom uplatniteľným na triedu emisií  
CO2 1;  
c) trieda emisií CO2 4 – zníženie o 30 % až 50 % v  
porovnaní s poplatkom uplatniteľným na triedu emisií  
CO2 1;  
(3) Sadzby mýta za užívanie vymedzených úsekov  
diaľnic sú ustanovené v prílohe č. 3.  
(4) Sadzby mýta za užívanie vymedzených úsekov ciest I.  
triedy sú ustanovené v prílohe č. 4.  
(5) Sadzby mýta za užívanie vymedzených úsekov ciest  
II. triedy a ciest III. triedy sú ustanovené v prílohe č. 5.  
d) trieda emisií CO2 5 – zníženie o 50 % až 75 % v  
porovnaní s poplatkom uplatniteľným na triedu emisií  
CO2 1.  
Príloh  
y 1 až  
5
Ak sa poplatok za infraštruktúru alebo užívateľský  
poplatok diferencuje aj podľa emisnej triedy Euro,  
zníženie uvedené v prvom pododseku sa uplatňuje v  
porovnaní s poplatkom uplatniteľným na najprísnejšie  
emisné normy Euro.  
4. Diferenciácia uvedená v tomto článku nesmie byť  
nastavená tak, aby vytvárala dodatočné príjmy.  
5. Odchylne od odseku 1 sa členský štát môže rozhodnúť  
neuplatňovať požiadavku na diferenciáciu poplatku za  
infraštruktúru v súlade s odsekom 2, ak sa poplatok za  
D
n.a.  
GP – N  
41  
externé náklady v dôsledku emisií CO2 vyberá a  
diferencuje podľa referenčných hodnôt poplatku za  
externé náklady v dôsledku emisií CO2 v prílohe IIIc.  
6. Na cestných úsekoch, na ktorých je vozidlo overiteľne  
prevádzkované bez emisií CO2, môžu členské štáty na  
toto vozidlo uplatniť znížené poplatky v súlade s triedou  
emisií CO2 5. Členské štáty, ktoré využijú túto možnosť,  
uplatňujú na toto vozidlo na iných cestných úsekoch  
poplatky uplatniteľné na triedu emisií CO2 1.  
7. Komisia prijme vykonávacie akty s cieľom určiť n.a.  
referenčné emisie CO2 pre skupiny vozidiel, na ktoré sa  
nevzťahuje článok 2 ods. 1 písm. a) až d) nariadenia (EÚ)  
2019/1242.  
D
n.a.  
n.a.  
GP - N  
Do uvedených vykonávacích aktoch sa prevezmú rovnaké  
údaje týkajúce sa jednotlivých skupín vozidiel, aké boli  
uverejnené v správe podľa článku 10 nariadenia (EÚ)  
2018/956. Komisia prijme uvedené vykonávacie akty  
najneskôr šesť mesiacov po uverejnení príslušnej správy  
podľa článku 10 nariadenia (EÚ) 2018/956.  
8. Komisia do 25. marca 2027 posúdi vykonávanie a n.a.  
účinnosť diferenciácie poplatkov na základe emisií CO2  
uvedenej v tomto článku, ako aj či je stále nevyhnutná a  
jej súlad so smernicami 2003/87/ES a 2003/96/ES.  
Komisia na základe uvedeného posúdenia predloží vo  
vhodných prípadoch legislatívny návrh na zmenu  
príslušných ustanovení tejto smernice o diferenciácii  
poplatkov na základe emisií CO2.  
n.a.  
9. Komisia každých päť rokov po 24. marci n.a.  
2022preskúma maximálne sadzby užívateľských  
poplatkov v prílohe II a úrovne zníženia podľa odseku 3 a  
vo vhodných prípadoch predloží na základe výsledkov  
tohto preskúmania legislatívny návrh na zmenu  
uvedených ustanovení.  
10. Komisia každých 30 mesiacov po 24. marci 2022 n.a.  
vypracuje správu, v ktorej posúdi primeranosť prahových  
hodnôt pre triedy emisií CO2 2 a 3 uvedené v článku 7ga  
ods. 2 písm. b) a c) tejto smernice vo vzťahu k  
referenčným emisiám uverejneným v súlade s článkom 11  
ods. 1 nariadenia (EÚ) 2019/1242 alebo k emisiám CO2  
nahláseným v súlade s nariadením (EÚ) 2018/956, a vo  
vhodných prípadoch predloží na základe výsledkov  
uvedeného posúdenia legislatívny návrh na zmenu týchto  
prahových hodnôt.  
n.a.  
n.a.  
n.a.  
n.a.  
42  
11. Uplatňovanie diferenciácie poplatkov na základe  
emisií CO2 podľa tohto článku nie je povinné, ak sa  
uplatňuje iné opatrenie Únie týkajúce sa stanovovania  
cien uhlíka v palive v cestnej doprave.  
Článok 7gb  
D
n.a.  
GP - N  
1. Členské štáty môžu diferencovať mýto a užívateľské  
poplatky za ľahké vozidlá na základe environmentálnych  
vlastností vozidla určených kombináciou alebo váženou  
kombináciou špecifických emisií CO2 uvedených v bode  
49 osvedčenia o zhode vozidla a podľa emisnej triedy  
Euro.  
Bez toho, aby bol dotknutý odsek 2 tohto článku, nižšie  
sadzby mýta a užívateľských poplatkov sa uplatňujú na  
osobné vozidlá, minibusy a ľahké úžitkové vozidlá, ktoré  
spĺňajú obe tieto podmienky:  
a) ich špecifické emisie CO2 stanovené v súlade s  
nariadením Komisie (EÚ) 2017/1151 (*) sú nulové alebo  
nižšie ako tieto úrovne:  
i) na obdobie rokov 2021 až 2024, cieľové hodnoty  
pre celý vozový park EÚ2021 stanovené v súlade s časťou  
A bodom 6 a časťou B bodom 6 prílohy I k nariadeniu  
Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/631 (**);  
ii) na obdobie rokov 2025 až 2029, cieľové hodnoty  
pre celý vozový park EÚ stanovené v súlade s časťou A  
bodom 6.1.1 a časťou B bodom 6.1.1 prílohy I k  
nariadeniu (EÚ) 2019/631;  
iii) na obdobie od roku 2030, cieľové hodnoty pre celý  
vozový park EÚ stanovené v súlade s časťou A bodom  
6.1.2 a časťou B bodom 6.1.2 prílohy I k nariadeniu (EÚ)  
2019/631;  
b) ich emisie znečisťujúcich látok stanovené v súlade s  
nariadením (EÚ) 2017/1151 sú také, ako je uvedené v  
tabuľke prílohy VII k tejto smernici. Členské štáty môžu  
uplatňovať zníženie na vozidlá s nulovými emisiami v  
zmysle prílohy VII k tejto smernici bez toho, aby  
uplatňovali zníženie v prípade ostatných emisných  
kategórií uvedených v uvedenej prílohe.  
2. Od 1. januára 2026, ak je to technicky možné,  
Pri  
diferencujú členské štáty mýto  
užívateľských poplatkov za dodávkové vozidlá  
minibusy na základe environmentálnych vlastností  
a
ročnú sadzbu  
časovom  
spoplatne  
ní,  
a
43  
vozidla v súlade s pravidlami stanovenými v prílohe VII.  
Na uvedený účel sú ustanovenia druhého pododseku  
odseku 1 orientačné.  
ktorému  
podliehaj  
ú
na  
Slovensk  
u
Ak sa členské štáty rozhodnú uplatňovať odlišné emisné  
kritériá alebo úrovne zníženia než sú stanovené v odseku  
1 alebo sa rozhodnú zahrnúť odlišné alebo dodatočné  
kritériá, oznámia svoj výber Komisii a odôvodnia ho  
aspoň šesť mesiacov pred zavedením akejkoľvek  
diferenciácie.  
dodávkov  
é vozidlá  
a minibus  
y, nie je  
pri  
Členské štáty sa však môžu rozhodnúť uplatňovať  
zníženia len na vozidlá s nulovými emisiami bez toho, aby  
uplatnili akúkoľvek diferenciáciu na iné vozidlá a bez  
toho, aby o tom informovali Komisiu.  
úhrade  
diaľnične  
j známky,  
ani pri jej  
kontrole  
technicky  
možné  
rozlíšiť  
environm  
entálne  
3. Za podmienok stanovených v odsekoch 1 a 2 môžu  
členské  
štáty  
vziať  
do  
úvahy  
zlepšovanie  
environmentálnych vlastností vozidla, ktoré súvisí s  
prechodom tohto vozidla na alternatívne palivá.  
4. Členské štáty môžu prijať výnimočné opatrenia na účel  
vyberania poplatkov za historické vozidlá.  
5. Diferenciácia uvedená v tomto článku nesmie byť  
nastavená tak, aby vytvárala dodatočné príjmy.  
Článok 7h sa mení takto:  
vlastnosti  
vozidla.  
Č: I  
N
návrh  
Č: 1  
11. V § 23 ods. 1 úvodná veta znie: „Ministerstvo  
Ú
GP - N  
B: 12  
a) odsek 1 sa mení takto:  
i) úvodná veta sa nahrádza takto:  
zákona  
B: 10 najmenej šesť mesiacov pred zavedením nového alebo  
až 12 podstatne zmeneného mýtneho režimu v súvislosti  
s nastavením poplatku za infraštruktúru predloží  
Európskej komisii správu, ktorá obsahuje“.  
„1. Najmenej šesť mesiacov pred zavedením nového  
alebo podstatne zmeneného mýtneho režimu v podobe  
poplatku za infraštruktúru zašlú členské štáty Komisii:“;  
ii) v písmene a) sa dopĺňa táto zarážka:  
„– v náležitých prípadoch jasné informácie o hlavných  
charakteristikách elektronického cestného mýtneho  
systému vrátane interoperability;“;  
12. V § 23 sa odsek 1 dopĺňa písmenom d), ktoré znie:  
„d)  
informácie  
o hlavných  
mýtneho systému  
charakteristikách  
vrátane  
elektronického  
interoperability.“.  
13.V § 23 sa za odsek 1 vkladajú nové odseky 2 a 3, ktoré  
znejú:  
b) vkladá sa tento odsek:  
„1a.  
„(2) Ministerstvo pred zavedením nového alebo  
podstatne zmeneného mýtneho režimu v súvislosti  
s poplatkom za externé náklady spojené so znečistením  
ovzdušia spôsobeným premávkou informuje Európsku  
komisiu o vymedzených úsekoch ciest, na ktorých sa  
tento poplatok uplatňuje, kategóriách vozidiel  
s povinnosťou úhrady tohto poplatku a jeho výške.  
(3) Podstatne zmenený mýtny režim je taká zmena  
nastavenia mýtnych sadzieb, na základe ktorej možno  
preukázateľne očakávať zvýšenie príjmov o viac ako 10  
Pri zasielaní informácií Komisii v súlade s odsekom 1  
môže členský štát zahrnúť informáciu o viac než jednej  
zmene mýtneho režimu  
infraštruktúru. Ak už Komisia bola informovaná o zmene,  
požiadavky na informácie podľa odseku 1 sa považujú za  
splnené členským štátom a uvedená zmena môže byť  
zavedená bez ďalšieho informovania Komisie.“;  
c) odsek 3 sa nahrádza takto:  
v
podobe poplatku za  
44  
„3. Pred zavedením nového alebo podstatne zmeneného  
mýtneho režimu v podobe poplatku za externé náklady  
alebo poplatku za kongesciu informujú členské štáty  
Komisiu o príslušnej sieti, poplatkoch za každú kategóriu  
vozidiel a emisnú triedu, ktoré sa plánujú, a v náležitých  
prípadoch informujú Komisiu v súlade s prílohou IIIa  
bodom 2 alebo prílohou V bodom 2.“;  
% v porovnaní s predchádzajúcim účtovným obdobím, a  
to s vylúčením vplyvu zvýšenia objemu dopravy a po  
úprave  
o
infláciu  
meranú  
prostredníctvom  
harmonizovaného indexu spotrebiteľských cien, okrem  
energie a nespracovaných potravín, ktorý uverejňuje  
Európska komisia.“.  
d) odsek 4 sa vypúšťa.  
Doterajší odsek 2 sa označuje ako odsek 4.  
Č: I  
B: 13  
Článok 7i sa mení takto:  
D
návrh  
zákona  
Č: 1  
B: 2  
§
(6) Prevádzkovateľ vozidla si môže uplatniť zľavu zo  
sadzby mýta za poplatok za infraštruktúru na základe  
4 systému zliav, ak tak ustanoví nariadenie vlády podľa §  
Ú
GP  
A písm.  
f)  
- Podnikateľské  
prostredie –  
dopravcovia.  
a) v odseku 2 sa písmená b) a c) nahrádzajú takto:  
„b) takéto zľavy alebo zníženia odrážajú skutočné úspory  
administratívnych nákladov na obsluhu častých  
používateľov v porovnaní s príležitostnými používateľmi;  
c) zníženia nepresiahnu 13 % z poplatku za infraštruktúru,  
ktorý platia rovnocenné vozidlá, ktoré nemajú nárok na  
zľavu alebo zníženie.“;  
ods. 6 35 ods. 1.  
- 9  
(7) Na účely poskytnutia zľavy zo sadzby mýta  
prevádzkovateľ vozidla poskytuje a správca výberu mýta  
a poskytovateľ Európskej služby elektronického výberu  
mýta spracúvajú údaje o:  
b) vkladá sa tento odsek:  
„2a. Členské štáty môžu stanoviť zľavy alebo zníženia  
poplatku za infraštruktúru za osobné vozidlá v prípade  
častých používateľov, najmä v oblastiach s rozptýleným  
osídlením a na okraji miest. Zníženie príjmov z dôvodu  
zľavy poskytnutej častým používateľom sa neuplatňuje na  
menej častých používateľov.“;  
a) prevádzkovateľovi vozidla podľa § 8 ods. 1 písm. a)  
okrem čísla občianskeho preukazu alebo cestovného pasu  
a podľa § 8 ods. 1 písm. b) a e),  
b) evidenčnom čísle vozidla a krajine, v ktorej je vozidlo  
registrované,  
c) vozidle podľa § 8 ods. 1 písm. i).  
c) odsek 3 sa nahrádza takto:  
„3. Sadzby mýta môžu za podmienok stanovených v  
článku 7g ods. 1 písm. b) a ods. 3 tejto smernice pre veľké  
projekty v rámci základnej transeurópskej dopravnej  
siete, ktorých mapy sú určené v prílohe I k nariadeniu  
(EÚ) č. 1315/2013, podliehať iným formám diferenciácie,  
aby sa zabezpečila komerčná životaschopnosť takýchto  
projektov, keď sú vystavené priamej súťaži s inými  
druhmi dopravy. Výsledná štruktúra poplatkov musí byť  
lineárna a úmerná. Jej podrobnosti sa zverejnia a je  
dostupná všetkým používateľom za rovnakých  
podmienok. Nesmie viesť k preneseniu dodatočných  
nákladov na iných používateľov v podobe vyššieho  
mýta.“  
(8) Poskytovateľ Európskej služby elektronického výberu  
mýta je povinný poskytovať správcovi výberu mýta na  
účely poskytnutia zľavy zo sadzby mýta údaje o vozidlách  
a ich prevádzkovateľoch podľa ods. 7.  
(9) Správca výberu mýta a poskytovateľ Európskej služby  
elektronického výberu mýta po uplatnení zľavy z  
aktuálnej výšky sadzby mýta prevádzkovateľom vozidla  
spracúvajú aj údaje prevádzkovateľa vozidla podľa § 12  
ods. 5 počas kalendárneho roka, ktorý je rozhodujúcim  
obdobím pre uplatnenie zľavy zo sadzby mýta.“.  
návrh  
nariadenia  
§ 4  
(1) Prevádzkovateľ vozidla si môže uplatniť zľavu zo  
sadzby mýta tým, že poskytne správcovi výberu mýta  
alebo poskytovateľovi Európskej služby elektronického  
výberu mýta údaje nevyhnutné pre výpočet zľavy z  
aktuálnej výšky sadzby mýta v kalendárnom roku, v  
45  
ktorom sa má zľava z aktuálnej výšky sadzby mýta  
poskytovať prvýkrát; prevádzkovateľ vozidla oznamuje  
správcovi výberu mýta alebo poskytovateľovi  
Európskej služby elektronického výberu mýta  
bezodkladne každú zmenu poskytnutých údajov.  
Prevádzkovateľovi vozidla sa pre účely poskytnutia  
zľavy nespočítava množstvo najazdených kilometrov  
počas kalendárneho roka u hlavného poskytovateľa  
mýtnych služieb podľa § 12 ods. 1 zákona a u rôznych  
poskytovateľov Európskej služby elektronického  
výberu mýta.  
(2) Na účely poskytnutia zľavy z aktuálnej výšky  
sadzby mýta prevádzkovateľ vozidla poskytuje  
a správca výberu mýta a poskytovateľ Európskej  
služby elektronického výberu mýta spracúvajú údaje  
podľa § 4 odseku 7 a 9 zákona.  
(3) Prevádzkovateľovi vozidla, ktorý si uplatnil zľavu z  
aktuálnej výšky sadzby mýta, sa poskytuje percentuálna  
zľava z aktuálnej výšky sadzby mýta na vozidlo s  
najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou nad 3 500  
kg, ktoré nie je určené na prepravu viac ako deviatich  
osôb vrátane vodiča za kilometre najazdené po  
vymedzených úsekoch pozemných komunikácií nad  
limity ustanovené v prílohe č. 8 počas kalendárneho  
roka. Do počtu najazdených kilometrov sa nezapočítajú  
kilometre najazdené po vymedzených úsekoch  
pozemných komunikácií spoplatnených nulovou  
sadzbou mýta.  
(4) Správca výberu mýta alebo poskytovateľ Európskej  
služby elektronického výberu mýta poskytuje zľavu z  
aktuálnej výšky sadzby mýta v elektronickom mýtnom  
systéme priebežne počas kalendárneho roka.  
Príloh  
a 8  
Č: I  
B: 14  
Článok 7j sa mení takto:  
N
zákon č.  
474/2013 ods. 2 tak určí správca výberu mýta, v prípade  
Z. z. písm. c) ohrozenia bezpečnosti alebo plynulosti cestnej  
c) premávky.  
§
6 (2) Náhradným spôsobom je možné vypočítať mýto, ak  
Ú
GP – N  
a) odsek 1 sa nahrádza takto:  
„1. Mýto a užívateľské poplatky sa uplatňujú, vyberajú a  
kontrolujú takým spôsobom, aby čo najmenej  
46  
ovplyvňovali plynulosť premávky a aby sa predišlo  
povinným kontrolám na vnútorných hraniciach Únie.  
Členské štáty v záujme toho spolupracujú pri výbere  
metód, ktoré umožnia účastníkom cestnej premávky  
uhrádzať mýto a užívateľské poplatky 24 hodín denne  
aspoň elektronicky alebo na hranici či na väčších  
predajných miestach, pričom použijú bežné platobné  
spôsoby v členských štátoch, v ktorých sa uplatňujú, aj  
mimo nich. Členské štáty nie sú povinné poskytovať  
fyzické miesta na vykonanie platby.“;  
§
12 (3) Správca výberu mýta je povinný vybudovať platobné  
ods. 2 miesta na úhradu mýta v hotovosti, bankovým prevodom,  
platobnou kartou alebo iným spôsobom určeným  
správcom výberu mýta a zabezpečiť ich prístupnosť aj pre  
osoby so zdravotným postihnutím. V súvislosti so svojou  
činnosťou podľa tohto zákona správca výberu mýta môže  
zriaďovať aj distribučné miesta a kontaktné miesta,  
prístupné aj pre osoby so zdravotným postihnutím.  
§
25 (1) Kontrolu dodržiavania povinností prevádzkovateľa  
ods. 1 vozidla a vodiča vozidla podľa tohto zákona vykonávajú  
osoby poverené výkonom kontroly v súčinnosti s orgánmi  
Policajného zboru v rámci vykonávania dohľadu nad  
bezpečnosťou a plynulosťou cestnej premávky.  
§
ods.  
10  
25 (10) Na účely rozkazného konania podľa § 29 až 31 môže  
správca výberu mýta alebo osoba poverená podľa § 12  
ods. 2 vykonávať kontrolu dodržiavania povinností  
prevádzkovateľa vozidla a vodiča vozidla podľa tohto  
zákona stacionárnymi elektronickými zariadeniami a  
mobilnými elektronickými zariadeniami správcu výberu  
mýta alebo osoby poverenej podľa § 12 ods. 2 bez  
zastavenia vozidla aj bez súčinnosti orgánov Policajného  
zboru.  
§
29 (2) Správny delikt prevádzkovateľa vozidla podľa § 28  
ods. 2 ods. 1 písm. a), b) alebo písm. e) možno prejednať a  
uložiť zaň pokutu v rozkaznom konaní len vtedy, ak  
dôkaz o spáchaní správneho deliktu je získaný a  
zaznamenaný bez zastavenia vozidla stacionárnym  
elektronickým  
zariadením  
alebo  
mobilným  
elektronickým zariadením, ktoré používa správca výberu  
mýta, osoba poverená podľa § 12 ods. 2, osoby poverené  
výkonom kontroly alebo Policajný zbor.  
b) vkladá sa tento odsek:  
„2a. Ak vodič alebo prípadne dopravca, alebo  
poskytovateľ Európskej služby elektronického výberu  
mýta (EETS) nemôže predložiť doklad o emisnej triede  
vozidla na účely článku 7 g ods. 2, článku 7 ga alebo  
N
návrh  
§ 2  
(3) Vozidlu, ktoré nie je uvedené v odsekoch 1 a 2 alebo  
Ú
Problema GP – N  
tika  
spätného  
dokladov  
ania  
nariadenia ods. 3 z jeho dokladov nie je možné určiť emisnú triedu CO2, sa  
a 4 pre výpočet sadzby mýta určuje emisná trieda CO2 1.  
47  
článku 7gb, členské štáty môžu uplatniť mýto alebo  
užívateľské poplatky až do maximálnej možnej výšky.  
Členské štáty prijmú opatrenia potrebné na zabezpečenie  
toho, aby účastník cestnej premávky mohol pred použitím  
infraštruktúry deklarovať emisnú triedu vozidla aspoň  
elektronicky. Členské štáty môžu používateľom  
ponúknuť elektronické alebo neelektronické prostriedky  
na to, aby mohli predložiť doklady s cieľom využiť  
zníženie mýta alebo prípadne na účely kontroly. Členské  
štáty môžu požadovať, aby sa doklady predložené  
elektronicky poskytli pred použitím infraštruktúry.  
(4) Ak v dokladoch vozidla nie je uvedená emisná trieda  
vozidla EURO, použije sa pre výpočet mýta emisná  
trieda EURO 0.  
zaradenia  
vozidla  
do  
emisnej  
triedy sa  
v spolupr  
áci  
s Národn  
ou  
diaľnično  
u
spoločno  
sťou, a. s.  
ako  
správcom  
výberu  
mýta  
zákon č.  
474/2013  
Z. z.  
§ 7  
Zmluva o užívaní vymedzených úsekov ciest  
§ 7  
(1) Právo užívať vymedzené úseky ciest s elektronickým  
výberom mýta vzniká prevádzkovateľovi vozidla na  
základe zmluvy o užívaní vymedzených úsekov ciest,  
ktorú uzatvára so správcom výberu mýta alebo  
poskytovateľom Európskej služby elektronického výberu  
mýta.  
(2) Súčasťou zmluvy o užívaní vymedzených úsekov  
ciest sú všeobecné podmienky elektronického výberu  
mýta a cenník správcu výberu mýta alebo poskytovateľa  
Európskej služby elektronického výberu mýta.  
(3) Správca výberu mýta alebo poskytovateľ Európskej  
služby elektronického výberu mýta má povinnosť  
zverejniť na svojom webovom sídle všeobecné  
Členské štáty môžu prijať potrebné opatrenia na  
zabezpečenie toho, aby sa poskytnutie dokladov po  
použití infraštruktúry akceptovalo počas 30 dní alebo  
počas dlhšieho obdobia, ktoré určia členské štáty po  
použití infraštruktúry,  
a na zabezpečenie náhrady  
akéhokoľvek rozdielu medzi uplatneným mýtom alebo  
užívateľskými poplatkami a mýtom alebo užívateľským  
poplatkom zodpovedajúcim emisnej triede dotknutého  
vozidla, ktorý vyplýva z dôkazov poskytnutých v rámci  
stanovenej lehoty.“;  
upraví  
návrhu  
v
podmienky elektronického výberu mýta, cenník  
a
nariadeni  
a vlády,  
ktorý  
zoznam údajov a dokladov, ktoré je potrebné predložiť  
na účely uzavretia zmluvy o užívaní vymedzených  
úsekov ciest.  
bude  
predmeto  
m
pripomie  
nkového  
konania.  
c) odseky 3 a 4 sa nahrádzajú takto:  
„3. Keď členský štát vyberá mýto za vozidlo, celková  
výška mýta, výška poplatku za infraštruktúru, výška  
poplatku za externé náklady a výška poplatku za  
kongesciu, ak sa uplatňuje, sa uvedie v potvrdení o  
úhrade, ktorý sa poskytuje účastníkovi cestnej premávky,  
pokiaľ možno elektronicky. Účastník cestnej premávky  
môže súhlasiť s tým, že potvrdenie o úhrade nedostane.  
N
návrh  
zákona  
Č: 1  
B: 9  
8. V § 12 sa za odsek 18 vkladá nový odsek 19, ktorý  
znie:  
Ú
GP – N  
„(19) Správca výberu mýta a poskytovateľ Európskej  
služby elektronického výberu mýta je povinný vydať  
prevádzkovateľovi vozidla doklad o úhrade mýta  
obsahujúce údaj o celkovej výške mýta, výške poplatku  
za infraštruktúru a výške poplatku za externé náklady  
spojené so znečistením ovzdušia spôsobeným  
premávkou; prevádzkovateľ vozidla môže odmietnuť  
prijatie tohto dokladu.“.  
48  
4. Keď je to ekonomicky uskutočniteľné, členské štáty  
ukladajú a vyberajú poplatky za infraštruktúru, poplatky  
N
zákon č.  
§
1 (3) Elektronický mýtny systém používa jednu alebo  
Ú
GP - N  
474/2013 ods. 3 viacero z týchto technológií:  
za externé náklady  
a
poplatky za kongesciu  
Z. z.  
a) satelitné určovanie polohy,  
prostredníctvom elektronického cestného mýtneho  
systému, ktorý spĺňa ustanovenia článku 3 ods. 1 smernice  
Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/520 (*).  
Komisia podporuje spoluprácu členských štátov, ktorá sa  
ukazuje byť potrebná na zabezpečenie interoperability  
elektronických systémov na výber mýta na európskej  
úrovni.  
b) mobilné komunikácie GSM-GPRS,  
c) 5,8 GHz mikrovlnovú technológiu.  
§
13 (1) Európska služba elektronického výberu mýta  
ods. 1 umožňuje v súlade s osobitným predpisom2) na základe  
súboru činností a služieb jednoduchú prepojiteľnosť  
systémov elektronického výberu mýta aspoň v štyroch  
členských štátoch Európskej únie a v štátoch, ktoré sú  
zmluvnými  
stranami  
Dohody  
o
Európskom  
hospodárskom priestore (ďalej len „členský štát“), a ktorá  
zároveň umožňuje užívanie siete vymedzených úsekov  
ciest pri použití jedinej palubnej jednotky bez nutnosti  
prispôsobovať jej nastavenie jednotlivým systémom  
elektronického výberu mýta a za podmienky súhrnnej  
úhrady mýta poskytovateľovi Európskej služby  
elektronického výberu mýta.  
Č: 1  
Článok 7k sa nahrádza takto:  
B: 15  
„Článok 7k  
D
n.a. SR nemá GP -N  
Bez toho, aby boli dotknuté články 107 a 108 Zmluvy o  
fungovaní Európskej únie, sa touto smernicou  
neobmedzuje sloboda členských štátov, ktoré zavedú  
systém mýta, poskytovať primeranú kompenzáciu.“  
dôvod  
zaviesť  
kompenz  
ácie  
v súvislo  
sti  
so  
zavedení  
m
systému  
výberu  
mýta;  
spoplatne  
nie  
mýtom sa  
riadi  
zásadami  
„užívateľ  
platí,  
znečisťov  
ateľ  
platí“.  
Finančné  
49  
prostried  
ky  
z výberu  
mýta sú  
účelovo  
viazané  
na ďalší  
rozvoj  
cestnej  
infraštruk  
túry.  
Č: 1  
Článok 8 sa mení takto:  
n.a.  
SR  
B: 16  
a) v odseku 2 sa písmená a) a b) nahrádzajú takto:  
„a) zaplatenie spoločného užívateľského poplatku umožní  
prístup do siete vymedzenej zúčastnenými členskými  
štátmi podľa článku 7 ods. 1 a 2;  
b) zúčastnené členské štáty stanovia sadzby spoločného  
užívateľského poplatku na úrovni, ktorá nie je vyššia než  
maximálne sadzby uvedené v článku 7a;“  
b) dopĺňa sa tento odsek:  
nemá/neb  
ude mať  
spoločný  
systém  
užívateľs  
kých  
poplatko  
v s inými  
štátmi  
„3.  
V prípade spoločného systému užívateľských  
poplatkov uvedeného v odseku 1 tohto článku sa konečný  
dátum uplatňovania diferenciácií uvedených v článku 7 ga  
ods. 1 druhom a treťom pododseku predlžuje do 25. marca  
2025, alebo ak sa referenčné emisie CO2 uverejnia po 24.  
marci 2022, na tri roky po uverejnení referenčných emisií  
CO2.“  
Č: 1  
Článok 9 sa mení takto:  
D
n.a.  
GP - N  
B: 17  
a) odsek 1a sa nahrádza takto:  
„1a. Táto smernica nebráni členským štátom, aby  
uplatňovali:  
a) regulačné poplatky osobitne určené na zníženie  
dopravnej kongescie alebo na boj proti vplyvom na  
životné prostredie vrátane zlej kvality ovzdušia na  
akýchkoľvek cestách  
v
mestskej oblasti vrátane  
transeurópskej cestnej siete prechádzajúcej mestskými  
oblasťami;  
b) poplatky osobitne určené na financovanie výstavby,  
prevádzky, údržby a rozvoja zariadení, ktoré sú súčasťou  
ciest alebo sú nainštalované pozdĺž ciest alebo nad nimi a  
zabezpečujú energiu pre vozidlá s nízkymi a nulovými  
emisiami v pohybe, ktoré sa vyberajú od takýchto  
vozidiel.  
50  
Uvedené poplatky sa uplatňujú nediskriminačným  
spôsobom.“;  
b) v odseku 2 sa druhý pododsek vypúšťa.  
Č: 1  
B: 18  
V článku 9c sa dopĺňa tento odsek:  
„3. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5  
nariadenia (EÚ) č. 182/2011.“  
n.a.  
n.a.  
n.a.  
n.a.  
Č: 1  
Články 9d a 9e sa nahrádzajú takto:  
B: 19  
„Článok 9d  
Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v  
súlade s článkom 9e s cieľom zmeniť túto smernicu,  
pokiaľ ide o prílohu 0, vzorce v prílohe IIIa bodoch 4.1 a  
4.2 a sumy uvedené v tabuľkách v prílohách IIIb a IIIc s  
cieľom prispôsobiť ich vedeckému  
a technickému  
pokroku.  
Komisia za okolností uvedených v článku 7cb ods. 4  
prijme delegované akty v súlade s článkom 9e s cieľom  
zmeniť túto smernicu, pokiaľ ide o referenčné hodnoty  
poplatku za externé náklady v dôsledku emisií CO2  
stanovené v prílohe IIIc, pričom zohľadní skutočnú cenu  
uhlíka uplatňovanú na palivá v cestnej doprave v Únii.  
Takéto zmeny sa obmedzia na zabezpečenie toho, aby  
úroveň poplatkov za externé náklady v dôsledku emisií  
CO2 neprekročila rámec, ktorý je nevyhnutný na  
internalizáciu týchto externých nákladov.  
Článok 9e  
1. Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty  
za podmienok stanovených v tomto článku.  
2. Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku  
9d sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 24.  
marca 2022. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa  
delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred  
uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie  
právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé  
obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada  
nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr  
tri mesiace pred koncom každého obdobia.  
3. Delegovanie právomoci uvedené v článku 9d môže  
Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať.  
Rozhodnutím  
právomoci, ktoré sa  
o
odvolaní sa ukončuje delegovanie  
ňom uvádza. Rozhodnutie  
v
nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho  
uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k  
51  
neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním  
dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už  
nadobudli účinnosť.  
4. Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s  
expertami určenými jednotlivými členskými štátmi v  
súlade so zásadami stanovenými v Medziinštitucionálnej  
dohode z 13. apríla 2016o lepšej tvorbe práva (*).  
5. Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po jeho prijatí  
súčasne Európskemu parlamentu a Rade.  
6. Delegovaný akt prijatý podľa článku 9d nadobudne  
účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči  
nemu nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo  
dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu  
a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky  
parlament  
a Rada informovali Komisiu o svojom  
rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho  
parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva  
mesiace.  
Č: 1  
B: 20  
Č: 1  
n.a.  
n.a.  
n.a.  
n.a.  
Články 9f a 9g sa vypúšťajú.  
Články 10a a 11 sa nahrádzajú takto:  
B: 21  
„Článok 10a  
1. Sumy v eurách uvedené v prílohe II a sumy v centoch  
uvedené v tabuľkách v prílohách IIIb a IIIc sa upravujú  
každé dva roky  
celoúnijnom harmonizovanom indexe spotrebiteľských  
cien, okrem energie nespracovaných potravín,  
v záujme zohľadnenia zmien v  
a
uverejnenom Komisiou (Eurostatom). Prvá úprava sa  
uskutoční do 31. marca 2025.  
Sumy sa aktualizujú automaticky, a to úpravou základnej  
sumy v eurách alebo centoch o percentuálnu zmenu  
uvedeného indexu. Výsledné sumy sa zaokrúhlia nahor na  
najbližšiu celú sumu v eurách v prípade prílohy II a na  
najbližšiu sumu v desatinách centov v prípade príloh IIIb  
a IIIc.  
2. Komisia uverejní upravené sumy uvedené v odseku 1 v  
Úradnom vestníku Európskej únie do 31. marca 2025.  
Tieto upravené sumy nadobudnú účinnosť prvým dňom  
mesiaca nasledujúceho po uverejnení.  
Článok 11  
1. Členské štáty uverejnia do 25. marca 2025 a potom  
N
návrh  
zákona  
Č: II  
Ú
SR  
nebude  
zverejňov  
GP- N  
§ 12 sa dopĺňa odsekom 6, ktorý znie:  
„(6) Diaľničná spoločnosť je povinná na svojom  
webovom sídle uverejňovať informácie na úseku  
každých päť rokov súhrnnú správu  
o
mýte  
a
užívateľských poplatkoch vyberaných na ich území.  
52  
spoplatňovania  
pozemných  
komunikácií  
podľa  
ať  
správu,  
avšak  
osobitných predpisov13a) za uplynulý kalendárny rok  
každoročne do 31. marca o  
2. Správa uverejnená podľa odseku 1 musí obsahovať  
informácie o:  
a) vývoji spoplatňovania používania cestnej  
infraštruktúry, a to sietí a kategórií vozidiel, na ktoré sa  
vzťahuje, vrátane akejkoľvek výnimky podľa článku 7, 7c  
alebo 7gb;  
b) diferenciácii poplatkov za infraštruktúru alebo  
užívateľských poplatkov podľa kategórie vozidla a typu  
ťažkého úžitkového vozidla;  
c) diferenciácii poplatkov za infraštruktúru alebo  
užívateľských poplatkov na základe environmentálnych  
vlastností vozidiel podľa článku 7g, 7ga alebo 7gb;  
d) diferenciácii poplatkov za infraštruktúru na základe  
časti dňa, typu dňa alebo ročného obdobia podľa článku  
7g ods. 1 v prípade, že sa uplatňuje;  
e) poplatku za externé náklady vyberanom za každú  
kombináciu triedy vozidla, typu cesty a časového  
obdobia;  
f) váženom priemernom poplatku za infraštruktúru a  
celkových príjmoch z poplatku za infraštruktúru;  
g) celkových príjmoch z poplatkov za externé náklady;  
h) celkových príjmoch z poplatkov za kongesciu podľa  
kategórie vozidiel;  
i) celkových príjmoch z prirážok a o úsekoch ciest, na  
ktorých boli vybrané;  
j) celkových príjmoch z mýta alebo užívateľských  
poplatkov alebo prípadne z oboch;  
a)  
vývoji  
spoplatňovania  
používania  
cestnej  
požadova  
né údaje  
bude  
zverejňov  
ať online  
infraštruktúry s uvedením rozsahu spoplatnenej cestnej  
siete a kategórií vozidiel podliehajúcich spoplatneniu  
a o výnimkách zo spoplatnenia,  
b) diferenciácii poplatkov za infraštruktúru v rámci  
výberu mýta podľa kategórie vozidla a emisnej triedy  
vozidla,  
c) váženom priemernom poplatku za infraštruktúru a  
celkových príjmoch z poplatku za infraštruktúru v rámci  
výberu mýta,  
d) poplatku za emisie CO2 a poplatku za externé náklady  
spojené so znečistením ovzdušia spôsobeným  
premávkou podľa kategórie pozemnej komunikácie,  
emisnej triedy vozidla a časového obdobia,  
e) vývoji podielu vozidiel patriacich do príslušnej  
emisnej triedy vozidla,  
f) celkových príjmoch z poplatku za emisie CO2  
poplatku za externé náklady spojené so znečistením  
ovzdušia spôsobeným premávkou,  
g) celkových príjmoch z výberu mýta a úhrady  
diaľničnej známky,  
h) o použití príjmov z výberu mýta a úhrady diaľničnej  
známky na činnosti podľa odseku 1 a osobitného  
predpisu13b).  
Poznámk  
y
pod  
čiarou  
k
odkazom  
13a a 13b  
znejú:  
13a)Záko  
n
č.  
474/2013  
Z. z.  
o
a
výbere  
mýta za  
užívanie  
vymedze  
ných  
úsekov  
pozemný  
ch  
komunik  
ácií a o  
k) použití príjmov vytvorených uplatňovaním tejto  
smernice a o tom, ako toto použitie umožnilo danému  
členskému štátu splniť ciele uvedené v článku 9 ods. 2,  
alebo, ak sú takéto príjmy pridelené do všeobecného  
rozpočtu, informácie o výške výdavkov vyčlenených na  
infraštruktúru cestnej dopravy a na projekty udržateľnej  
dopravy; a  
zmene  
a
doplnení  
niektorýc  
h
zákonov  
v
znení  
neskoršíc  
h
l) vývoji podielu vozidiel patriacich do rôznych  
emisných tried na spoplatnených cestách.  
predpisov  
Zákon č.  
488/2201  
3 Z. z. o  
diaľnične  
j známke  
a o zmene  
Členské štáty, ktoré zverejňujú uvedené informácie  
online, sa môžu rozhodnúť, že správu nevypracujú.“  
53  
niektorýc  
h
zákonov  
v
znení  
neskoršíc  
h
predpisov  
.
13b) § 4  
ods. 3 až  
5 zákona  
č.  
474/2013  
Z. z.  
o
výbere  
mýta za  
užívanie  
vymedze  
ných  
úsekov  
pozemný  
ch  
komunik  
ácií a o  
zmene  
a
doplnení  
niektorýc  
h
zákonov  
v
znení  
neskoršíc  
h
predpisov  
.“.  
Č: 1  
B: 22  
Prílohy sa menia takto:  
n.a.  
N
n.a.  
a) prílohy 0, II, III, IIIa, IIIb a IV sa menia v súlade s  
bodmi 1, 2, 3, 4, 5 a 7 prílohy k tejto smernici;  
b) text uvedený v bodoch 6 a 8 prílohy k tejto smernici  
sa dopĺňa ako prílohy IIIc, V, VI a VII k smernici  
1999/62/ES.  
Č: 2  
Článok 2  
vyhláška Príloh 7. (V.7) CO2 (g·km-1) alebo špecifické emisie CO2, ak sú  
Ú
Poznámky GP – N  
B: 1  
Zmeny smernice 1999/37/ES  
č.  
a
5, uvedené u ťažkého úžitkového vozidla v bode 49.5  
pod čiarou  
Príloha I k smernici 1999/37/ES sa mení takto:  
časť  
k
54  
1. Bod II.6(V.7) sa nahrádza takto:  
133/2018 A,  
Z. z.  
osvedčenia  
o
zhode COC14a  
)
alebo  
v
bode 49.5  
odkazom  
14a a 14b  
„(V.7) CO2 (v g/km) alebo špecifické emisie CO2, ak sa  
uvádzajú v bode 49.5 osvedčenia o zhode ťažkých  
úžitkových vozidiel vymedzenom v doplnku k prílohe  
ods. 3, osvedčenia o schválení jednotlivého vozidla,14b)“.  
písm.  
m),  
znejú:  
14a  
„
)
VIII  
k
vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ)  
bod 7  
Príloha  
VIII  
vykonáva  
cieho  
2020/683(*) alebo v bode 49.5 osvedčenia o schválení  
jednotlivého vozidla vymedzenom v doplnku 1 k prílohe  
III uvedeného nariadenia,  
(*) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2020/683 z 15.  
apríla 2020, ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho  
parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858, pokiaľ ide o správne  
požiadavky na schvaľovanie motorových vozidiel a ich  
prípojných vozidiel, ako aj systémov, komponentov a  
samostatných technických jednotiek určených pre takéto  
vozidlá a na dohľad nad trhom s nimi (Ú. v. EÚ L 163,  
26.5.2020, s. 1).“"  
nariadenia  
Komisie  
(EÚ)  
2020/683  
z
15.  
apríla  
2020,  
ktorým sa  
vykonáva  
nariadenie  
Európske  
ho  
parlament  
u
a Rady  
(EÚ)  
2018/858,  
pokiaľ ide  
o správne  
požiadavk  
y
na  
schvaľova  
nie  
motorový  
ch  
vozidiel  
a ich  
prípojnýc  
h vozidiel,  
ako  
aj  
systémov,  
komponen  
tov  
a
samostatn  
ých  
technický  
ch  
55  
jednotiek  
určených  
pre takéto  
vozidlá  
a
na dohľad  
nad trhom  
s nimi (Ú.  
v. EÚ L  
163, 26. 5.  
2020)  
v
platnom  
znení.  
14b  
)
Príloha  
III  
doplnok  
1
vykonáva  
cieho  
nariadeni  
a
Komisie  
(EÚ)  
2020/683  
v
platnom  
znení.“.  
Č: 2  
Dopĺňa sa tento bod:  
N
vyhláška Príloh 10. (V.10) trieda emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel  
Ú
GP – N  
B: 2  
„(V.10) trieda emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel  
stanovená v čase prvej evidencie v súlade s článkom 7ga  
č.  
a
5, stanovená v čase prvej evidencie pre diferencovanie  
133/2018 časť  
poplatkov za použitie dopravnej infraštruktúry.  
ods.  
2
smernice Európskeho parlamentu  
a
Rady  
Z. z.  
A,  
1999/62/ES(*1).  
ods. 3,  
písm.  
m),  
(*1) Smernica Európskeho parlamentu  
a
Rady  
1999/62/ES zo 17. júna 1999 o poplatkoch za používanie  
určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými  
vozidlami (Ú. v. ES L 187, 20.7.1999, s. 42).“"  
Článok 2  
Zmena smernice (EÚ) 2019/520  
V prílohe I k smernici (EÚ) 2019/520 oddiele „Dátové  
bod 10  
Č: 3  
N
zákon č.  
8/2009 Z.  
z. v znení  
návrhu  
§ 113 (15) Ministerstvo vnútra poskytuje štátom podľa odseku  
ods. 13 údaje o držiteľovi vozidla, vlastníkovi vozidla a o  
15  
Ú
GP – N  
vozidle v tomto rozsahu:  
a) evidenčné číslo vozidla,  
prvky poskytnuté  
v
nadväznosti na automatické  
vyhľadávanie vykonané podľa článku 23 ods. 1“ časti I  
„Údaje o vozidlách“ sa tabuľka nahrádza takto:  
„Časť I.  
zákona  
b) identifikačné číslo vozidla VIN,  
c) označenie štátu, v ktorom je vozidlo evidované,  
d) značka vozidla,  
56  
Údaje o vozidlách*  
e) obchodný názov vozidla,  
f) kategória vozidla,  
g) emisná trieda EURO vozidla,  
h) najväčšia technicky prípustná celková hmotnosť  
vozidla,  
i) názov, právna forma, adresa sídla a identifikačné číslo  
držiteľa vozidla, ak je držiteľom vozidla právnická osoba  
alebo fyzická osoba oprávnená na podnikanie,  
j) meno, priezvisko, dátum narodenia a adresa pobytu  
držiteľa vozidla, ak je držiteľom vozidla fyzická osoba,  
k) názov, právna forma, adresa sídla a identifikačné číslo  
vlastníka vozidla, ak je vlastníkom vozidla právnická  
osoba alebo fyzická osoba oprávnená na podnikanie,  
l) meno, priezvisko, dátum narodenia a adresa pobytu  
vlastníka vozidla, ak je vlastníkom vozidla fyzická  
osoba.  
Č: 4  
B: 1  
Článok 4  
Transpozícia  
N
návrh  
zákona  
Č: 3  
Č: I  
Tento zákon nadobúda účinnosť 1. januára 2025, okrem  
čl. I až III, ktoré nadobúdajú účinnosť 1. júla 2025.  
Ú
MD SR  
GP – N  
1. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne  
predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie  
B: 14 14. V Príloha sa dopĺňa tretím bodom, ktorý znie:  
„3. Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ)  
2022/362/EÚ z 24. februára 2022,ktorou sa menia  
smernice 1999/62/ES, 1999/37/ES a (EÚ) 2019/520,  
pokiaľ ide o poplatky za používanie určitej dopravnej  
infraštruktúry vozidlami (Ú. v. EÚ L 69, 04. 03. 2022).“.  
súladu  
s touto smernicou do 25. marca 2024.  
Bezodkladne o tom informujú Komisiu.  
Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach  
alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto  
smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.  
Č: II  
2. Príloha sa dopĺňa ôsmym bodom, ktorý znie:  
B: 2  
„8. Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ)  
2022/362 z 24. februára 2022,ktorou sa menia smernice  
1999/62/ES, 1999/37/ES a (EÚ) 2019/520, pokiaľ ide o  
poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry  
vozidlami (Ú. v. EÚ L 69, 4. 3. 2022).“.  
Č: III 2. Za § 13b sa vkladá § 13c, ktorý vrátane nadpisu znie:  
B: 2, 3  
„§ 13c  
Týmto zákonom sa preberajú právne záväzné akty  
Európskej únie uvedené v prílohe.“.  
3. Príloha vrátane nadpisu znie:  
„ZOZNAM PREBERANÝCH PRÁVNE  
ZÁVÄZNÝCH AKTOV EURÓPSKEJ ÚNIE  
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2022/362  
z
24. februára 2022, ktorou sa menia smernice  
57  
1999/62/ES, 1999/37/ES a (EÚ) 2019/520, pokiaľ ide o  
poplatky za používanie určitej dopravnej infraštruktúry  
vozidlami (Ú. v. EÚ L 69, 4. 3. 2022).“.  
zákon č. § 37  
474/2013  
Z. z.  
Záverečné ustanovenie  
Týmto zákonom sa preberajú právne záväzné akty  
Európskej únie uvedené v prílohe.  
zákon č. § 145 § 145  
8/2009 Z.  
z.  
Týmto zákonom sa preberajú právne záväzné akty  
Európskej únie uvedené v prílohe.  
návrh  
§ 6  
§ 6  
nariadenia  
Týmto nariadením vlády sa preberajú právne záväzné  
akty Európskej únie uvedené v prílohe č. 9.  
Príloh  
a 9  
ZOZNAM PREBERANÝCH PRÁVNE  
ZÁVÄZNÝCH AKTOV EÚROPSKEJ ÚNIE  
Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ)  
2022/362/EÚ z 24. februára 2022,ktorou sa menia  
smernice 1999/62/ES, 1999/37/ES a (EÚ) 2019/520,  
pokiaľ ide o poplatky za používanie určitej dopravnej  
infraštruktúry vozidlami (Ú. v. EÚ L 69, 04. 03. 2022)  
(7) Ministerstvá a ostatné ústredné orgány štátnej správy  
v rozsahu vymedzenej pôsobnosti plnia voči orgánom  
Európskych spoločenstiev a Európskej únie informačnú  
a oznamovaciu povinnosť, ktorá im vyplýva z právne  
záväzných aktov týchto orgánov.  
Č: 4  
B: 2  
2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných  
opatrení vnútroštátneho práva, ktoré prijmú v oblasti  
pôsobnosti tejto smernice.  
N
zákon č.  
§ 35  
575/2001 O 7  
Z. z.  
Ú
MD SR  
GP - N  
Č: 5  
Č: 6  
Nadobudnutie účinnosti  
n.a.  
n.a.  
N
n.a  
n.a.  
Ú
Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po  
jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.  
Adresáti  
Táto smernica je určená členským štátom.  
Príloha  
B1  
návrh  
Príloh  
GP – N  
GP – N  
nariadenia a 6  
B2  
B3  
n.a.  
N
n.a.  
návrh  
Príloh  
Ú
nariadenia a 2  
58  
B4  
B5  
B6  
B7  
N
N
N
N
návrh  
nariadenia y 1 a 2  
Príloh  
Ú
Ú
Ú
Ú
GP – N  
GP – N  
GP – N  
GP – N  
návrh  
nariadenia a 2  
Príloh  
návrh  
nariadenia a 2  
Príloh  
zákon č. § 4  
(2) Vozidlá sa členia na tieto základné kategórie  
106/2018 ods. 2 b) kategória M – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
Z. z.  
písm. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
b), c), osôb a ich batožiny,  
d)  
c) kategória N – motorové vozidlá s najmenej štyrmi  
a ods. kolesami navrhnuté a konštruované najmä na prepravu  
4
nákladu,  
d) kategória O – prípojné vozidlá,  
(4) Podrobnejšie definície a členenie na subkategórie  
vozidiel kategórie M, N a O ustanovuje osobitný  
predpis.15)  
B8  
D
n.a.  
GP - N  
Vyjadrenie k opodstatnenosti goldplatingu:  
-
Č: 1, B: 6, čl. 7ca: GP z dôvodu skoršieho uplatňovania ako požaduje smernica. Skorší termín uplatňovania požadovaný záujmovými združeniami dopravcov z dôvodu požiadavky pre  
jednotný termín zavedenia uplatňovania všetkých pravidiel vyžadovaných smernicou z dôvodu stability sektora.  
-
-
Č: 1, B: 6, čl. 7cb: GP z dôvodu uplatňovania nižších poplatkov pre autobusy, ktoré sú spoplatnené mýtom už od 1. 1. 2010. Ide o zachovanie súčasnej právnej úpravy.  
Č: 1, B: 13: GP z dôvodu uplatňovania zliav, pričom ide o zachovanie existujúcej právnej úpravy, ktorá je výhodná pre autodopravcov. Uplatňovanie zliav predstavuje zvýšené  
administratívne náklady pre správcu výberu mýta v súvislosti s ich poskytovaním. Ide o zachovanie súčasnej právne j úpravy.  
59