EURÓPSKA

KOMISIA

V Bruseli 8. 4. 2021

COM(2021) 157 final

ANNEX 1

PRÍLOHA

k

návrhu na rozhodnutie Rady

o podpise v mene Únie a predbežnom uplatňovaní Dohody o leteckej doprave medzi

Katarským štátom na jednej strane a Európskou úniou a jej členskými štátmi na strane

druhej

SK

DOHODA O LETECKEJ DOPRAVE MEDZI KATARSKÝM ŠTÁTOM NA JEDNEJ STRANE

A EURÓPSKOU ÚNIOU A JEJ ČLENSKÝMI ŠTÁTMI NA STRANE DRUHEJ

1

OBSAH

ČLÁNOK 1: Vymedzenie pojmov

HLAVA I: HOSPODÁRSKE USTANOVENIA

ČLÁNOK 2: Udelenie práv

ČLÁNOK 3: Prevádzkové oprávnenie

ČLÁNOK 4: Zamietnutie, zrušenie, pozastavenie a obmedzenie oprávnenia

ČLÁNOK 5: Liberalizácia vlastníctva a kontroly

ČLÁNOK 6: Dodržiavanie zákonov a právnych predpisov

ČLÁNOK 7: Spravodlivá hospodárska súťaž

ČLÁNOK 8: Obchodné príležitosti

ČLÁNOK 9: Clá

ČLÁNOK 10: Používateľské poplatky

ČLÁNOK 11: Cestovné a sadzby

ČLÁNOK 12: Štatistika

HLAVA II: SPOLUPRÁCA V OBLASTI REGULÁCIE

ČLÁNOK 13: Bezpečnosť letectva

ČLÁNOK 14: Bezpečnostná ochrana letectva

ČLÁNOK 15: Manažment letovej prevádzky

ČLÁNOK 16: Životné prostredie

ČLÁNOK 17: Zodpovednosť leteckých dopravcov

ČLÁNOK 18: Ochrana spotrebiteľa

ČLÁNOK 19: Počítačové rezervačné systémy

ČLÁNOK 20: Sociálne hľadiská

HLAVA III: INŠTITUCIONÁLNE USTANOVENIA

ČLÁNOK 21: Výklad a vykonávanie

ČLÁNOK 22: Spoločný výbor

ČLÁNOK 23: Riešenie sporov a rozhodcovské konanie

ČLÁNOK 24: Vzťah k iným dohodám

2

ČLÁNOK 25: Zmeny

ČLÁNOK 26: Pristúpenie nových členských štátov Európskej únie

ČLÁNOK 27: Vypovedanie dohody

ČLÁNOK 28: Registrácia dohody

ČLÁNOK 29: Nadobudnutie platnosti, predbežné vykonávanie a depozitár

PRÍLOHA 1: Prechodné ustanovenia

PRÍLOHA 2: Geografická pôsobnosť dopravných práv v rámci piatej slobody v prípade

služieb nákladnej dopravy

3

KATARSKÝ ŠTÁT (ďalej len „Katar“)

na jednej strane

a

BELGICKÉ KRÁĽOVSTVO,

BULHARSKÁ REPUBLIKA,

ČESKÁ REPUBLIKA,

DÁNSKE KRÁĽOVSTVO,

SPOLKOVÁ REPUBLIKA NEMECKO,

ESTÓNSKA REPUBLIKA,

ÍRSKO,

HELÉNSKA REPUBLIKA,

ŠPANIELSKE KRÁĽOVSTVO,

FRANCÚZSKA REPUBLIKA,

CHORVÁTSKA REPUBLIKA,

TALIANSKA REPUBLIKA,

CYPERSKÁ REPUBLIKA,

LOTYŠSKÁ REPUBLIKA,

LITOVSKÁ REPUBLIKA,

4

LUXEMBURSKÉ VEĽKOVOJVODSTVO,

MAĎARSKO,

MALTA,

HOLANDSKÉ KRÁĽOVSTVO,

RAKÚSKA REPUBLIKA,

POĽSKÁ REPUBLIKA,

PORTUGALSKÁ REPUBLIKA,

RUMUNSKO,

SLOVINSKÁ REPUBLIKA,

SLOVENSKÁ REPUBLIKA,

FÍNSKA REPUBLIKA,

ŠVÉDSKE KRÁĽOVSTVO,

ako zmluvné strany Zmluvy o Európskej únii a Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej

len spolu ako „zmluvy EÚ“) a ako členské štáty Európskej únie (ďalej len spoločne ako

„členské štáty EÚ“ alebo jednotlivo ako „členský štát EÚ“)

a EURÓPSKA ÚNIA

na strane druhej,

Katar a členské štáty EÚ ako strany Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve

otvoreného na podpis v Chicagu 7. decembra 1944, spolu s Európskou úniou,

5

ŽELAJÚC SI podporovať svoje záujmy v oblasti leteckej dopravy ako prostriedok k

upevňovaniu politických a hospodárskych vzťahov medzi stranami dohovoru,

UZNÁVAJÚC dôležitosť efektívnych leteckých spojení pri podpore obchodu, cestovného

ruchu, investícií a hospodárskeho a sociálneho rozvoja,

ŽELAJÚC SI skvalitniť letecké dopravné služby a podporovať medzinárodný systém leteckej

dopravy založený na nediskriminácii a spravodlivých a rovnocenných príležitostiach na súťaž

leteckých dopravcov,

ŽELAJÚC SI zabezpečiť najvyšší stupeň bezpečnosti a bezpečnostnej ochrany leteckej

dopravy a zdôrazňujúc vážne znepokojenie nad skutkami a hrozbami proti bezpečnostnej

ochrane lietadiel, ktoré ohrozujú bezpečnosť osôb alebo majetku, nepriaznivo vplývajú na

prevádzku lietadiel a podkopávajú dôveru cestujúcej verejnosti v bezpečnosť civilného

letectva,

BERÚC NA VEDOMIE Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve otvorený na podpis v

Chicagu 7. decembra 1944,

S ODHODLANÍM maximalizovať potenciálne výhody spolupráce v oblasti regulácie,

UZNÁVAJÚC významné výhody, ktoré môžu vzniknúť vďaka konkurencieschopným

leteckým dopravným službám a životaschopným odvetviam leteckej dopravy,

ŽELAJÚC SI podporovať spravodlivú hospodársku súťaž, uznávajúc, že určité dotácie môžu

nepriaznivo ovplyvniť hospodársku súťaž a ohroziť základné ciele tejto dohody, a uznávajúc,

že ak neexistujú rovnaké podmienky pre leteckých dopravcov z hľadiska hospodárskej

súťaže, potenciálne výhody sa nemusia stať skutočnosťou,

ZAMÝŠĽAJÚC vychádzať z rámca existujúcich dohôd a dojednaní medzi stranami dohody s

cieľom otvoriť prístup na trhy a maximalizovať výhody pre cestujúcich, odosielateľov,

leteckých dopravcov, letiská a ich pracovníkov, verejnosť a ostatné strany využívajúce

nepriame výhody,

POTVRDZUJÚC dôležitosť ochrany životného prostredia pri tvorbe a vykonávaní

medzinárodnej leteckej politiky,

POTVRDZUJÚC potrebu naliehavých opatrení na boj proti zmene klímy, ako aj

pokračujúcej spolupráce pri znižovaní emisií skleníkových plynov v odvetví letectva v súlade

so svojimi medzinárodnými záväzkami v tejto veci vrátane nástrojov Medzinárodnej

6

organizácie civilného letectva (ICAO),

POTVRDZUJÚC dôležitosť ochrany záujmov spotrebiteľov a spolupráce pri dosahovaní

vysokej úrovne ochrany spotrebiteľa,

UZNÁVAJÚC, že účelom narastajúcich obchodných príležitostí nie je oslabenie pracovných

alebo s prácou súvisiacich štandardov strán dohody, a potvrdzujúc význam zohľadnenia

vplyvov tejto dohody na podmienky práce, zamestnávania a pracovné podmienky, a výhody,

ktoré prináša kombinácia výrazných hospodárskych ziskov z otvorených a konkurenčných

trhov a vysoké pracovné normy,

BERÚC NA VEDOMIE želanie preskúmať spôsoby, ako zlepšiť prístup odvetvia leteckej

dopravy ku kapitálu v záujme ďalšieho rozvoja leteckej dopravy,

ŽELAJÚC SI uzatvoriť dohodu o leteckej doprave ako doplnok k dohovoru,

SA DOHODLI TAKTO:

7

ČLÁNOK 1

Vymedzenie pojmov

Na účely tejto dohody, ak nie je uvedené inak:

1.

2.

„dohoda“ je táto dohoda, akékoľvek jej prílohy, ako aj akékoľvek ich zmeny;

„letecká doprava“ je preprava cestujúcich, batožiny, nákladu a poštových zásielok

lietadlom, a to samostatne alebo v kombinácii, ktorá sa poskytuje verejnosti za úhradu alebo

nájom a ktorá zahŕňa pravidelné a nepravidelné letecké dopravné služby;

3.

„rozhodnutie o občianstve“ je zistenie, že letecký dopravca ponúkajúci prevádzku

leteckých dopravných služieb na základe tejto dohody spĺňa požiadavky článku 3 tejto

dohody vzhľadom na jeho vlastníctvo, účinnú kontrolu a hlavné miesto podnikania;

4.

„príslušné orgány“ sú orgány alebo subjekty štátnej správy zodpovedné za

administratívne funkcie podľa tejto dohody;

5.

„počítačový rezervačný systém“ alebo „PRS“ je počítačový systém, ktorý obsahuje

informácie okrem iného o letových poriadkoch, dostupnosti a cestovnom viac ako jedného

leteckého dopravcu, so zariadeniami, cez ktoré sa môžu robiť rezervácie alebo vystavovať

lístky, alebo bez týchto zariadení, v rozsahu, v akom sú niektoré alebo všetky tieto služby

sprístupnené predplatiteľom. Na účely tejto dohody pojem „PRS“ zahŕňa aj „globálne

distribučné systémy“, resp. „GDS“, ak sú ich súčasťou produkty leteckej dopravy;

6.

„dohovor“ je Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve otvorený na podpis

7. decembra 1944 v Chicagu a zahŕňa:

a)

b)

akúkoľvek zmenu, ktorá nadobudla platnosť podľa článku 94 písm. a) dohovoru a

bola ratifikovaná Katarom a členským štátom EÚ alebo členskými štátmi EÚ,

ktorých sa príslušná záležitosť týka, a

akúkoľvek prílohu alebo jej zmenu prijatú podľa článku 90 dohovoru, pokiaľ táto

príloha alebo zmena sú kedykoľvek platné pre Katar a pre členský štát EÚ alebo

členské štáty EÚ, ktorých sa príslušná záležitosť týka;

7.

8.

„diskriminácia“ je rozlišovanie akéhokoľvek druhu bez objektívneho dôvodu;

„cestovné“ sú ceny, ktoré sa platia leteckým dopravcom alebo ich zástupcom alebo

8

iným predajcom leteniek za prepravu cestujúcich v rámci leteckých dopravných služieb,

vrátane všetkých iných súvisiacich druhov dopravy a podmienky, za ktorých sa tieto ceny

používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných doplnkových služieb;

9.

„rozhodnutie o spôsobilosti“ je zistenie, že letecký dopravca ponúkajúci prevádzku

leteckých dopravných služieb na základe tejto dohody má uspokojivé finančné schopnosti a

adekvátne manažérske skúsenosti prevádzkovať takéto služby a je pripravený dodržiavať

zákony, právne predpisy a požiadavky, ktoré sa vzťahujú na prevádzku takýchto služieb;

10.

„úplné náklady“ sú náklady na poskytovanie služieb plus primerané poplatky za

správnu réžiu;

11.

„medzinárodná letecká doprava“ je letecká doprava, ktorá prechádza cez vzdušný

priestor nad územím viac ako jedného štátu;

12.

„strany dohody“ sú Katar na jednej strane a Európska únia a jej členské štáty na

druhej strane;

13.

„hlavné miesto podnikania“ je ústredie alebo sídlo leteckého dopravcu na území

strany dohody, v ktorom sa vykonávajú hlavné finančné operácie a prevádzková kontrola

vrátane riadenia zachovania letovej spôsobilosti leteckého dopravcu;

14.

„sadzby“ sú ceny, ktoré sa platia za prepravu nákladu v rámci leteckých dopravných

služieb, vrátane všetkých iných súvisiacich druhov dopravy a všetky podmienky, za ktorých

sa tieto ceny používajú, vrátane odplát a podmienok ponúknutých agentúre a iných

doplnkových služieb;

15.

„pozemná obsluha pre vlastnú potrebu“ je situácia, v ktorej užívateľ letiska sám pre

seba zabezpečuje jednu alebo viaceré kategórie služieb pozemnej obsluhy a neuzatvára

žiadnu zmluvu akéhokoľvek charakteru s treťou stranou na poskytovanie takých služieb; na

účely tohto vymedzenia pojmu sa užívatelia letiska medzi sebou nepovažujú za tretiu stranu,

keď:

a) jeden užívateľ má väčšinový vlastnícky podiel v druhom alebo

b) jeden a ten istý subjekt má väčšinový podiel v každom z nich;

16.

„závažná porucha fungovania hospodárstva Kataru alebo členského štátu EÚ“ je

mimoriadna, dočasná (krátkodobá alebo dlhodobá) a závažná kríza, ktorá má vplyv na celé

hospodárstvo Kataru alebo členského štátu EÚ, a nielen na konkrétny región alebo

hospodárske odvetvie;

17.

„pristátie na neprepravné účely“ je pristátie na iný účel ako nastúpenie alebo

vystúpenie cestujúcich, naloženie alebo vyloženie batožiny, nákladu a/alebo poštových

9

zásielok v leteckej doprave;

18.

„dotácia“ je akýkoľvek finančný príspevok poskytnutý vládou alebo iným verejným

orgánom na akejkoľvek úrovni vrátane:

i) priameho prevodu finančných prostriedkov a potenciálneho priameho prevodu

finančných prostriedkov alebo záväzkov;

ii) vzdania sa alebo nevybratia príjmov, ktoré sú inak splatné;

iii) poskytovania tovaru alebo služieb (okrem všeobecnej infraštruktúry) či nákupu

tovaru alebo služieb alebo

iv) realizovania platieb do finančného mechanizmu alebo poverenia či usmernenia

súkromnej inštitúcie na vykonávanie jednej alebo viacerých funkcií uvedených v

bodoch i), ii) a iii), ktoré by inak prináležali vláde alebo inému verejnému orgánu

a ktorých vykonávanie sa v žiadnom zmysle nelíši od praxe obvykle vykonávanej

vládou;

ktoré sú de iure alebo de facto obmedzené na určitých leteckých dopravcov a ktoré poskytujú

leteckému dopravcovi alebo dopravcom výhodu. Za poskytnutie výhody sa nepovažuje

finančná intervencia vlády alebo iného verejného orgánu, ak by rovnakú finančnú intervenciu

podnikol súkromný účastník trhu motivovaný komerčnými úvahami;

19.

v prípade Katarského štátu má pojem „územie“ význam uvedený v článku 2

dohovoru. V prípade Európskej únie a jej členských štátov je „územie“ územie,

vnútrozemské vody a pobrežné more členských štátov, na ktoré sa vzťahuje Zmluva o

Európskej únii a Zmluva o fungovaní Európskej únie, ako aj podmienky stanovené v daných

zmluvách, a vzdušný priestor nad nimi;

20.

„používateľský poplatok“ je poplatok uložený leteckým dopravcom za poskytnutie

zariadení alebo služieb letísk, zariadení alebo služieb spojených so životným prostredím, s

leteckou navigáciou alebo zariadení a služieb leteckej bezpečnostnej ochrany vrátane

súvisiacich služieb a zariadení.

10

HLAVA I

HOSPODÁRSKE USTANOVENIA

ČLÁNOK 2

Udelenie práv

Letový poriadok

1.

Každá strana dohody umožní leteckým dopravcom druhej strany prevádzkovať ďalej

uvedené trate:

a)

v prípade leteckých dopravcov Kataru:

všetky miesta v Katare – všetky medziľahlé miesta – všetky miesta v Európskej

únii – všetky miesta mimo týchto území

b)

v prípade leteckých dopravcov Európskej únie:

všetky miesta v Európskej únii – všetky medziľahlé miesta – všetky miesta v

Katare – všetky miesta mimo týchto území

Na účely uplatňovania uvedeného letového poriadku:

„všetky miesta“ je jedno alebo viac miest;

„všetky miesta v Európskej únii“ je jedno alebo viac miest v tom istom členskom štáte EÚ

alebo v rôznych členských štátoch EÚ, a to buď samostatne alebo v kombinácii, v

akomkoľvek poradí.

Dopravné práva

2.

Každá strana dohody udelí druhej strane dohody na účely vykonávania medzinárodnej

leteckej dopravy leteckými dopravcami druhej strany dohody tieto práva na

nediskriminačnom základe:

a)

b)

c)

právo prelietavať bez pristátia ponad svoje územie;

právo pristávať na svojom území na neprepravné účely;

právo vykonávať pravidelnú a nepravidelnú osobnú, kombinovanú a nákladnú

11

medzinárodnú leteckú dopravu:

i)

v prípade leteckých dopravcov Kataru právo poskytovať medzinárodnú

leteckú dopravu medzi všetkými miestami v Katare a všetkými miestami v Európskej

únii s

A) dopravnými právami v rámci tretej a štvrtej slobody bez obmedzenia tratí,

kapacity a/alebo frekvencií; a

B) dopravnými právami v rámci piatej slobody pre služby nákladnej dopravy

medzi Európskou úniou a nad rámec miest uvedených v prílohe 2 oddiele 1, ak

sa pri výkone dopravných práv v rámci piatej slobody neprekročí sedem (7)

týždenných frekvencií za každý členský štát EÚ;

ii)

v prípade leteckých dopravcov Európskej únie právo poskytovať

medzinárodnú leteckú dopravu medzi všetkými miestami v Európskej únii a všetkými

miestami v Katare s

A) dopravnými právami v rámci tretej a štvrtej slobody bez obmedzenia tratí,

kapacity a/alebo frekvencií; a

B) dopravnými právami v rámci piatej slobody pre služby nákladnej dopravy

medzi Katarom a nad rámec miest uvedených v prílohe 2 oddiele 2, ak sa pri

výkone dopravných práv v rámci piatej slobody neprekročí sedem (7)

týždenných frekvencií za každý členský štát EÚ.

Výkon týchto dopravných práv podlieha prechodným ustanoveniam uvedeným v prílohe 1 k

tejto dohode; a

Na zabránenie pochybnostiam, v prípade členských štátov EÚ, ktoré vo svojich súčasných

dvojstranných dohodách a dojednaniach o leteckej doprave s Katarom majú sedem (7) alebo

menej týždenných frekvencií s dopravnými právami v rámci piatej slobody pre všetky služby

nákladnej dopravy, bude celkový počet týždenných frekvencií dostupných pre dopravcov

oboch strán dohody na konci prechodného obdobia sedem (7);

d)

práva, ktoré sú inak stanovené v tejto dohode.

Prevádzková flexibilita

3.

Leteckí dopravcovia každej strany dohody môžu pri ktoromkoľvek lete alebo pri

všetkých letoch a podľa vlastného uváženia na tratiach uvedených v odseku 1:

a)

vykonávať lety v ktoromkoľvek smere alebo obidvoch smeroch;

12

b)

c)

kombinovať rôzne čísla letov v rámci letu jedného lietadla;

zabezpečovať leteckú dopravu do medziľahlých miest a miest mimo týchto území a

do miest na územiach strán dohody v akejkoľvek kombinácii a akomkoľvek poradí

podľa ustanovení odseku 2;

d)

e)

vynechať pristátie v ktoromkoľvek mieste alebo miestach;

presunúť prepravu z ktoréhokoľvek zo svojich lietadiel na ktorékoľvek iné svoje

lietadlo v ktoromkoľvek mieste (zmena lietadla v mieste medzipristátia);

f)

robiť medzipristátia v ktorýchkoľvek miestach na území alebo mimo územia jednej

alebo druhej strany dohody;

g)

h)

vykonávať tranzitnú dopravu cez územie druhej strany dohody;

kombinovať prepravu tým istým lietadlom bez ohľadu na to, kde sa táto preprava

začína, a

i)

zabezpečovať dopravu do viac než jedného miesta v tom istom členskom štáte EÚ

alebo v Katare v rámci tej istej služby (co-terminalisation).

Prevádzkovú flexibilitu stanovenú v písmenách a) až i) tohto odseku možno uplatňovať

bez smerových alebo geografických obmedzení a bez straty práva na vykonávanie

prepravy inak povolenej podľa tejto dohody za predpokladu, že:

i)

katarskí leteckí dopravcovia zabezpečujú dopravu do ktoréhokoľvek miesta v

Katare;

ii)

leteckí dopravcovia z Európskej únie zabezpečujú dopravu do ktoréhokoľvek

miesta v Európskej únii.

4.

Každá strana dohody umožní každému leteckému dopravcovi druhej strany dohody,

aby si určil frekvenciu a kapacity medzinárodnej leteckej dopravy, ktoré ponúka na základe

komerčných hľadísk na danom trhu. V súlade s týmto právom žiadna strana dohody

jednostranne neobmedzí objem dopravy, frekvenciu alebo pravidelnosť letov, smerovanie,

miesta pôvodu a určenia ani typ alebo typy lietadiel používaných na prevádzku leteckými

dopravcami druhej strany dohody, s výnimkou colných, technických, prevádzkových

dôvodov, dôvodov bezpečnosti manažmentu letovej prevádzky, ochrany životného

prostredia, ochrany zdravia alebo ak sa v tejto dohode nestanovuje inak.

13

5.

Žiadne ustanovenie tejto dohody neoprávňuje leteckých dopravcov z:

a)

b)

Kataru na území ktoréhokoľvek členského štátu EÚ vziať na palubu cestujúcich,

nakladať batožinu, náklad a/alebo poštové zásielky, ktoré sa prepravujú za úhradu

alebo nájom a sú určené do iného miesta na území tohto členského štátu EÚ;

Európskej únie na území Kataru vziať na palubu cestujúcich, nakladať batožinu,

náklad a/alebo poštové zásielky, ktoré sa prepravujú za úhradu alebo nájom a sú

určené do iného miesta na území Kataru.

ČLÁNOK 3

Prevádzkové oprávnenie

1.

Po prijatí žiadostí o prevádzkové oprávnenie od leteckého dopravcu jednej strany

dohody príslušné orgány druhej strany dohody udelia príslušné prevádzkové oprávnenie a

technické povolenia bez zbytočného procedurálneho odkladu za predpokladu, že:

a)

v prípade leteckého dopravcu Kataru:

i)

letecký dopravca má hlavné miesto podnikania v Katare a je držiteľom platnej

prevádzkovej licencie v súlade s príslušnými právnymi predpismi Kataru;

ii)

účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu vykonáva a udržiava Katar a

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva

vlastní a účinne kontroluje Katar a/alebo jeho štátni príslušníci;

b)

v prípade leteckého dopravcu Európskej únie:

i)

letecký dopravca je usadený na území Európskej únie podľa zmlúv EÚ a je

držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s právnymi predpismi Európskej

únie;

ii)

členský štát EÚ zodpovedný za vydávanie osvedčení leteckých

prevádzkovateľov vykonáva a udržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého

dopravcu a je jasne určený príslušný orgán a

14

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva

vlastní a účinne kontroluje členský štát alebo členské štáty Európskej únie alebo

Európskeho združenia voľného obchodu a/alebo štátni príslušníci takýchto štátov;

c)

d)

sú dodržané ustanovenia uvedené v článkoch 13 a 14 tejto dohody a

letecký dopravca spĺňa podmienky podľa zákonov a právnych predpisov, ktoré na

vykonávanie medzinárodnej leteckej dopravy zvyčajne uplatňuje strana dohody, ktorá

žiadosť posudzuje.

2.

Každá strana dohody pri udeľovaní prevádzkových oprávnení a technických povolení

pristupuje k všetkým dopravcom druhej strany dohody nediskriminačným spôsobom.

3.

Po prijatí žiadosti o prevádzkové oprávnenie od leteckého dopravcu jednej strany

dohody druhá strana dohody uzná akékoľvek rozhodnutia o spôsobilosti a/alebo

občianstve vydané prvou stranou dohody, vzťahujúce sa na uvedeného leteckého

dopravcu, akoby také rozhodnutie vydali jej vlastné príslušné orgány, a nebude v týchto

veciach ďalej konať s výnimkou ustanovení uvedených v článku 4 ods. 2 tejto dohody.

Na zabránenie pochybnostiam sa tento odsek nevzťahuje na uznávanie rozhodnutí vo

vzťahu k bezpečnostným osvedčeniam alebo licenciám, bezpečnostným dohodám alebo

poistným krytiam.

ČLÁNOK 4

Zamietnutie, zrušenie, pozastavenie a obmedzenie oprávnenia

Ktorákoľvek strana dohody môže zamietnuť, zrušiť, pozastaviť alebo obmedziť

1.

prevádzkové oprávnenia alebo technické povolenia alebo inak zamietnuť, pozastaviť, uložiť

podmienky alebo obmedziť prevádzku leteckého dopravcu druhej strany dohody, ak:

a)

v prípade leteckého dopravcu Kataru:

i)

letecký dopravca nemá hlavné miesto podnikania v Katare alebo nie je

držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s príslušnými právnymi predpismi

Kataru;

ii)

účinnú regulačnú kontrolu leteckého dopravcu nevykonáva alebo neudržiava

Katar alebo

15

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva

nevlastní alebo ho účinne nekontroluje Katar a/alebo katarskí štátni príslušníci;

b)

v prípade leteckého dopravcu Európskej únie:

i)

letecký dopravca nie je usadený na území Európskej únie podľa zmlúv EÚ

alebo nie je držiteľom platnej prevádzkovej licencie v súlade s právnymi predpismi

Európskej únie;

ii)

členský štát EÚ zodpovedný za vydávanie osvedčení leteckých

prevádzkovateľov nevykonáva alebo neudržiava účinnú regulačnú kontrolu leteckého

dopravcu alebo príslušný orgán nie je jasne určený alebo

iii)

leteckého dopravcu priamo alebo prostredníctvom väčšinového vlastníctva

nevlastní alebo ho účinne nekontroluje členský štát alebo členské štáty Európskej

únie alebo Európskeho združenia voľného obchodu a/alebo štátni príslušníci takýchto

štátov;

c)

letecký dopravca nedodržiava zákony a právne predpisy uvedené v článku 6 tejto

dohody a/alebo zákony a právne predpisy, ktoré na vykonávanie medzinárodnej

leteckej dopravy zvyčajne uplatňuje strana dohody, ktorá žiadosť posudzuje.

2.

Ak má strana dohody opodstatnené dôvody domnievať sa, že letecký dopravca druhej

strany dohody sa nachádza v niektorej zo situácií uvedených v odseku 1, uvedená strana

dohody môže požiadať druhú stranu dohodu o konzultácie.

3.

Takéto konzultácie sa musia začať čo najskôr, najneskôr však do tridsiatich (30) dní

od doručenia takejto žiadosti. Ak sa nedosiahne uspokojivá dohoda do tridsiatich (30) dní

alebo v dohodnutej lehote od dátumu začiatku takýchto konzultácií, alebo ak sa neprijmú

dohodnuté nápravné opatrenia, pre stranu dohody, ktorá požiadala o konzultácie, to

predstavuje dôvod konať a odmietnuť vydať leteckému dopravcovi druhej strany dohody

prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušiť ich, pozastaviť ich, uložiť vo

vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedziť, s cieľom zabezpečiť súlad s ustanoveniami

tohto článku.

4.

Bez ohľadu na odsek 3, pokiaľ ide o odsek 1 písm. c) strana dohody môže prijať

okamžité alebo naliehavé opatrenia, ak si to vyžaduje núdzová situácia, alebo na zabránenie

pokračujúceho nedodržiavania ustanovení. Na zabránenie pochybnostiam si pokračujúce

nedodržiavanie ustanovení vyžaduje, aby otázka nesúladu už bola vznesená medzi

príslušnými orgánmi strán dohody.

16

ČLÁNOK 5

Liberalizácia vlastníctva a kontroly

Strany dohody uznávajú potenciálne výhody postupnej liberalizácie vlastníctva a kontroly ich

jednotlivých leteckých dopravcov. Strany dohody súhlasia, že vo vhodnom čase v spoločnom

výbore preskúmajú vzájomnú liberalizáciu vlastníctva a kontroly leteckých dopravcov.

Spoločný výbor môže ako výsledok tohto preskúmania odporučiť zmeny tejto dohody v

súlade s článkom 25 tejto dohody.

ČLÁNOK 6

Dodržiavanie zákonov a právnych predpisov

1.

Zákony a právne predpisy, ktoré sa na území jednej strany dohody týkajú príletov,

letov a odletov lietadiel používaných na medzinárodnú leteckú dopravu, musia leteckí

dopravcovia druhej strany dohody dodržiavať pri prílete lietadla na toto územie, pobyte na

ňom alebo pri odlete z tohto územia.

2.

V prípade cestujúcich, posádky alebo v ich zastúpení alebo batožiny, nákladu a/alebo

poštových zásielok leteckých dopravcov druhej strany dohody sa musia dodržiavať zákony a

iné právne predpisy, ktoré sa na území jednej strany dohody vzťahujú na prílety, lety a odlety

cestujúcich, posádky, batožiny, nákladu a/alebo poštových zásielok v lietadle (vrátane

právnych predpisov týkajúcich sa vstupu, odbavenia, prisťahovalectva, pasov, colného

odbavenia a karantény alebo v prípade pošty poštových predpisov) pri vstupe lietadla na

územie prvej strany dohody, na tomto území alebo pri odlete lietadla z tohto územia.

3.

Strany dohody na svojom území povolia leteckým dopravcom druhej strany dohody

prijať opatrenia, ktorými zaručia, že budú prepravované iba osoby, ktoré majú cestovné

doklady požadované na vstup na jej územie alebo tranzit cez územie druhej strany dohody.

ČLÁNOK 7

Spravodlivá hospodárska súťaž

1.

Strany dohody súhlasia, že ich leteckí dopravcovia musia mať spravodlivé a

rovnocenné príležitosti na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb.

17

2.

Strany dohody:

a)

b)

zakážu, a ak existujú, odstránia vo svojich príslušných jurisdikciách a s použitím

svojich príslušných vnútorných postupov a procesov akúkoľvek formu diskriminácie

alebo nekalých praktík, ktoré by mohli nepriaznivo ovplyvniť spravodlivé a

rovnocenné príležitosti leteckých dopravcov druhej strany dohody na súťaženie pri

poskytovaní leteckých dopravných služieb;

neudelia a nepovolia dotácie žiadnym leteckým dopravcom, ak tieto dotácie

nepriaznivo ovplyvňujú spravodlivé a rovnocenné príležitosti leteckých dopravcov

druhej strany dohody na súťaženie pri poskytovaní leteckých dopravných služieb;

3. Bez ohľadu na odsek 2 písm. b) môže byť udelená táto pomoc:

a)

podpora v prospech insolventných leteckých dopravcov alebo leteckých dopravcov v

ťažkostiach, ak:

i)

táto podpora je podmienená dôveryhodným reštrukturalizačným plánom

založeným na realistických predpokladoch s cieľom zabezpečiť návrat insolventného

leteckého dopravcu alebo leteckého dopravcu v ťažkostiach k dlhodobej

životaschopnosti v primeranej lehote; a

ii)

dotknutý letecký dopravca, jeho investori alebo akcionári sami významne

prispievajú k nákladom na reštrukturalizáciu;

b)

c)

dočasná podpora likvidity v prospech leteckého dopravcu v ťažkostiach, vo forme

úverov alebo úverových záruk obmedzených na sumu potrebnú na udržanie činnosti

dotknutého leteckého dopravcu, kým sa nevypracuje plán reštrukturalizácie alebo

likvidácie;

za predpokladu, že sú obmedzené na minimálne sumy potrebné na dosiahnutie ich

cieľa a že účinky na poskytovanie leteckých dopravných služieb sú minimalizované:

i)

dotácie na nápravu škôd spôsobených živelnými pohromami;

ii)

v prípade Kataru dotácie na nápravu závažnej poruchy jeho hospodárstva; a v

prípade EÚ a jej členských štátov dotácie na nápravu závažnej poruchy fungovania

hospodárstva jedného alebo viacerých členských štátov EÚ;

d)

dotácie leteckým dopravcom povereným plnením jasne určených záväzkov služieb vo

verejnom záujme potrebných na splnenie základných dopravných potrieb

obyvateľstva, ktoré nemožno uspokojiť samotnými trhovými silami, za predpokladu,

18

že tieto dotácie sú obmedzené na primeranú odplatu za poskytnutie dotknutých

leteckých dopravných služieb.

4.

Strany dohody zabezpečia, aby každý z jej leteckých dopravcov poskytujúcich letecké

dopravné služby podľa tejto dohody zverejnil aspoň raz ročne finančnú správu a sprievodný

finančný výkaz, ktorý je externe auditovaný v súlade s medzinárodne uznávanými účtovnými

normami a normami pre zverejňovanie finančných informácií podnikov, akú sú napríklad

medzinárodné štandardy finančného výkazníctva, a aby v prípade, že strana dohody poskytne

dotáciu, táto dotácia bola osobitne identifikovaná vo finančnej správe.

5.

Každá strana dohody poskytne na žiadosť druhej strany dohody do 30 dní, ak sa

strany dohody nedohodnú inak, finančné správy a akékoľvek iné informácie, ktoré má

primerane k dispozícii, vrátane informácií o záležitostiach upravených v odseku 4, ktoré

môže druhá strana dohody primerane požadovať, aby si overila plnenie ustanovení tohto

článku. Poskytnutie takýchto informácií, ak sú citlivé z obchodného hľadiska, podlieha

dôvernému zaobchádzaniu žiadajúcou stranou dohody.

6.

Každá strana dohody s použitím svojich príslušných vnútorných postupov a procesov

zavedie a uplatňuje opatrenia, ktorými účinne zakáže a zabráni svojim leteckým dopravcom:

a)

zúčastňovať sa na zosúladených postupoch vyplývajúcich z výslovnej alebo

implicitnej dohody alebo rozhodnutia medzi konkurentmi, ktorých cieľom alebo

účinkom je zabrániť, znížiť alebo narušiť hospodársku súťaž. Tento zákaz možno

vyhlásiť za neuplatniteľný, ak takéto dohody, rozhodnutia alebo postupy prispejú k

zlepšeniu poskytovania alebo distribúcie služieb alebo k podpore technického či

ekonomického pokroku, pričom sa spotrebiteľom umožní primeraný podiel na

výsledných výhodách, a: i) neukladajú dotknutým spoločnostiam obmedzenia, ktoré

nie sú nevyhnutné na dosiahnutie týchto cieľov; ii) neumožňujú takýmto

spoločnostiam vylúčiť hospodársku súťaž vo vzťahu k podstatnej časti daných

služieb;

b)

c)

zneužívať dominantné postavenie spôsobom, ktorý môže mať vplyv na letecké

dopravné služby na územie/z územia danej strany dohody, a

koncentrácie medzi leteckými dopravcami, ktoré významne bránia efektívnej

hospodárskej súťaži, najmä v dôsledku vytvárania alebo posilňovania dominantného

postavenia.

7.

Ak sa strana dohody (ďalej len „konajúca strana dohody“) domnieva, že spravodlivé a

rovnocenné príležitosti konkurovať, ktoré majú jej dopravcovia, sú nepriaznivo ovplyvnené:

a)

b)

diskrimináciou alebo nekalými praktikami zakázanými podľa odseku 2 písm. a);

dotáciou zakázanou podľa odseku 2 písm. b) s výnimkou dotácií uvedených v odseku

3;

19

c)

d)

neplnením povinností transparentnosti stanovených v odsekoch 4 a 5 alebo

neplnením povinností stanovených v odseku 6 zo strany druhej strany dohody,

môže postupovať v súlade s odsekmi 8 až 10.

8. Konajúca strana dohody predloží písomnú žiadosť o konzultácie druhej strane dohody

a priloží k nej písomnú správu so svojimi pripomienkami a vecnými dôkazmi. Konzultácie sa

musia začať do tridsiatich (30) dní od doručenia žiadosti, ak sa strany dohody nedohodnú

inak. Žiadosť o konzultácie možno podať aj v spoločnom výbore.

9.

Ak sa konajúca strana dohody a druhá strana dohody nedohodnú na tejto záležitosti

do šesťdesiatich (60) dní od začiatku konzultácií alebo v inej lehote odsúhlasenej stranami

dohody alebo spoločným výborom, konajúca strana dohody môže prijať opatrenia voči

leteckým dopravcom zúčastneným na spornom konaní alebo ktorí profitovali z diskriminácie,

nekalých praktík alebo dotknutých dotácií. Najneskôr pätnásť (15) dní pred vykonaním

akéhokoľvek takéhoto opatrenia ho konajúca strana dohody písomne oznámi druhej strane

dohody.

10.

Opatrenia prijaté podľa predchádzajúceho odseku musia byť vhodné, primerané a

obmedzené z hľadiska ich rozsahu a trvania na to, čo je nevyhnutne potrebné, s cieľom

zmierniť ujmu dopravcov konajúcej strany dohody a odstrániť neoprávnenú výhodu, ktorú

získali dopravcovia, proti ktorým sú namierené.

11.

Všetky kroky a opatrenia prijaté podľa odseku 9 sa uplatňujú bez toho, aby bolo

dotknuté právo ktorejkoľvek strany dohody pristúpiť ku konaniu o urovnaní sporu

stanovenému v článku 23 tejto dohody.

12.

Ak sú záležitosti týkajúce sa tohto článku postúpené na konanie o urovnaní sporu

stanovené v článku 23 tejto dohody, lehoty uvedené v odsekoch 10, 11 a 12 uvedeného

článku sa skrátia na polovicu.

13.

Žiadnym ustanovením tejto dohody nesmie byť ovplyvnená, obmedzená alebo

akokoľvek ohrozená autorita alebo právomoc orgánov strán dohody na ochranu hospodárskej

súťaže alebo súdov, ktoré preskúmavajú rozhodnutia týchto orgánov. Akýkoľvek krok, ktorý

nejaká strana dohody prijme podľa odseku 9 tohto článku, sa uplatňuje bez toho, aby boli

dotknuté prípadné kroky a opatrenia prijaté uvedenými orgánmi a súdmi, a to aj konajúcou

stranou dohody. Rozhodnutia súdov, ktoré preskúmavajú kroky a opatrenia uvedených

príslušných orgánov, sú vyňaté z mechanizmu urovnávania sporov podľa článku 23 tejto

dohody.

ČLÁNOK 8

Obchodné príležitosti

20

Podnikanie

1.

Strany dohody súhlasia, že prekážky, ktorým čelia obchodné subjekty pri podnikaní,

by obmedzovali výhody, ktoré sa majú dosiahnuť touto dohodou. Strany dohody sa preto

zapoja do účinného a recipročného procesu odstraňovania prekážok pri podnikaní

obchodných subjektov oboch strán dohody, pokiaľ takéto prekážky obmedzujú obchodné

operácie, narušujú hospodársku súťaž alebo ovplyvňujú rovnaké podmienky súťaže.

2.

Spoločný výbor zriadený podľa článku 22 tejto dohody vypracuje postup spolupráce

vo vzťahu k podnikaniu a obchodným príležitostiam. V súlade s článkom 22 tejto dohody

môže strana dohody požiadať o zasadnutie spoločného výboru s cieľom prediskutovať

akékoľvek otázky týkajúce sa uplatňovania tohto článku.

Zástupcovia leteckých dopravcov

3.

Leteckí dopravcovia každej strany dohody majú právo slobodne si zriadiť pobočku a

priestory na území druhej strany dohody potrebné na poskytovanie leteckej dopravy a na

propagáciu a predaj leteckých dopravných služieb a súvisiacich činností, ako aj právo

predávať a vydávať letenky a/alebo letecké nákladné listy, a to tak vlastné, či iného leteckého

dopravcu.

4.

Leteckí dopravcovia každej strany dohody majú právo v súlade so zákonmi a

právnymi predpismi druhej strany dohody, ktoré sa týkajú vstupu, pobytu a zamestnania,

priviesť a držať na území druhej strany dohody riadiacich, obchodných, technických,

prevádzkových a iných odborných zamestnancov, ktorí sú potrební na podporu poskytovania

leteckej dopravy. Obe strany dohody v prípade potreby uľahčia a urýchlia udeľovanie

pracovných povolení pre personál zamestnaný v kanceláriách podľa tohto odseku, vrátane

osôb vykonávajúcich určité dočasné úlohy, ktoré nepresiahnu deväťdesiat (90) dní,

podliehajúcich príslušným platným zákonom a právnym predpisom. Leteckí dopravcovia

každej strany dohody sa môžu slobodne rozhodnúť spolupracovať na území druhej strany

dohody s hlavným obchodným zástupcom podľa svojho výberu alebo bez neho.

Pozemná obsluha

5. Každý letecký dopravca má v súvislosti s pozemnou obsluhou na území druhej strany

dohody:

a)

b)

právo vykonávať pozemnú obsluhu pre vlastnú potrebu alebo

právo vybrať si spomedzi konkurenčných poskytovateľov vrátane iných leteckých

dopravcov, ktorí poskytujú úplné alebo čiastočné služby pozemnej obsluhy, ak je

21

týmto poskytovateľom na základe zákonov a iných právnych predpisov každej strany

dohody povolený prístup na trh a ak sa títo poskytovatelia nachádzajú na trhu.

Práva podľa písmen a) a b) tohto odseku podliehajú len špecifickým obmedzeniam

súvisiacim s dostupnými priestormi alebo dostupnou kapacitou a vyplývajúcim z potreby

zachovávať bezpečnú prevádzku letiska. Ak takéto obmedzenia obmedzujú, zabraňujú alebo

znemožňujú pozemnú obsluhu pre vlastnú potrebu a ak neexistuje účinná hospodárska súťaž

medzi poskytovateľmi, ktorí poskytujú služby pozemnej obsluhy, príslušná strana dohody

zabezpečí, aby všetky tieto služby boli dostupné všetkým leteckým dopravcom rovnocenne a

nediskriminačne. Ceny za takéto služby sa určia na základe relevantných, objektívnych,

transparentných a nediskriminačných kritérií.

Prideľovanie prevádzkových intervalov na letiskách

6.

Každá strana dohody zabezpečí, aby jej predpisy, usmernenia a postupy týkajúce sa

prideľovania prevádzkových intervalov na letiskách jej území boli uplatňované transparentne,

účinne, nediskriminačne a včas.

Prevádzkové plány, programy a cestovné poriadky

7.

Strana dohody si môže vyžiadať oznámenie prevádzkových plánov, programov alebo

cestovných poriadkov leteckej dopravy prevádzkovanej na základe tejto dohody len na

informačné účely. Ak si ktorákoľvek strana dohody vyžiada takéto oznámenie, musí

obmedziť administratívne zaťaženie sprostredkovateľských subjektov leteckej dopravy a

leteckých dopravcov druhej strany dohody spojené s týmito požiadavkami a postupmi na

minimálnu úroveň.

Predaj, miestne výdavky a prevod finančných prostriedkov

8.

Ktorýkoľvek letecký dopravca každej strany dohody sa môže zapojiť do predaja

leteckých dopravných služieb a súvisiacich služieb na území druhej strany dohody priamo

a/alebo podľa svojho rozhodnutia prostredníctvom svojich obchodných zástupcov, iných

sprostredkovateľov, ktorých určí letecký dopravca, alebo prostredníctvom internetu alebo

iným dostupným spôsobom. Každý letecký dopravca má právo predávať tieto dopravné

služby a súvisiace služby a každý má právo si tieto dopravné služby a súvisiace služby kúpiť

v mene platnej na danom území alebo vo voľne zmeniteľných menách.

9.

Leteckým dopravcom každej strany dohody sa umožní, aby miestne výdavky, okrem

iného aj na nákup paliva, uhrádzali na území druhej strany dohody v miestnej mene. Podľa

svojho rozhodnutia môžu leteckí dopravcovia každej strany dohody uhrádzať tieto výdavky

na území druhej strany dohody vo voľne zmeniteľných menách, a to za trhový výmenný kurz.

22

10.

Každý letecký dopravca má na požiadanie právo kedykoľvek a akokoľvek zmeniť na

voľne zmeniteľné meny a previesť príjmy z miestneho podnikania z územia druhej strany

dohody do krajiny svojho výberu. Zmena a prevod prostriedkov sa umožnia rýchlo, bez

obmedzení alebo zdanenia prostriedkov, za trhový výmenný kurz platný na aktuálne

transakcie a prevody v deň, keď letecký dopravca predloží úvodnú žiadosť o prevod

prostriedkov, a nesmie podliehať žiadnym poplatkom s výnimkou poplatkov, ktoré zvyčajne

účtujú banky za vykonanie zmeny a prevodu.

Obchodné dohody o spolupráci

11.

Pri prevádzkovaní alebo ponúkaní služieb podľa tejto dohody ktorýkoľvek letecký

dopravca strany dohody môže uzatvárať obchodné dohody o spolupráci, ako sú napr. dohody

o vyhradení časti kapacity lietadla alebo dohody o spoločných letových kódoch, s:

a)

b)

ktorýmkoľvek leteckým dopravcom alebo leteckými dopravcami strán dohody,

ktorýmkoľvek leteckým dopravcom alebo leteckými dopravcami tretej krajiny

a/alebo

c)

poskytovateľom povrchovej dopravy (pozemnej alebo námornej) ktorejkoľvek

krajiny,

za predpokladu, že i) prevádzkujúci dopravca je držiteľom príslušných dopravných práv, ii)

obchodní dopravcovia majú príslušné základné trate v letovom poriadku a iii) tieto dohody

spĺňajú regulačné požiadavky, ktoré sa na takéto dohody zvyčajne uplatňujú.

12.

Pri prevádzkovaní alebo ponúkaní služieb podľa tejto dohody ktorýkoľvek letecký

dopravca strany dohody môže uzatvárať obchodné dohody o spolupráci, ako sú napr. dohody

o vyhradení časti kapacity lietadla alebo dohody o spoločných letových kódoch, s

dopravcom, ktorý prevádzkuje dopravu na vnútroštátnom úseku, za predpokladu, že i) je

súčasťou medzinárodného letu a ii) tieto dohody spĺňajú požiadavky, ktoré sa na takéto

dohody zvyčajne uplatňujú. Na účely tohto odseku sa vnútroštátnym úsekom v prípade

prevádzkujúceho dopravcu z Európskej únie rozumie trať na území členského štátu EÚ a v

prípade prevádzkujúceho dopravcu z Kataru trať na území Kataru.

13.

Pokiaľ ide o osobnú dopravu predávanú v rámci obchodných dohôd o spolupráci,

kupujúci musí byť informovaný na predajnom mieste alebo v každom prípade pri odbavení,

alebo ak sa pre nadväzujúci let nevyžaduje odbavenie, pred nástupom do lietadla, o tom, ktorí

prevádzkovatelia dopravy budú prevádzkovať jednotlivé úseky.

Intermodálne služby

23

14.

Pokiaľ ide o dopravu cestujúcich, poskytovatelia povrchovej dopravy nepodliehajú

zákonom ani právnym predpisom upravujúcim leteckú dopravu, a to výhradne na základe

toho, že takúto povrchovú dopravu ponúka letecký dopravca pod vlastným menom.

15.

Bez ohľadu na iné ustanovenia tejto dohody sa leteckým dopravcom a nepriamym

poskytovateľom nákladnej prepravy strán dohody bez obmedzenia povolí v súvislosti s

medzinárodnou leteckou dopravou využívať akúkoľvek povrchovú nákladnú dopravu do

miest alebo z miest na území strán dohody alebo tretích krajín vrátane dopravy na všetky

letiská s priestormi na colné odbavenie alebo z týchto letísk a v prípade potreby vrátane práv

na dopravu nákladu pod colným dohľadom podľa uplatniteľných zákonov a právnych

predpisov. V prípade takéhoto nákladu, či už sa prepravuje povrchovou dopravou alebo

letecky, sa zabezpečí prístup k letiskovému colnému odbaveniu a zariadeniam. Leteckí

dopravcovia sa môžu rozhodnúť, že si budú zabezpečovať povrchovú dopravu sami alebo na

základe dohody s inými poskytovateľmi povrchovej dopravy vrátane povrchovej dopravy,

ktorú prevádzkujú iní leteckí dopravcovia alebo nepriami poskytovatelia nákladnej leteckej

dopravy. Takéto intermodálne nákladné služby možno poskytovať za jednotnú spoločnú cenu

za kombinovanú leteckú a povrchovú dopravu, ak odosielatelia nie sú uvedení do omylu z

hľadiska skutočností týkajúcich sa takejto dopravy.

Franchising a označovanie

16.

Leteckí dopravcovia každej strany dohody sú oprávnení uzatvárať franchisingové

dohody alebo dohody o označovaní so spoločnosťami vrátane leteckých dopravcov každej

strany dohody alebo tretích krajín, pokiaľ leteckí dopravcovia majú príslušné oprávnenie a

spĺňajú podmienky stanovené v zákonoch a právnych predpisoch, ktoré strany dohody

zvyčajne uplatňujú na takéto dohody, najmä na tie, ktoré vyžadujú zverejniť totožnosť

leteckého dopravcu vykonávajúceho túto službu.

Prenájom

17.

Strany dohody udelia navzájom leteckým dopravcom druhej strany právo poskytovať

služby na základe tejto dohody:

a)

b)

s použitím lietadiel prenajatých bez posádky od akéhokoľvek prenajímateľa;

s použitím lietadiel prenajatých s posádkou od iných leteckých dopravcov tej istej

strany dohody ako nájomca;

c)

s použitím lietadiel prenajatých s posádkou od leteckých dopravcov z inej krajiny ako

strana dohody nájomcu, za predpokladu, že prenájom je odôvodnený výnimočnými

potrebami, sezónnymi kapacitnými potrebami alebo prevádzkovými ťažkosťami

nájomcu a prenájom nepresiahne čas, ktorý je nevyhnutne potrebný na splnenie

takýchto potrieb alebo prekonanie takýchto ťažkostí.

24

Dotknuté strany dohody môžu vyžadovať, aby zmluvy o prenájme boli schválené ich

príslušnými orgánmi na účely overenia súladu s podmienkami stanovenými v tomto odseku a

s uplatniteľnými požiadavkami na bezpečnosť a bezpečnostnú ochranu. Ak však strana

dohody vyžaduje takéto schválenie, usiluje sa urýchliť schvaľovacie postupy a

minimalizovať administratívne zaťaženie dotknutých dopravcov. Na zabránenie

pochybnostiam sa ustanovenia tohto odseku uplatňujú bez toho, aby boli dotknuté zákony a

právne predpisy strany dohody, pokiaľ ide o prenájom lietadiel leteckými dopravcami

uvedenej strany dohody.

ČLÁNOK 9

Clá

1.

Pri prílete na územie jednej strany dohody lietadlá prevádzkované v rámci

medzinárodnej leteckej dopravy leteckými dopravcami druhej strany dohody, ich bežné

vybavenie, pohonné látky, mazivá, spotrebné technické zásoby, pozemné vybavenie,

náhradné diely (vrátane motorov), zásoby lietadla (okrem iného potravín, nápojov, tabaku a

iných produktov určených na používanie cestujúcimi alebo predaj cestujúcim v obmedzenom

množstve počas letu) a ďalšie predmety určené na využívanie alebo využívané výlučne v

súvislosti s prevádzkou alebo údržbou lietadla v medzinárodnej leteckej doprave, sú na

základe reciprocity a za predpokladu, že toto vybavenie a zásoby zostanú na palube lietadla,

oslobodené od všetkých dovozných obmedzení, daní z majetku, kapitálových poplatkov,

colných poplatkov, spotrebných daní, poplatkov za prehliadky, dane z pridanej hodnoty

(DPH) alebo iných podobných nepriamych daní, a od podobných poplatkov a odvodov, ktoré

sú:

a)

b)

uložené vnútroštátnymi alebo miestnymi orgánmi alebo Európskou úniou a

nie sú založené na cene za poskytované služby.

2.

Na základe reciprocity sú tiež oslobodené od daní, odvodov, ciel, poplatkov a

odvodov uvedených v odseku 1 tohto článku s výnimkou poplatkov vychádzajúcich z ceny za

poskytnuté služby:

a)

palubné zásoby, ktoré sa privezú alebo dodajú na územie jednej strany dohody a

nakladajú na palubu v primeraných množstvách na použitie v odlietajúcom lietadle

leteckého dopravcu druhej strany dohody, ktorý zabezpečuje medzinárodnú leteckú

dopravu, aj keď sa tieto zásoby majú používať počas časti letu uskutočnenej nad

uvedeným územím;

25

b)

c)

pozemné vybavenie a náhradné diely (vrátane motorov) dovezené na územie strany

dohody na účely servisu, údržby alebo opravy lietadla leteckého dopravcu druhej

strany dohody, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave;

palivo, mazivá a spotrebné technické zásoby v lietadle dovezené alebo dodané na

územie strany dohody na použitie v lietadle leteckého dopravcu druhej strany

dohody, ktoré sa používa v medzinárodnej leteckej doprave, aj keď sa tieto zásoby

majú používať počas časti letu uskutočnenej nad uvedeným územím;

d)

e)

tlačoviny, tak ako ustanovujú colné právne predpisy každej strany dohody, dovezené

alebo dodané na územie jednej strany dohody a naložené na palubu na použitie

v odlietajúcom lietadle leteckého dopravcu druhej strany dohody, ktoré sa používa

v medzinárodnej leteckej doprave, aj keď sa tieto zásoby majú používať počas časti

letu uskutočnenej nad uvedeným územím, a

bezpečnostné zariadenia a zariadenia bezpečnostnej ochrany na použitie na letiskách

alebo nákladných termináloch.

3.

Žiadne ustanovenie tejto dohody nebráni strane dohody v tom, aby na

nediskriminačnom základe uložila dane, odvody, clá, poplatky alebo odvody na palivo

dodávané na jej území na použitie v lietadlách leteckého dopravcu, ktorý prevádzkuje lety

medzi dvomi miestami na jej území.

4.

Bežné palubné vybavenie, ako aj materiál, zásoby a náhradné diely uvedené v

odsekoch 1 a 2 tohto článku, ktoré sa zvyčajne ponechávajú na palube lietadla

prevádzkovaného leteckým dopravcom jednej strany dohody, sa môžu vyložiť na území

druhej strany dohody len so súhlasom colných orgánov danej strany dohody a môže byť

potrebné držať ich pod dohľadom alebo kontrolou uvedených orgánov až dovtedy, kým sa

nevyvezú naspäť alebo sa s nimi v súlade s colnými predpismi nenaloží inak.

5.

Výnimky stanovené v tomto článku sa uplatňujú aj vtedy, keď leteckí dopravcovia

jednej strany dohody uzavreli s iným leteckým dopravcom, ktorý obdobne využíva takéto

výnimky udelené druhou stranou dohody, zmluvu o pôžičke alebo prevode položiek

uvedených v odsekoch 1 a 2 tohto článku na územie druhej strany dohody.

6.

Žiadne ustanovenie tejto dohody nebráni žiadnej strane dohody v tom, aby uložila

dane, odvody, clá alebo poplatky na tovar predávaný na iný účel ako na spotrebu cestujúcimi

na palube na úseku leteckej dopravnej služby medzi dvoma miestami na jej území, na ktorých

je povolený nástup do lietadla a výstup z neho.

7.

Batožina a náklad v priamom tranzite cez územie strany dohody sú oslobodené od

daní, ciel, poplatkov a iných podobných odvodov, ktoré nevychádzajú z ceny za poskytovanú

službu.

26

8.

Na vybavenie a zásoby uvedené v odsekoch 1 a 2 tohto článku sa môže vzťahovať

požiadavka, aby boli držané pod dohľadom alebo kontrolou príslušných orgánov.

9.

Ustanovenia príslušných dohovorov, ktoré sú v platnosti medzi členským štátom EÚ a

Katarom s cieľom predchádzať dvojitému zdaneniu príjmov a kapitálu, sa touto dohodou

nemenia.

ČLÁNOK 10

Používateľské poplatky

1.

Každá strana dohody zabezpečí, aby poplatky za používanie zariadení leteckej

navigácie a riadenia letovej prevádzky, ktoré jej príslušné spoplatňujúce orgány alebo

subjekty môžu ukladať leteckým dopravcom druhej strany dohody, vychádzali z nákladov a

aby neboli diskriminačné. Akékoľvek takéto používateľské poplatky sa v každom prípade

vymerajú leteckým dopravcom druhej strany dohody za podmienok, ktoré nie sú menej

priaznivé ako najpriaznivejšie podmienky dostupné pre akéhokoľvek iného leteckého

dopravcu.

2.

Každá strana dohody zabezpečí, aby používateľské poplatky, ktoré jej príslušné

spoplatňujúce orgány alebo subjekty môžu ukladať leteckým dopravcom druhej strany

dohody za používanie letísk, zariadení bezpečnostnej ochrany letectva a súvisiacich zariadení

a služieb, s výnimkou poplatkov uložených za služby uvedené v článku 8 ods. 5 tejto dohody,

neboli nespravodlivo diskriminačné a aby boli spravodlivo rozdelené medzi jednotlivé

kategórie používateľov. Tieto poplatky musia odrážať, ale nesmú prevyšovať úplné náklady

príslušných spoplatňujúcich orgánov alebo subjektov na poskytovanie príslušných zariadení a

služieb letísk, zariadení a služieb spojených s bezpečnostnou ochranou letectva na letisku

alebo na tých letiskách, kde sa uplatňuje spoločný systém spoplatňovania. V týchto

poplatkoch môže byť zahrnutá primeraná návratnosť aktív po započítaní odpisov. Zariadenia

a služby, za používanie ktorých sa účtujú poplatky, sa poskytujú efektívne a hospodárne.

Takéto poplatky sa v každom prípade uplatňujú na leteckých dopravcov druhej strany dohody

za podmienok, ktoré nie sú menej priaznivé ako najpriaznivejšie podmienky dostupné pre

akéhokoľvek iného leteckého dopravcu v čase uplatnenia poplatkov.

3.

Každá strana dohody vyžaduje, aby príslušné spoplatňujúce orgány alebo subjekty na

jej území a leteckí dopravcovia, ktorí používajú služby a zariadenia, viedli konzultácie

a vymieňali si takéto informácie, ktoré môžu byť potrebné na umožnenie presného posúdenia

primeranosti poplatkov v súlade so zásadami stanovenými v odsekoch 1 a 2 tohto článku.

Príslušné spoplatňujúce orgány alebo subjekty s primeraným predstihom oznámia

používateľom každú navrhovanú zmenu používateľských poplatkov, aby používatelia mohli

vyjadriť svoj názor a predložiť pripomienky pred vykonaním týchto zmien.

27

ČLÁNOK 11

Cestovné a sadzby

1.

Strany dohody umožnia, aby leteckí dopravcovia strán dohody stanovovali cestovné a

sadzby voľne na základe slobodnej a spravodlivej hospodárskej súťaže.

2.

Každá strana dohody môže na nediskriminačnom základe požadovať, aby leteckí

dopravcovia oboch strán dohody oznámili jej príslušným orgánom cestovné a sadzby, ktoré

ponúkajú za lety z jej územia, a to v zjednodušenej forme a iba na informačné účely. Leteckí

dopravcovia môžu byť povinní predložiť takéto oznámenie najskôr pri prvotnej ponuke

cestovného alebo sadzby.

ČLÁNOK 12

Štatistika

1.

Strany dohody spolupracujú v rámci spoločného výboru na uľahčení výmeny

štatistických údajov súvisiacich s leteckou dopravou podľa tejto dohody.

2.

Každá strana dohody poskytne na požiadanie druhej strany dohody neutajovanú a nie

obchodne citlivú dostupnú štatistiku leteckej dopravy podľa tejto dohody, ktorá sa vyžaduje v

súlade s príslušnými zákonmi a právnymi predpismi strán dohody, na nediskriminačnom

základe a ktorú možno v primeranej miere vyžadovať.

28

HLAVA II

SPOLUPRÁCA V OBLASTI REGULÁCIE

ČLÁNOK 13

Bezpečnosť letectva

1.

Strany dohody opätovne potvrdzujú význam úzkej spolupráce v oblasti bezpečnosti

letectva. V tejto súvislosti sa strany dohody podľa potreby zapájajú do ďalšej spolupráce v

oblasti vyšetrovania nehôd, vývoja v oblasti regulácie, výmeny informácií o bezpečnosti,

možnej vzájomnej účasti na činnostiach dohľadu alebo pri vykonávaní spoločných činností

dohľadu a rozvoja spoločných projektov a iniciatív.

2.

Druhá strana dohody a jej letecké úrady uznajú za platné osvedčenia letovej

spôsobilosti, osvedčenia o spôsobilosti a preukazy spôsobilosti vydané alebo uznané za platné

jednou stranou dohody, ktoré sú naďalej v platnosti, a to na účely prevádzkovania leteckých

dopravných služieb, za predpokladu, že takéto osvedčenia alebo preukazy spôsobilosti boli

vydané alebo uznané za platné prinajmenšom na základe príslušných medzinárodných noriem

a odporúčaní a postupov pre letecké navigačné služby stanovených podľa dohovoru a v

súlade s nimi.

3.

Každá strana dohody môže kedykoľvek požiadať o konzultácie týkajúce sa

bezpečnostných štandardov a požiadaviek, ktoré zachováva a spravuje druhá strana dohody v

oblasti leteckých zariadení, posádok, lietadiel a prevádzky lietadiel. Takéto konzultácie sa

musia uskutočniť do tridsiatich (30) dní od predloženia žiadosti.

4.

Ak po takýchto konzultáciách žiadajúca strana dohody zistí, že druhá strana dohody

neúčinne zachováva a spravuje bezpečnostné štandardy a požiadavky v oblastiach uvedených

v odseku 3 tohto článku, ktoré sú, ak neexistuje iné rozhodnutie, aspoň rovnaké ako

minimálne normy stanovené podľa dohovoru, oznámi takéto zistenia druhej strane dohody.

Druhá strana dohody predloží plán nápravných opatrení, ktorý zahŕňa harmonogram

vykonávania, do tridsiatich (30) dní. Plán nápravných opatrení a príslušný harmonogram sa

odsúhlasí medzi stranami dohody pred jeho vykonaním.

Ak druhá strana dohody neprijme primerané nápravné opatrenie v primeranej lehote, pre

žiadajúcu stranu dohody to predstavuje dôvod odmietnuť vydať prevádzkové oprávnenia

alebo technické povolenia, zrušiť ich, pozastaviť ich, uložiť na ne podmienky alebo ich

obmedziť, alebo inak zamietnuť prevádzku leteckého dopravcu, ktorý je predmetom

bezpečnostného dohľadu druhej strany dohody, zrušiť ju, pozastaviť ju, uložiť na ňu

podmienky alebo ju obmedziť.

29

5.

Každá strana dohody akceptuje, že akékoľvek lietadlo prevádzkované leteckým

dopravcom strany dohody alebo v jeho mene môžu na území druhej strany dohody príslušné

orgány druhej strany dohody podrobiť inšpekcii na odbavovacej ploche s cieľom overiť

platnosť príslušných dokladov lietadla a dokladov členov jeho posádky a viditeľný stav

lietadla a jeho vybavenia, za predpokladu, že takéto preskúmanie nespôsobí neprimerané

omeškanie v prevádzke lietadla.

6.

Ak strana dohody po vykonaní inšpekcie na odbavovacej ploche zistí, že lietadlo

alebo prevádzka lietadla nie sú v súlade s minimálnymi normami a postupmi pre letecké

navigačné služby stanovenými podľa dohovoru, strana dohody upovedomí o takomto

nesúlade prevádzkovateľa lietadla a zároveň požiada o nápravné opatrenia, ktoré považuje za

vhodné. Ak je to vhodné, príslušné orgány druhej strany dohody, ktoré sú zodpovedné za

bezpečnostný dohľad nad leteckým dopravcom prevádzkujúcim lietadlo, môžu byť požiadané

o prevzatie nápravného opatrenia, ktoré prijal prevádzkovateľ lietadla. Bez ohľadu na to,

každá strana dohody umožní prístup k výsledkom inšpekcií na odbavovacej ploche

vykonaným v prípade prevádzkovateľov lietadiel, ktorí spadajú pod bezpečnostný dohľad

druhej strany dohody.

7.

Každá strana dohody má právo prijať okamžité opatrenie vrátane práva zrušiť,

pozastaviť alebo obmedziť prevádzkové oprávnenia alebo technické povolenia alebo inak

pozastaviť alebo obmedziť činnosť leteckého dopravcu druhej strany dohody, ak dospeje k

záveru, že to je nevyhnutné vzhľadom na bezprostredné ohrozenie bezpečnosti letectva.

Strana dohody, ktorá prijme takéto opatrenia, o tom bezodkladne informuje druhú stranu

dohody a odôvodní svoje kroky.

8.

Akékoľvek kroky prijaté stranou dohody v súlade s odsekmi 4, 6 alebo 7 tohto článku

musia byť nevyhnutné a primerané vzhľadom na bezpečnostný nález a musia sa ukončiť, keď

pominú dôvody na prijatie uvedených krokov.

ČLÁNOK 14

Bezpečnostná ochrana letectva

1.

Strany dohody zdôrazňujú svoj záväzok dosiahnuť najvyššiu úroveň noriem

bezpečnostnej ochrany letectva a v prípade potreby môžu pristúpiť k užšiemu dialógu a

spolupráci.

2.

Strany dohody opätovne zdôrazňujú svoje vzájomné záväzky zabezpečovať

bezpečnostnú ochranu civilného letectva voči činom protiprávneho zasahovania, a najmä

svoje záväzky podľa dohovoru, Dohovoru o trestných činoch a niektorých iných činoch

spáchaných na palube lietadla podpísaného v Tokiu 14. septembra 1963, Dohovoru

o potlačení protiprávneho zmocnenia sa lietadiel podpísaného v Haagu 16. decembra 1970,

Dohovoru o potláčaní protiprávnych činov ohrozujúcich bezpečnosť civilného letectva

podpísaného v Montreale 23. septembra 1971, Protokolu o potláčaní násilných protiprávnych

30

činov na letiskách slúžiacich medzinárodnému civilnému letectvu podpísaného v Montreale

24. februára 1988 a Dohovoru o označovaní plastických výbušnín na účel odhalenia

podpísaného v Montreale 1. marca 1991, pokiaľ sú obidve strany dohody účastníkmi týchto

dohovorov, ako aj všetkých ostatných dohovorov a protokolov týkajúcich sa bezpečnostnej

ochrany civilného letectva, na ktorých sa strany dohody zúčastňujú.

3.

Strany dohody si na požiadanie navzájom poskytnú všetku pomoc potrebnú na

zabránenie akémukoľvek ohrozeniu bezpečnostnej ochrany civilného letectva vrátane

zabráneniu protiprávnemu zmocneniu sa lietadla a iným protiprávnym činom proti

bezpečnosti tohto lietadla, jeho cestujúcich a posádky, letísk a zariadení leteckej navigácie,

ako aj každému inému ohrozeniu bezpečnostnej ochrany civilného letectva.

4.

Strany dohody vo svojich vzájomných vzťahoch konajú v súlade s medzinárodnými

normami bezpečnostnej ochrany letectva a príslušnými odporúčaniami organizácie ICAO.

Strany dohody vyžadujú, aby prevádzkovatelia lietadiel zapísaných v ich registri,

prevádzkovatelia lietadiel s hlavným miestom podnikania alebo trvalým sídlom na ich území

a prevádzkovatelia letísk na ich území konali prinajmenšom v súlade s týmito ustanoveniami

o bezpečnostnej ochrane letectva.

5.

Každá strana dohody zabezpečí, aby sa na jej území prijali účinné opatrenia na

ochranu civilného letectva pred činmi nezákonného zasahovania, okrem iného vrátane

detekčnej kontroly cestujúcich a ich príručnej batožiny, detekčnej kontroly podanej batožiny,

detekčnej kontroly a bezpečnostnej kontroly osôb iných než cestujúci, vrátane posádky, ako

aj ich prenášaných predmetov, detekčnej kontroly a bezpečnostnej kontroly nákladu,

poštových zásielok, dodávok potrebných počas letu a letiskových dodávok, ako aj kontroly

vstupu do letovej časti letiska a vyhradených bezpečnostných priestorov. Tieto opatrenia sa

prispôsobia v súlade so zvýšením ohrozenia bezpečnostnej ochrany civilného letectva. Každá

strana dohody súhlasí s tým, že sa musia dodržiavať bezpečnostné ustanovenia požadované

druhou stranou dohody, ktoré sa týkajú príletu lietadiel na jej územie, ich prevádzky alebo

odletu z neho.

6.

Pri plnom zohľadnení a vzájomnom rešpektovaní zvrchovanosti strán dohody môže

strana dohody prijať bezpečnostné opatrenia na vstup na svoje územie, ako aj núdzové

opatrenia, s cieľom reagovať na konkrétne ohrozenie bezpečnostnej ochrany, čo by mala

bezodkladne oznámiť druhej strany dohody. Každá strana dohody posúdi kladne každú

žiadosť druhej strany dohody o primerané osobitné bezpečnostné opatrenia a prvá strana

dohody prihliadne na už prijaté bezpečnostné opatrenia druhej strany dohody a akékoľvek

stanoviská druhej strany dohody, ako aj možné nepriaznivé účinky na leteckú dopravu medzi

stranami dohody. Okrem prípadu, keď to nie je v núdzovej situácii primerane možné, každá

strana dohody vopred informuje druhú stranu dohody o všetkých osobitných bezpečnostných

opatreniach, ktoré plánuje zaviesť a ktoré by mohli mať významný finančný alebo

prevádzkový vplyv na letecké dopravné služby poskytované podľa tejto dohody. V prípade

potreby z naliehavých dôvodov môže každá strana dohody požiadať o zasadnutie spoločného

výboru na prediskutovanie takýchto bezpečnostných opatrení, ako sa uvádza v článku 22 tejto

dohody.

31

7.

Každá strana dohody však uznáva, že žiadne ustanovenie tohto článku neobmedzuje

možnosť strany dohody odmietnuť vstup na jej územie akémukoľvek letu alebo letom, o

ktorých sa domnieva, že predstavujú ohrozenie jej bezpečnosti.

8.

Ak dôjde k incidentu alebo ak hrozí incident protiprávneho zmocnenia sa civilného

lietadla alebo iných protiprávnych činov proti bezpečnosti lietadiel, cestujúcich, posádky,

letísk alebo leteckých navigačných zariadení, strany dohody si navzájom pomáhajú

uľahčením komunikácie a ďalšími vhodnými opatreniami s cieľom rýchlo a bezpečne

ukončiť tento incident alebo jeho hrozbu.

9.

Každá strana dohody prijme všetky možné opatrenia, aby lietadlo, ktoré je predmetom

protiprávneho zmocnenia sa alebo iných činov nezákonného zasahovania a ktoré sa nachádza

na zemi na území tejto strany dohody, zadržala na zemi, okrem prípadov, keď je jeho odlet

vynútený prvoradou povinnosťou chrániť ľudské životy. Takéto opatrenia sa pokiaľ možno

prijímajú na základe vzájomných konzultácií.

10.

Ak má strana dohody opodstatnený dôvod domnievať sa, že druhá strana dohody

nedodržiava ustanovenia tohto článku, uvedená strana dohody môže požiadať o okamžité

konzultácie s druhou stranou dohody. Takéto konzultácie sa musia začať do tridsiatich (30)

dní od predloženia takejto žiadosti alebo neskôr, ak je tak dohodnuté. Ak sa nedosiahne

uspokojivá dohoda do tridsiatich (30) dní alebo v dlhšej lehote dohodnutej v súlade s

predchádzajúcou vetou, pre stranu dohody, ktorá požiadala o konzultácie, to predstavuje

dôvod konať a odmietnuť vydať leteckému dopravcovi druhej strany dohody prevádzkové

oprávnenie alebo technické povolenia, zrušiť ich, pozastaviť ich, uložiť vo vzťahu k nim

podmienky alebo ich obmedziť, s cieľom zabezpečiť súlad s ustanoveniami tohto článku. Ak

si to vyžaduje núdzová situácia alebo na zabránenie pokračujúceho nedodržiavania

ustanovení tohto článku, môže strana dohody prijať okamžité predbežné kroky.

11.

Akékoľvek kroky prijaté v súlade s týmto článkom musia byť nevyhnutné a primerané

riešeniu bezpečnostnej hrozby a musia sa ukončiť, ak druhá strana dohody dodrží

ustanovenia tohto článku alebo ak takéto kroky už nie sú potrebné.

ČLÁNOK 15

Manažment letovej prevádzky

1.

Strany dohody spolupracujú v regulačných záležitostiach týkajúcich sa leteckých

navigačných služieb vrátane ich dohľadu. Riešia akékoľvek politické otázky týkajúce sa

výkonnosti manažmentu letovej prevádzky s cieľom optimalizovať celkovú efektívnosť letov,

znížiť náklady, minimalizovať vplyv na životné prostredie a zvýšiť bezpečnosť a kapacitu

systémov.

32

2.

Strany dohody podnecujú svoje príslušné orgány a poskytovateľov leteckých

navigačných služieb k spolupráci na otázkach interoperability s cieľom ďalej integrovať

systémy oboch strán dohody tam, kde je to možné, znížiť vplyv leteckej dopravy na životné

prostredie a podľa vhodnosti si vymieňať informácie.

3.

Strany dohody podporujú spoluprácu medzi svojimi poskytovateľmi leteckých

navigačných služieb s cieľom výmeny letových údajov a koordinácie dopravných tokov na

účely optimalizácie efektívnosti letov, aby sa zlepšilo využívanie zdrojov a dosiahla

predvídateľnosť, časová presnosť a kontinuita služieb.

4.

Strany dohody súhlasia so spoluprácou na programoch modernizácie vrátane rozvoja,

zavádzania a najlepších postupov, pokiaľ ide o ekonomickú efektívnosť, manažment letovej

prevádzky a relevantné aspekty letísk, s cieľom podporiť krížovú účasť na overovacích a

demonštračných činnostiach.

ČLÁNOK 16

Životné prostredie

1.

Strany dohody podporujú potrebu ochrany životného prostredia, pričom presadzujú

udržateľný rozvoj leteckej dopravy. Strany dohody majú v úmysle spolupracovať, aby

identifikovali otázky súvisiace s vplyvom leteckej dopravy na životné prostredie.

2.

Strany dohody uznávajú dôležitosť spolupráce pri posudzovaní a minimalizovaní

vplyvov leteckej dopravy na životné prostredie v súlade s cieľmi tejto dohody.

3.

Strany dohody uznávajú dôležitosť boja proti zmene klímy, a teda obmedzovania

alebo znižovania emisií skleníkových plynov z vnútroštátnej a medzinárodnej leteckej

dopravy. Dohodli sa na spolupráci v týchto otázkach s cieľom vytvoriť a zaviesť nástroje

vrátane vykonávacích pravidiel pre vývoj systému kompenzácie a znižovania emisií uhlíka v

medzinárodnom letectve (CORSIA) a na akýchkoľvek ďalších aspektoch osobitného

významu pre riešenie emisií skleníkových plynov v odvetví leteckej dopravy.

4.

Strany dohody sa zaväzujú k výmene informácií a pravidelnému dialógu medzi

expertmi s cieľom zlepšiť spoluprácu pri riešení vplyvov letectva na životné prostredie

vrátane:

a)

b)

výskumu a vývoja leteckých technológií šetrných k životnému prostrediu;

inovácií v manažmente letovej prevádzky zameraných na zníženie vplyvu leteckej

33

dopravy na životné prostredie;

c)

d)

výskumu a vývoja udržateľných alternatívnych pohonných hmôt pre leteckú dopravu;

výmeny názorov na otázky riešenia vplyvov letectva na životné prostredie a zníženia

emisií z leteckej dopravy a

e)

obmedzenia a monitorovania hluku s cieľom znížiť vplyv leteckej dopravy na životné

prostredie.

5.

Strany dohody v súlade so svojimi multilaterálnymi právami a povinnosťami

týkajúcimi sa životného prostredia posilnia spoluprácu, a to aj finančnú a technologickú, vo

vzťahu k opatreniam zameraným na boj proti emisiám skleníkových plynov z medzinárodnej

leteckej dopravy.

6.

Strany dohody uznávajú potrebu prijímať vhodné opatrenia na prevenciu alebo iné

riešenie vplyvov leteckej dopravy na životné prostredie, pokiaľ tieto opatrenia budú úplne

zlučiteľné s právami a povinnosťami, ktoré im vyplývajú podľa medzinárodného práva.

ČLÁNOK 17

Zodpovednosť leteckých dopravcov

Strany dohody opätovne potvrdzujú svoje záväzky na základe Dohovoru o zjednotení

niektorých pravidiel pre medzinárodnú leteckú dopravu podpísaného 28. mája 1999 v

Montreale (ďalej len „Montrealský dohovor“).

ČLÁNOK 18

Ochrana spotrebiteľa

Strany dohody spolupracujú pri ochrane záujmov spotrebiteľov v leteckej doprave. Cieľom

tejto spolupráce je dosiahnuť vysokú úroveň ochrany spotrebiteľa. Na tento účel sa strany

dohody budú radiť v spoločnom výbore o otázkach záujmu pre spotrebiteľov vrátane svojich

plánovaných opatrení s cieľom dosiahnuť v maximálnej možnej miere zblíženie v oblasti

regulácie a kompatibilitu.

34

ČLÁNOK 19

Počítačové rezervačné systémy

1.

Predajcovia počítačových rezervačných systémov (ďalej len „PRS“) pôsobiaci na

území jednej strany dohody sú oprávnení zavádzať, udržiavať a bezplatne sprístupňovať

svoje PRS pre cestovné agentúry alebo cestovné kancelárie, ktorých hlavným predmetom

činnosti je predaj produktov cestovného ruchu na území druhej strany dohody, pokiaľ PRS

spĺňa všetky príslušné regulačné požiadavky druhej strany dohody.

2.

Strany dohody zrušia akékoľvek existujúce požiadavky, ktoré by mohli obmedziť

prístup PRS jednej strany dohody na trh druhej strany dohody alebo inak obmedziť

hospodársku súťaž. Strany dohody sa zdržia prijímania takýchto požiadaviek v budúcnosti.

3.

Žiadna strana dohody nesmie na svojom území ukladať alebo povoliť ukladať

predajcom PRS druhej strany odlišné požiadavky v súvislosti s prezentáciou informácií PRS,

než sú tie, ktoré sú uložené na jej vlastných predajcov PRS alebo na akýchkoľvek iných

predajcov PRS na jej trhu. Žiadna strana dohody nesmie brániť uzatvoreniu dohôd medzi

predajcami PRS, ich poskytovateľmi a ich zákazníkmi v súvislosti s výmenou informácií o

cestovných službách, ktoré uľahčujú zobrazovanie komplexných a nestranných informácií

spotrebiteľom alebo plnenie regulačných požiadaviek týkajúcich sa neutrálneho

zobrazovania.

4.

Vlastníkom a prevádzkovateľom PRS jednej strany dohody, ktorí spĺňajú príslušné

regulačné požiadavky druhej strany dohody, ak existujú, prináleží rovnaká možnosť vlastniť

PRS na území druhej strany dohody, ako v prípade vlastníkov a prevádzkovateľov iných

PRS, ktorí pôsobia na trhu uvedenej strany dohody.

ČLÁNOK 20

Sociálne hľadiská

1.

Strany dohody uznávajú, že je dôležité zvažovať vplyvy tejto dohody na pracovnú

silu, zamestnanosť a pracovné podmienky. Strany dohody sa zaväzujú spolupracovať v

otázkach pracovnej sily v rozsahu pôsobnosti tejto dohody, okrem iného vo vzťahu k

vplyvom na zamestnanosť, základné pracovné práva, pracovné podmienky, sociálnu ochranu

a sociálny dialóg.

2.

Strany dohody uznávajú právo každej strany dohody stanoviť si vlastnú úroveň

vnútroštátnej pracovnoprávnej ochrany, ktorú uzná za vhodnú, a náležite prispôsobiť alebo

35

upraviť svoje príslušné právne predpisy a politiky v súlade s medzinárodnými záväzkami.

Strany dohody zabezpečia, aby práva a zásady obsiahnuté v ich príslušných zákonom a

právnych predpisoch neboli ohrozené, ale naopak účinne vykonávané.

3.

Každá strana dohody bude naďalej skvalitňovať uvedené zákony a právne predpisy v

súlade so svojimi medzinárodnými záväzkami a usilovať sa o zabezpečenie a stimulovanie

vysokej úrovne pracovnoprávnej ochrany v odvetví letectva. Strany dohody uznávajú, že

porušovanie základných zásad a práv pri práci sa nemôže považovať za legitímnu

komparatívnu výhodu ani inak použiť ako legitímna komparatívna výhoda, ako aj, že

pracovné normy by sa nemali využívať na protekcionistické účely.

4.

Strany dohody zdôrazňujú svoj záväzok v súlade so svojimi záväzkami vyplývajúcimi

z členstva v Medzinárodnej organizácii práce (MOP) a z Deklarácie MOP o základných

zásadách a právach pri práci a z nadväzujúcich opatrení prijatých na 86. zasadnutí

Medzinárodnej konferencie práce v roku 1998, a to rešpektovať, podporovať a účinne

vykonávať a uplatňovať základné práva a zásady pri práci.

5.

Strany dohody podporujú ciele obsiahnuté v programe dôstojnej práce MOP a v

deklarácii MOP o sociálnej spravodlivosti pre spravodlivú globalizáciu z roku 2008, ktoré

prijala Medzinárodná konferencia práce na svojom 97. zasadnutí.

6.

Každá strana dohody sa zaväzuje vynaložiť maximálne úsilie na ratifikáciu

základných dohovorov MOP, ak tak ešte neurobila. Strany dohody zvážia aj ratifikáciu iných

dohovorov MOP a následne účinné vykonávanie príslušných medzinárodných noriem v

oblasti práce a sociálnej oblasti relevantných pre odvetvie civilného letectva s prihliadnutím

na domáce okolnosti.

7.

Ktorákoľvek strana dohody môže požiadať o zvolanie zasadnutia spoločného výboru,

aby preskúmal otázky súvisiace s prácou, ktoré žiadajúca strana dohody považuje za dôležité.

HLAVA III

INŠTITUCIONÁLNE USTANOVENIA

ČLÁNOK 21

Výklad a vykonávanie

1.

Práva ustanovené v tejto dohode si strany dohody udeľujú navzájom. Akákoľvek

zmienka v tejto dohode týkajúca sa práv udelených leteckým dopravcom strany dohody sa

považuje len za zmienku o právach udelených danej strane dohody. Žiadne ustanovenie tejto

36

dohody nemožno vykladať tak, že jeho zámerom je udeliť práva alebo ukladať povinnosti, na

ktoré sa môžu priamo odvolávať štátni príslušníci jednej strany dohody na súdoch alebo

súdnych dvoroch druhej strany dohody.

2.

Strany dohody prijmú všetky primerané všeobecné či konkrétne opatrenia na

zabezpečenie plnenia povinností vyplývajúcich z tejto dohody.

3.

Strany dohody pri uplatňovaní svojich práv na základe tejto dohody prijmú opatrenia,

ktoré sú primerané a úmerné cieľu uvedených opatrení.

4.

Strany dohody sa zdržia prijímania akýchkoľvek opatrení, ktoré by mohli ohroziť

dosiahnutie cieľov tejto dohody.

5.

Každá strana dohody je na svojom vlastnom území zodpovedná za riadne

presadzovanie tejto dohody.

6.

Ak má ktorákoľvek strana dohody obavy z možného porušenia tejto dohody, môže

druhú stranu dohody požiadať o informácie a pomoc. Na základe takejto žiadosti druhá strana

dohody poskytne všetky potrebné informácie a pomoc v súlade s jej platnými zákonmi a

právnymi predpismi.

7.

Táto dohoda nebráni konzultáciám a rokovaniam medzi príslušnými orgánmi strán

dohody nezávisle od spoločného výboru, a to ani v oblasti rozvoja leteckej dopravy,

bezpečnostnej ochrany, bezpečnosti, životného prostredia, sociálnej politiky, manažmentu

letovej prevádzky, leteckej infraštruktúry, hospodárskej súťaže a ochrany spotrebiteľov.

Strany dohody informujú spoločný výbor o výsledkoch takýchto konzultácií a diskusií, ktoré

môžu mať vplyv na výklad alebo vykonávanie tejto dohody.

8.

Ak sa v tejto dohode odkazuje na spoluprácu medzi stranami dohody, okrem iného aj

v oblasti obchodných príležitostí, bezpečnostnej ochrany, bezpečnosti, životného prostredia,

manažmentu letovej prevádzky a ochrany spotrebiteľa, strany dohody sa usilujú nájsť

spoločný základ pre spoločné opatrenia s cieľom ďalej rozvíjať túto dohodu a/alebo zlepšiť

jej fungovanie v dotknutých oblastiach na základe vzájomného súhlasu.

ČLÁNOK 22

Spoločný výbor

1.

Spoločný výbor zložený zo zástupcov strán dohody je zodpovedný za dohľad nad

správou tejto dohody a zabezpečuje jej riadne vykonávanie.

37

2.

3.

Spoločný výbor prijíma svoj rokovací poriadok.

Spoločný výbor zasadá podľa potreby, najmenej však raz za rok. Ktorákoľvek strana

dohody môže kedykoľvek požiadať o zvolanie zasadnutia spoločného výboru. Takéto

zasadnutie sa začne v čo najskoršom možnom termíne, najneskôr však do dvoch (2) mesiacov

odo dňa prijatia žiadosti, ak sa strany dohody nedohodnú inak.

4.

Na účely riadneho vykonávania tejto dohody spoločný výbor:

a)

b)

zdieľa informácie vrátane zmien zákonov, právnych predpisov a politík príslušných

strán dohody, ktoré môžu mať vplyv na letecké dopravné služby, a štatistické

informácie týkajúce sa leteckej dopravy;

predkladá odporúčania a prijíma rozhodnutia v prípadoch, ktoré sú výslovne

stanovené v tejto dohode;

c)

d)

rozvíja spoluprácu, a to aj v otázkach v oblasti regulácie;

vedie konzultácie o všetkých otázkach uplatňovania alebo výkladu tejto dohody,

prípadne aj o otázkach leteckej dopravy, ktorými sa zaoberajú medzinárodné

organizácie, vo vzťahoch s tretími krajinami a v rámci viacstranných dohôd vrátane

zvažovania prípadného prijatia spoločného prístupu;

e)

posudzuje oblasti, ktoré by bolo možné zahrnúť do tejto dohody, vrátane

vypracovania odporúčaní na zmeny tejto dohody na účely pristupovania tretích strán

k tejto dohode.

5.

Odporúčania a rozhodnutia spoločného výboru sa prijímajú konsenzom strán dohody.

Rozhodnutia spoločného výboru sú pre strany dohody záväzné.

ČLÁNOK 23

Riešenie sporov a rozhodcovské konanie

1.

Bez toho, aby bol dotknutý článok 4 tejto dohody, pri akomkoľvek spore týkajúcom

sa uplatňovania alebo výkladu tejto dohody môžu strany dohody použiť mechanizmus

urovnávania sporov stanovený v tomto článku.

2.

Bez toho, aby boli dotknuté akékoľvek predchádzajúce konzultácie medzi stranami

dohody na základe tejto dohody, ak niektorá strana dohody má záujem o uplatnenie

mechanizmu urovnávania sporov stanoveného v tomto článku, písomne to oznámi druhej

38

strane dohody a požiada o zasadnutie spoločného výboru na účely konzultácie.

3. Ak sa zasadnutie spoločného výboru neuskutoční do dvoch (2) mesiacov od doručenia

žiadosti uvedenej v predchádzajúcom odseku alebo v lehote odsúhlasenej stranami dohody,

alebo ak sa spor nevyrieši v spoločnom výbore do šiestich (6) mesiacov od uvedenej žiadosti,

spor sa môže na základe dohody strán dohody postúpiť osobe alebo orgánu na rozhodnutie.

Ak strany dohody nedospejú k vzájomnej dohode o postúpení sporu osobe alebo orgánu na

rozhodnutie, na žiadosť ktorejkoľvek strany dohody sa predloží na rozhodcovské konanie.

4.

Bez ohľadu na odsek 2 tohto článku, ak strana dohody odmietla vydať leteckému

dopravcovi druhej strany dohody prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušila

ich, pozastavila ich, uložila vo vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedzila, spor možno

okamžite postúpiť osobe alebo orgánu na rozhodnutie alebo ho predložiť na rozhodcovské

konanie.

5.

Žiadosť o rozhodcovské konanie podáva písomne jedna strana dohody (ďalej len

„iniciujúca strana“) druhej strane dohody (ďalej len „oslovená strana“). Iniciujúca strana vo

svojej žiadosti predloží sporné otázky, opíše sporné opatrenie a vysvetlí dôvody, pre ktoré

považuje takéto opatrenie za nevyhovujúce ustanoveniami tejto dohody.

6.

Ak sa iniciujúca strana a oslovená strana nedohodnú inak, rozhodcovské konanie

vedie rozhodcovský súd zložený z troch rozhodcov, ktorý sa utvorí takto:

a)

b)

iniciujúca strana a oslovená strana vymenuje po jednom rozhodcovi do šesťdesiatich

(60) dní od doručenia žiadosti o rozhodcovské konanie. Do tridsiatich (30) dní od

vymenovania týchto dvoch rozhodcov iniciujúca strana a oslovená strana na základe

dohody vymenujú tretieho rozhodcu, ktorý bude konať ako predseda rozhodcovského

súdu;

ak iniciujúca alebo oslovená strana nevymenuje rozhodcu alebo ak tretí rozhodca nie

je vymenovaný v súlade s písmenom a) tohto odseku, iniciujúca alebo oslovená

strana môže požiadať predsedu rady ICAO, aby vymenoval potrebného rozhodcu

alebo rozhodcov do tridsiatich (30) dní od doručenia uvedenej tejto žiadosti. Ak je

predseda rady ICAO štátnym príslušníkom Kataru alebo členského štátu EÚ, o

vymenovanie je požiadaný služobne najvyššie postavený podpredseda tejto rady,

ktorý nie je vylúčený z uvedeného dôvodu.

7.

Dňom zriadenia rozhodcovského súdu je deň, keď posledný z troch rozhodcov prijal

vymenovanie.

8.

Konanie je vedené v súlade s rokovacím poriadkom, ktorý prijme spoločný výbor pri

najbližšej možnej príležitosti s výhradou ustanovení tohto článku a v súlade s článkom 22

ods. 4 písm. b) a odsekom 5 tejto dohody. Kým spoločný výbor neprijme rokovací poriadok,

rozhodcovský súd stanoví svoje vlastné procesné pravidlá.

9.

Na žiadosť iniciujúcej strany môže rozhodcovský súd až do svojho konečného nálezu

povoliť iniciujúcej strane prijať predbežné nápravné opatrenia alebo požiada oslovenú stranu

o prijatie predbežných nápravných opatrení.

39

10.

Rozhodcovský súd predloží iniciujúcej strane a oslovenej strane predbežnú správu

obsahujúcu skutkové zistenia, použiteľnosť príslušných ustanovení a základné odôvodnenie

všetkých svojich zistení a odporúčaní, a to najneskôr do deväťdesiatich (90) dní odo dňa

zriadenia rozhodcovského súdu. Ak usúdi, že uvedenú lehotu nemožno splniť, predseda

rozhodcovského súdu to oznámi písomne iniciujúcej strane a oslovenej strane a uvedie

dôvody oneskorenia a dátum plánovaného vydania svojej predbežnej správy. Rozhodcovský

súd za žiadnych okolností nevydá predbežnú správu neskôr než stodvadsať (120) dní odo dňa

zriadenia rozhodcovského súdu.

11.

Iniciujúca strana alebo oslovená strana môže do 14 dní odo dňa vydania predbežnej

správy predložiť rozhodcovskému súdu písomnú žiadosť o preskúmanie jej konkrétnych

aspektov. Po zvážení písomných pripomienok iniciujúcej strany a oslovenej strany k

predbežnej správe rozhodcovský súd môže zmeniť svoju správu a vykonať akékoľvek ďalšie

preskúmanie, ktoré bude považovať za potrebné. Zistenia v konečnom náleze

rozhodcovského súdu musia obsahovať dostatočný rozbor argumentov predložených vo fáze

predbežného preskúmania a jasné odpovede na otázky a pripomienky iniciujúcej strany a

oslovenej strany.

12.

Rozhodcovský súd vydá iniciujúcej strane a oslovenej strane svoj konečný nález do

stodvadsiatich (120) dní odo dňa svojho zriadenia. Ak usúdi, že uvedenú lehotu nemožno

splniť, predseda rozhodcovského súdu to oznámi písomne iniciujúcej strane a oslovenej

strane a uvedie dôvody oneskorenia a dátum plánovaného vydania svojho konečného nálezu.

Rozhodcovský súd za žiadnych okolností nevydá svoj konečný nález neskôr než stopäťdesiat

(150) dní odo dňa svojho zriadenia.

13.

Ak strana dohody odmietla vydať leteckému dopravcovi druhej strany dohody

prevádzkové oprávnenie alebo technické povolenia, zrušila ich, pozastavila ich, uložila vo

vzťahu k nim podmienky alebo ich obmedzila, alebo ak na žiadosť iniciujúcej strany alebo

oslovenej strany rozhodcovský súd rozhodne, že prípad je naliehavý, príslušné lehoty

uvedené v odsekoch 10, 11 a 12 tohto článku sa skrátia na polovicu.

14.

Iniciujúca strana a oslovená strana môže predložiť žiadosť o objasnenie konečného

nálezu rozhodcovského súdu do desiatich (10) dní od jeho vydania a dané objasnenie sa vydá

do pätnástich (15) dní od predloženia takejto žiadosti.

15.

Ak rozhodcovský súd rozhodne, že došlo k porušeniu tejto dohody a zodpovedná

strana dohody nevyhovie konečnému nálezu rozhodcovského súdu alebo nedospeje s druhou

stranou dohody k vzájomne uspokojivému riešeniu do šesťdesiatich (60) dní od vydania

konečného nálezu rozhodcovského súdu, druhá strana dohody môže pozastaviť uplatňovanie

porovnateľných výhod vyplývajúcich z tejto dohody, kým zodpovedná strana dohody

nevyhovie konečnému nálezu rozhodcovského súdu alebo kým iniciujúca strana alebo

oslovená strana nedospejú k vzájomne uspokojivému riešeniu.

16.

Každá strana dohody znáša náklady na rozhodcu, ktorého vymenovala. Ďalšie

náklady rozhodcovského súdu znášajú rovnomerne strany dohody.

ČLÁNOK 24

40

Vzťah k iným dohodám

1.

Touto dohodou sa pozastavuje platnosť predchádzajúcich dohôd a dojednaní

týkajúcich sa toho istého predmetu dohody medzi stranami dohody s výhradou odsekov 2 a 7

tohto článku, pokiaľ sa táto dohoda nezruší.

2.

Ustanovenia predchádzajúcej dohody o leteckých dopravných službách alebo

dojednania medzi členským štátom EÚ a Katarom o otázkach, na ktoré sa vzťahujú články 2,

3, 8 a 11 tejto dohody, sa naďalej uplatňujú ako predmet tejto dohody, ak sú pre dotknutých

leteckých dopravcov priaznivejšie a/alebo flexibilnejšie. Všetky práva a výhody leteckých

dopravcov dotknutého členského štátu EÚ v súlade s uvedenými ustanoveniami pripadajú

všetkým dopravcom Európskej únie.

3.

Na účely predchádzajúceho odseku sa každý spor medzi stranami dohody o tom, či

ustanovenia alebo podmienky na základe predchádzajúcich dohôd alebo dojednaní medzi

stranami dohody sú priaznivejšie a/alebo flexibilnejšie, urovná v rámci mechanizmu

urovnávania sporov podľa článku 23 tejto dohody.

4.

Akékoľvek ďalšie dopravné práva, ktoré môže Katar udeliť členskému štátu EÚ alebo

naopak, po dátume nadobudnutia platnosti tejto dohody, podliehajú tejto dohode a nesmú byť

diskriminačné vo vzťahu k leteckým dopravcom Európskej únie. Uvedené dojednania sa

bezodkladne oznámia spoločnému výboru.

5.

Spoločný výbor vypracuje a priebežne aktualizuje informatívny zoznam ustanovení a

dojednaní o dopravných právach uvedených v odsekoch 2 a 4 tohto článku.

6.

Ak sa strany dohody stanú účastníkmi viacstrannej dohody alebo schvália rozhodnutie

prijaté ICAO v oblasti leteckej dopravy, ktorým sa riešia záležitosti v rozsahu pôsobnosti

tejto dohody, uskutočnia v spoločnom výbore konzultácie podľa článku 22 tejto dohody

s cieľom určiť, či by sa táto dohoda mala na zohľadnenie takéhoto vývoja revidovať.

7.

Žiadne ustanovenie tejto dohody nemá vplyv na platnosť a uplatňovanie existujúcich

a budúcich dohôd medzi členskými štátmi EÚ a Katarom, pokiaľ ide o ich príslušné

zvrchované územia, ktoré nie sú zahrnuté vo vymedzení pojmu „územie“ v článku 1 tejto

dohody.

ČLÁNOK 25

Zmeny

Akúkoľvek zmenu tejto dohody môžu schváliť strany dohody v rámci konzultácií vedených v

súlade s článkom 22 tejto dohody. Zmeny nadobúdajú účinnosť v súlade s podmienkami

stanovenými v článku 29 tejto dohody.

41

ČLÁNOK 26

Pristúpenie nových členských štátov Európskej únie

1.

Táto dohoda je otvorená na pristúpenie štátov, ktoré sa stali členskými štátmi EÚ po

dátume jej podpisu.

2.

V takomto prípade sa pristúpenie daného členského štátu Európskej únie k dohode

uskutoční uložením listiny o pristúpení u generálneho tajomníka Rady Európskej únie, ktorý

upovedomí Katar o uložení listiny o pristúpení a o jej dátume. Pristúpenie daného členského

štátu Európskej únie nadobúda účinnosť od 30. dňa, ktorý nasleduje po dátume uloženia

listiny o pristúpení.

3.

Článok 24 ods. 1, 2, 3 a 7 tejto dohody sa uplatňuje primerane na platné dohody a

dojednania existujúce v čase pristúpenia členského štátu EÚ k dohode.

ČLÁNOK 27

Vypovedanie dohody

Ktorákoľvek strana dohody môže kedykoľvek písomne oznámiť diplomatickou cestou druhej

strane dohody svoje rozhodnutie vypovedať túto dohodu. Toto oznámenie sa súčasne zašle

ICAO a sekretariátu OSN. Platnosť tejto dohody sa skončí o polnoci koordinovaného

svetového času na konci dopravnej sezóny Medzinárodného združenia leteckých dopravcov

(IATA) trvajúcej jeden (1) rok odo dňa písomného oznámenia o vypovedaní, pokiaľ nie je

toto oznámenie zrušené dohodou strán dohody pred koncom tohto obdobia.

ČLÁNOK 28

Registrácia dohody

Túto dohodu a všetky jej zmeny zaeviduje ICAO v súlade s článkom 83 dohovoru a

sekretariát OSN v súlade s článkom 102 Charty OSN.

42

ČLÁNOK 29

Nadobudnutie platnosti, predbežné vykonávanie a depozitár

1.

Táto dohoda nadobúda platnosť prvým dňom druhého mesiaca, ktorý nasleduje po

dni, keď si strany dohody navzájom oznámili ukončenie príslušných právnych postupov,

ktoré sú nevyhnutné na tento účel.

2.

Na účely odseku 1 Katar informuje generálneho tajomníka Rady Európskej únie a

generálny tajomník Rady Európskej únie informuje Katar diplomatickou cestou.

3.

Bez ohľadu na odsek 1 tohto článku strany dohody predbežne vykonávajú túto

dohodu v súlade s vnútornými postupmi a/alebo vnútroštátnymi právnymi predpismi od

dátumu podpisu tejto dohody.

4.

Depozitárom tejto dohody je generálny tajomník Rady Európskej únie.

NA DÔKAZ TOHO podpísaní riadne splnomocnení zástupcovia podpísali túto dohodu.

V [...] dňa [...] roku [...] v dvoch vyhotoveniach v anglickom, bulharskom, českom, dánskom,

estónskom, fínskom, francúzskom, gréckom, holandskom, chorvátskom, írskom, litovskom,

lotyšskom, maďarskom, maltskom, nemeckom, poľskom, portugalskom, rumunskom,

slovenskom, slovinskom, španielskom, švédskom, talianskom a arabskom jazyku, pričom

každé znenie je rovnako autentické. V prípade rozdielu medzi jazykovými verziami spoločný

výbor rozhodne o jazyku znenia, ktorý sa má použiť.

Za Katarský štát

Za Európsku úniu

Za Belgické kráľovstvo

Za Bulharskú republiku

Za Českú republiku

Za Dánske kráľovstvo

43

Za Spolkovú republiku Nemecko

Za Estónsku republiku

Za Írsko

Za Helénsku republiku

Za Španielske kráľovstvo

Za Francúzsku republiku

Za Chorvátsku republiku

Za Taliansku republiku

Za Cyperskú republiku

Za Lotyšskú republiku

Za Litovskú republiku

Za Luxemburské veľkovojvodstvo

Za Maďarsko

Za Maltu

Za Holandské kráľovstvo

Za Rakúsku republiku

Za Poľskú republiku

Za Portugalskú republiku

44

Za Rumunsko

Za Slovinskú republiku

Za Slovenskú republiku

Za Fínsku republiku

Za Švédske kráľovstvo

45

PRÍLOHA 1

PRECHODNÉ USTANOVENIA

1.

Bez toho, aby bol dotknutý článok 2 ods. 2 tejto dohody, uplatňovanie dopravných

práv v rámci tretej a štvrtej slobody v prípade osobnej dopravy, kombinovanej dopravy a

nákladnej dopravy, ako aj dopravných práv v rámci piatej slobody v prípade nákladnej

dopravy na špecifikovaných tratiach podlieha prechodným ustanoveniam tejto prílohy.

2.

Dopravné práva v rámci tretej a štvrtej slobody medzi miestami v Katare a miestami v

Belgicku, Francúzsku, Holandsku, Nemecku a Taliansku sa postupne liberalizujú v súlade s

nižšie uvedenými odsekmi 4 až 8.

3.

Dopravné práva v rámci piatej slobody na služby nákladnej dopravy sa postupne

zvýšia v súlade s odsekom 9, aby sa dosiahla dohodnutá nárokovateľná týždenná frekvencia

siedmich (7) letov na konci prechodného obdobia.

4.

V prípade letov z/do členských štátov EÚ uvedených v odseku 2 sú leteckí

dopravcovia strán dohody oprávnení od dátumu podpisu tejto dohody uplatňovať dopravné

práva v rámci tretej a štvrtej slobody v súlade s nárokovateľnou týždennou frekvenciou

uvedenou v stĺpci „východisková hodnota“ v tabuľkách v odsekoch 7 a 8 a k nim

prislúchajúcimi traťami.

5.

Nárokovateľná frekvencia letov z/do členských štátov EÚ uvedených v odseku 2

podlieha krokom uvedeným v tabuľkách v odsekoch 7 a 8. Krok 1 nadobúda účinnosť prvý

deň zimnej sezóny IATA 2020/2021 a následné kroky (kroky 2 až 5) v príslušný prvý deň

zimných sezón IATA 2021/2022, 2022/2023, 2023/2024 a 2024/2025.

6.

Počnúc prvým dňom zimnej sezóny IATA 2024/2025 (krok 5) sú leteckí dopravcovia

každej strany dohody oprávnení vykonávať dopravné práva v rámci tretej a štvrtej slobody

udelené v článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody bez obmedzenia tratí, kapacity a/alebo

frekvencie medzi miestami v Katare a miestami vo všetkých členských štátoch EÚ.

7.

V prípade osobných a kombinovaných letov v rámci tretej a štvrtej slobody sú leteckí

dopravcovia strán dohody oprávnení vykonávať tento počet týždenných frekvencií:

a) Medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku a naopak

Trate

Východis Krok

Krok 2 Krok 3 Krok 4

Krok 5

ková

1

hodnota

46

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

14

19

24

29

34

miest

b) Medzi miestami v Katare a miestami vo Francúzsku a naopak

Trate

Východi Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

Krok 5

sková

hodnota

Do/zo všetkých

miest v Katare a

Paríža

Do/zo všetkých

miest v Katare a

Nice

bez

obmedzenia

21

7

24

10

27

14

30

17

33

21

bez

obmedzenia

Do/zo všetkých

miest v Katare a

Lyonu

Do/zo všetkých

ostatných miest

bez

obmedzenia

7

10

14

17

21

bez

obmedzenia

c) Medzi miestami v Katare a miestami v Nemecku a naopak

Trate

Východi Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

Krok 5

sková

hodnota

Do/zo všetkých

miest v Katare a

Frankfurtu

bez

obmedzenia

14

18

21

24

28

Do/zo všetkých

miest v Katare a

Mníchova

Do/zo všetkých

ostatných miest

bez

obmedzenia

14

7

18

11

21

14

24

17

28

21

bez

obmedzenia

d) Medzi miestami v Katare a miestami v Taliansku a naopak

Trate

Východi Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

Krok 5

sková

hodnota

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

81

84

47

89

92

miest

e) Medzi miestami v Katare a miestami v Holandsku a naopak

Východi

Trate

sková

Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

Krok 5

hodnota

Do/zo všetkých

miest v Katare a

Amsterdamu

Do/zo všetkých

ostatných miest

bez

obmedzenia

10

7

12

7

14

17

21

bez

obmedzenia

8.

V prípade služieb nákladnej dopravy v rámci tretej a štvrtej slobody sú leteckí

dopravcovia strán dohody oprávnení vykonávať tento počet týždenných frekvencií:

a) Medzi miestami v Katare a miestami v Belgicku a naopak

Východi

Trate

sková

hodnota

Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

39 42 45 49

Krok 5

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

35

miest

b) Medzi miestami v Katare a miestami vo Francúzsku a naopak

Východi

Trate

sková

hodnota

Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

10 14 17 21

Krok 5

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

7

miest

c) Medzi miestami v Katare a miestami v Nemecku a naopak

Východi

Trate

sková

hodnota

Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

14 14 17 21

Krok 5

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

10

miest

d) Medzi miestami v Katare a miestami v Taliansku a naopak

48

Východi

sková

hodnota

Trate

Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

21 21 24 28

Krok 5

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

19

miest

e) Medzi miestami v Katare a miestami v Holandsku a naopak

Východi

Trate

sková

hodnota

Krok 1 Krok 2 Krok 3 Krok 4

14 14 17 21

Krok 5

Do/zo všetkých

bez

obmedzenia

10

miest

9.

V prípade služieb nákladnej dopravy v rámci piatej slobody sú leteckí dopravcovia

každej strany dohody oprávnení od dátumu podpisu tejto dohody uplatňovať práva uvedené v

článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody na troch (3) týždenných letoch („východisková

hodnota“) medzi každým členským štátom EÚ a Katarom. Táto nárokovateľná frekvencia

podlieha krokom uvedeným v nasledujúcej tabuľke, pričom konečná nárokovateľná

frekvencia je celkovo sedem (7) týždenných frekvencií. Krok 1 nadobúda účinnosť prvý deň

zimnej sezóny IATA 2020/2021 a následné kroky (kroky 2 až 4) v príslušný prvý deň

zimných sezón IATA 2021/2022, 2022/2023 a 2023/2024.

Východisk

ová

hodnota

3

Krok 1

Krok 2

Krok 3

Krok 4

4

5

6

7

10.

V súlade s článkom 24 ods. 2 tejto dohody, ak dopravné práva v rámci piatej slobody

v prípade služieb nákladnej dopravy udelené pred podpisom tejto dohody majú inú

geografickú pôsobnosť, ako je uvedené v článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody, táto

geografická pôsobnosť sa môže naďalej používať namiesto geografickej pôsobnosti uvedenej

v článku 2 ods. 2 písm. c) tejto dohody pri nárokovateľných frekvenciách udelených pred

podpisom tejto dohody.

49

PRÍLOHA 2

GEOGRAFICKÁ PÔSOBNOSŤ DOPRAVNÝCH PRÁV V RÁMCI PIATEJ SLOBODY V

PRÍPADE SLUŽIEB NÁKLADNEJ DOPRAVY

ODDIEL 1

Geografická pôsobnosť uplatňovania článku 2 ods. 2 písm. c) bodu i) podbodu B) tejto

dohody zahŕňa celý kontinent Severnej a Južnej Ameriky a priľahlé ostrovy, Bermudy,

niektoré ostrovy Karibského mora, Havajské ostrovy (vrátane Midwayských ostrovov a

ostrova Palmyra). V čase podpisu tejto dohody tam patria:

Severná Amerika

Kanada, Spojené štáty, Mexiko

Karibské ostrovy a Bermudy

Anguilla, Antigua a Barbuda, Bahamy, Barbados, Bermudy, Dominika, Dominikánska

republika, Grenada, Haiti, Jamajka, Kajmanie ostrovy, Kuba, Montserrat, Panenské ostrovy

(Britské), Svätá Lucia, Svätý Krištof a Nevis, Svätý Vincent a Grenadíny, Trinidad a Tobago,

Turks a Caicos

Stredná Amerika

Belize, Guatemala, Honduras, Kostarika, Nikaragua, Panama, Salvádor

Južná Amerika

Argentína, Bolívia, Brazília, Čile, Ekvádor, Guyana, Kolumbia, Paraguaj, Peru, Surinam,

Uruguaj, Venezuela

ODDIEL 2

Geografická pôsobnosť uplatňovania článku 2 ods. 2 písm. c) bodu ii) podbodu B) tejto

dohody zahŕňa celé územie Ázie ležiace východne od Iránu a vrátane Iránu, ako aj priľahlé

ostrovy, Austráliu, Nový Zéland a priľahlé ostrovy, a niektoré ostrovy v Tichom oceáne. V

čase podpisu tejto dohody tam patria:

Južná Ázia

Afganistan, Bangladéš, Bhután, India (vrátane Andamanských ostrovov), Maldivy, Nepál,

Pakistan, Srí Lanka

Stredná Ázia

Kazachstan, Kirgizsko, Mongolsko, Rusko, Tadžikistan, Turkménsko, Uzbekistan

Východná Ázia

Čína, Japonsko, Južná Kórea, OAO Hongkong, OAO Macao, Severná Kórea, Taiwan

50

Juhovýchodná Ázia

Brunejsko-darussalamský štát, Filipíny, Indonézia, Kambodža, Laos, Malajzia,

Mjanmarsko/Barma, Papua-Nová Guinea, Singapur, Thajsko, Vietnam

Ázia a Tichomorie

Americká Samoa, Austrália, Cookove ostrovy, Fidži, Guam, Kiribati, Kokosové ostrovy,

Marshallove ostrovy, Mikronézia, Nauru, Niue, Nový Zéland, Ostrov Norfolk, Ostrovy

Severné Mariány, Palau, Samoa, Šalamúnove ostrovy, Tonga, Tuvalu, Vanuatu, Vianočný

ostrov

51